Attenzione all'azione 27/12

[sofylove]

Salve ragazzi,
non voglio creare inutili allarmismi, ma purtroppo dopo aver sostituito gli iniettori piezoelettrici con quelli al solenoide la mia vettura non è più andata bene...ed a nulla è valso il mio rivolgermi all'officina ufficiale nella zona di competenza. Pensate che la mia vettura è ancora in assistenza per una semplice diagnosi e per la sostituzione di un paio di pezzi di plastica da oltre un mese...nel frattempo dopo innumerevoli chiamate da parte mia, mi hanno comunicato che la vettura non presenta problemi...per loro è normale che un 2.1 da 170 cv stenti a camminare a bassi regimi...vabbè...che dire probabilmente non hanno mai guidato delle vetture degne di questo nome. D'altronde non posso prendermela con nessuno, colpa mia, questa vettura con questo motore è nata male purtroppo e finirà peggio e credo proprio che bisognerà attendere la nuova generazione per avere miglioramenti (ma conoscendo gli ingegneri che sistemano una cosa e ne guastano un altra, non ci conterei tanto). Mettiamoci pure che in Italia e non voglio fare di tutta l'erba un fascio si pensa solo a vendere per profitti personali per poi lavarsene le mani in caso di problemi (vedi molte concessionarie)..ed il gioco è fatto.
Comunque non c'è problema...la prossima volta passerò i miei soldi ad altre case costruttrici più meritevoli, probabilmente non è che non ci dormiranno la notte per questo in MB...ma neppure io ve lo assicuro (Y)
Consiglio a chiunque debba sostituire gli iniettori di prendere delle buone precauzioni prima di effettuare l'azione 27/12 onde ritrovarsi alla fine con una vettura da 2100 cm3, che spinge però in barba ai suoi 170 cv come una vettura a metano con 75 cv...con tutto il rispetto delle vetture risparmiose e ambientaliste Meglio prendere un 1500 diesel e risparmiare bollo ed assicurazione.
Spero che questo mio post possa essere utile a chi si sta avvicinando all'acquisto di una classe C w204.....aprite bene gli occhi...una volta "calato il pacco" non si torna indietro! Se non con avvocati e grossi aggravi di spese.
Abbracci a tutti

 

[gallongi]

Molto sconsolante la tua storia ...che model year hai ? Biennio 2008-2010? Da quel che so questo biennio e'stato terrificante ....certo che comprendo l'insoddisfazione di aver fatto un (magari ) sacrificio per una vettura di prestigio che va peggio di una banale 1.6 diesel

 

[sofylove]

Molto sconsolante la tua storia ...che model year hai ? Biennio 2008-2010? Da quel che so questo biennio e'stato terrificante ....certo che comprendo l'insoddisfazione di aver fatto un (magari ) sacrificio per una vettura di prestigio che va peggio di una banale 1.6 diesel

Si, modello 2010 per l'esattezza (pre-restyling)...la mia non vuole essere una storia sconsolante, ma spero di poter essere di aiuto a chiunque altro si avvicini a questa vettura, ovviamente parlo di acquisto di usato...inoltre l'anno prossimo arriverà la nuova C e si dovrebbe chiudere questo brutto capitolo.

 

[gallongi]

a partire dal modello restyling da quel che so e' gia stato risolto tutto,rimettendo gli iniettori a solendoide di PRIMO equipaggaiamento..diverso che fare un upgrade della tua ,di fatti il consiglio a mio avviso piu' corretto e' scegliere eventualmente una C post meta' 2010 restyling..insoddisfazione la tua ,ripeto,cmq capibile ,ci mancherebbe altro

 

[keyone]

a partire dal modello restyling da quel che so e' gia stato risolto tutto,rimettendo gli iniettori a solendoide di PRIMO equipaggaiamento..diverso che fare un upgrade della tua ,di fatti il consiglio a mio avviso piu' corretto e' scegliere eventualmente una C post meta' 2010 restyling..insoddisfazione la tua ,ripeto,cmq capibile ,ci mancherebbe altro

Quoto . La mia 220 cdi del giugno 2012 , quindi bi-turbo nata già con gli iniettori a solenoide , va benone e riprende molto bene sin da 1000 giri , 1500 con i rapporti alti . L'unico problema riscontrato - già raccontato in questa sessione - è il blocco del motore a 3200 giri a 40.000 km , risolto poi dopo 13 giorni di officina con la sostituzione di 4 cablaggi. Con altre auto non mi era mai capitato , se non nel 2002 con la Fiesta di mia moglie che aveva un cablaggio difettoso della centralina elettronica . La Ford ci mise un po' a trovare la soluzione ed effettuare i richiami e ne parlò pure 4ruote . Però nel caso della mia classe C , il problema in sè non è grave. Piuttosto forse potevano arrivare alla soluzione un po' prima , con meno fermo macchina.
Nel complesso l'auto è eccellente , consuma poco ,riesco a fare i 16 km con un litro senza andature da nonno , è veloce , riprende e accelera bene , tiene la strada in maniera efficace soprattutto nelle curve veloci . Nel misto stretto , non aggredisce l'asfalto come una Bmw versione attiva , ma in compenso è molto più comoda e non modifica le reazioni al variare del carico nel bagagliaio .
In definitiva non sento affatto il bisogno del model year 2014 .

 

[gallongi]

Ti ringrazio della recensione ,l'auto e ' di mio interesse in futuro ,mi piace moltissimo questa serie .....so che ci si aspetta molto dal marchio ,purtroppo qualche inconveniente può capitare ma mi sento di mettere mercedes tra le migliori in assoluto....una curiosità : su neve come vai ? Adeguatamente gommato s'intende ,nel caso

 

[keyone]

Su neve ho esperienza solo dell'inverno scorso , affrontato con Michelin 17" invernali . Diciamo che se l'è cavata egregiamente su neve fresca , ma non l'ho sperimentata in salite ripide con fondo ghiacciato . Il bilanciamento dei pesi non è proprio 50/50 come sulle Bmw , però con un po' di carico nel bagagliaio si compensa egregiamente e la spia Esp si accende poco , tutto sommato meno che sulle biemme . Lo sterzo parametrico è sufficientemente diretto e preciso e su fondo a scarsa aderenza sembra reagire piacevolmente aumentando il carico e rendendo molto efficaci le correzioni di traiettoria . La mia è versione coupè , quindi di qualche cm più bassa della berlina , cosa che dovrebbe abbassare leggermente anche il baricentro , non so però se in misura sufficiente a migliorarein modo avvertibile il comportamento del corpo vettura . Dicono che la Sw , per via del maggior peso al retrotreno sia quella più equilibrata .
In ogni caso l'auto , ho la executive , concilia bene confort e sportività e soprattutto nel medio- veloce offre una guida soddisfacente . Certo ,dotata di sospensioni a variazione elettronica da irrigidire quando si vuole fare un po' " gli stupidi" e da ammorbidire in città e o sulle buche , sarebbe pressochè perfetta .

 

[gallongi]

Si,credo anche io che la sw avendo maggior peso dietro sia gia meglio di berlina / coupé...una bella auto nel complesso,non c'è che dire...e tra l'altro ,non so se confermerai,sento anche un bel dire sui consumi nonostante la cilindrata altina e le prestazioni comunque più che buone...

 

[sofylove]

Si,credo anche io che la sw avendo maggior peso dietro sia gia meglio di berlina / coupé...una bella auto nel complesso,non c'è che dire...e tra l'altro ,non so se confermerai,sento anche un bel dire sui consumi nonostante la cilindrata altina e le prestazioni comunque più che buone...

I consumi li aveva già scritti sopra , si aggirano sui 16 nel misto...e devo dire che non sono molto lontani dalla mia (vecchia versione) B.E. che macina esattamente 15,5-15,8 nel misto...
Considerata cilindrata, cavalli e prestazioni si può dire che consumi il giusto; anche se pure in questo settore Bmw con il suo E.D. della 320 da 163 cv non ha paragoni...
Per tornare al discorso iniettori, sono felice che quella del nostro amico Key-one vada benone, così come mi fa piacere sapere che quelle native col solenoide non diano gli stessi problemi della mia.
Devo dire che è molto frustrante possedere un auto di oltre duemila centrimetri cubi e ben centosettanta cavalli che stenta in ripresa....devo ammettere che sono stato abituato troppo bene dopo la 320 e la Golf GTI, però anche la Bravo col 1.6 multijet 2 da 120 cv era molto più dinamica e reattiva in basso.
Anzi considerata la maggiore spesa di bollo e assicurazione, oltreché economica di acquisto, direi proprio che stando le cose così al momento, per me non è stato fatto un buon affare
Poco male, ci son cose più gravi ed a tutto c'è rimedio....stò già cercando la sostituta :twisted:

 

[keyone]

Si,credo anche io che la sw avendo maggior peso dietro sia gia meglio di berlina / coupé...una bella auto nel complesso,non c'è che dire...e tra l'altro ,non so se confermerai,sento anche un bel dire sui consumi nonostante la cilindrata altina e le prestazioni comunque più che buone...

Ma , così dicono . In realtà quando ho provato la SW pre-restyling , non mi è parsa quella meraviglia di balance e invece la mia coupè si sembra molto omogenea e stabile nelle curve medie e veloci e se la cava pure sul misto , ma si sa che verso la propria auto si ha sempre un giudizio esageratamente positivo , anche se si cerca di essere imparziali .
Esteticamente comunque la coupè mi pare obiettivamente ben riuscita e persino più sobria e sportiva della già bella E coupè , tanto è vero che la versione Amg l'hanno realizzata sul corpo vettura C . Ma , come più sopra detto, anche qui l'occhio può essere troppo parziale :lol: :lol: .
Per i consumi , confermo : 16 con un litro con poca città e molta statale/autostrada mi paiono più che buoni , considerando che sono misurati da pieno a pieno e controllati per lunghi periodi ad ogni rifornimento. Infatti d'inverno peggiorano leggermente e scendono a 15, 5 anche a 15 nei periodi di gelo . Con BMW 320 e 120 d cabrio non erano migliori , anzi difficilmente facevo i 16 , ma erano versioni rispettivamente 2006 e 2009 . Non è escluso che il 184 hp sia migliorato anche sotto questo aspetto , soprattutto con il mitico automatico ZF 8 marce .

 

[keyone]

... tanto è vero che la versione Amg l'hanno realizzata sul corpo vettura C ....

Attached files /attachments/1694167=30490-lead2-mercedes-benz-c63-amg-coupe.jpg

 

[keyone]

Si,credo anche io che la sw avendo maggior peso dietro sia gia meglio di berlina / coupé...una bella auto nel complesso,non c'è che dire...e tra l'altro ,non so se confermerai,sento anche un bel dire sui consumi nonostante la cilindrata altina e le prestazioni comunque più che buone...

I consumi li aveva già scritti sopra , si aggirano sui 16 nel misto...e devo dire che non sono molto lontani dalla mia (vecchia versione) B.E. che macina esattamente 15,5-15,8 nel misto...
Considerata cilindrata, cavalli e prestazioni si può dire che consumi il giusto; anche se pure in questo settore Bmw con il suo E.D. della 320 da 163 cv non ha paragoni...
Per tornare al discorso iniettori, sono felice che quella del nostro amico Key-one vada benone, così come mi fa piacere sapere che quelle native col solenoide non diano gli stessi problemi della mia.
Devo dire che è molto frustrante possedere un auto di oltre duemila centrimetri cubi e ben centosettanta cavalli che stenta in ripresa....devo ammettere che sono stato abituato troppo bene dopo la 320 e la Golf GTI, però anche la Bravo col 1.6 multijet 2 da 120 cv era molto più dinamica e reattiva in basso.
Anzi considerata la maggiore spesa di bollo e assicurazione, oltreché economica di acquisto, direi proprio che stando le cose così al momento, per me non è stato fatto un buon affare
Poco male, ci son cose più gravi ed a tutto c'è rimedio....stò già cercando la sostituta :twisted:

Mi dispiace che la tua , invece , dopo la sostituzione dei "vecchi" piezoelettrici con quelli a solenoide abbia peggiorato in ripresa dai bassi regimi . Ma sei sicuro che non sia un problema di messa a punto e -magari - rimappando la centralina presso ovviamente rete Mercedes , non si possa risolvere o attenuare il difetto ?
Probabilmente il biturbo adottato -credo- dopo il restyling e l'eliminazione dei "piezo" , ha proprio il compito di sostituirsi agli iniettori nel diminuire il turbo-lag e ottimizzare il rendimento a tutti i regimi . E devo dire che l'operazione è riuscita in pieno e la ripresa è veramenrte fluida e potente in ogni condizione d'uso. E' un peccato tuttavia che i piezoelettrici abbiano dato problemi di affidabilità , in quanto penso conferissero maggior ripresa e fluidità anche senza il doppio compressore . Ripeto che però potresti tentare - se non l'hai già fatto - la rimappatura della centralina . Facci sapere per favore.

 

[keyone]

Ecco lo schema del biturbo Mercedes . Qui è raffigurato il 250 , ma penso che sia lo stesso adottato anche sul 220 a partire dal rstyling 2011 :

Attached files /attachments/1694194=30493-131840_5356_big_110408_mercedes-250-CDI_02.jpg

 

[sofylove]

Si,credo anche io che la sw avendo maggior peso dietro sia gia meglio di berlina / coupé...una bella auto nel complesso,non c'è che dire...e tra l'altro ,non so se confermerai,sento anche un bel dire sui consumi nonostante la cilindrata altina e le prestazioni comunque più che buone...

I consumi li aveva già scritti sopra , si aggirano sui 16 nel misto...e devo dire che non sono molto lontani dalla mia (vecchia versione) B.E. che macina esattamente 15,5-15,8 nel misto...
Considerata cilindrata, cavalli e prestazioni si può dire che consumi il giusto; anche se pure in questo settore Bmw con il suo E.D. della 320 da 163 cv non ha paragoni...
Per tornare al discorso iniettori, sono felice che quella del nostro amico Key-one vada benone, così come mi fa piacere sapere che quelle native col solenoide non diano gli stessi problemi della mia.
Devo dire che è molto frustrante possedere un auto di oltre duemila centrimetri cubi e ben centosettanta cavalli che stenta in ripresa....devo ammettere che sono stato abituato troppo bene dopo la 320 e la Golf GTI, però anche la Bravo col 1.6 multijet 2 da 120 cv era molto più dinamica e reattiva in basso.
Anzi considerata la maggiore spesa di bollo e assicurazione, oltreché economica di acquisto, direi proprio che stando le cose così al momento, per me non è stato fatto un buon affare
Poco male, ci son cose più gravi ed a tutto c'è rimedio....stò già cercando la sostituta :twisted:

Mi dispiace che la tua , invece , dopo la sostituzione dei "vecchi" piezoelettrici con quelli a solenoide abbia peggiorato in ripresa dai bassi regimi . Ma sei sicuro che non sia un problema di messa a punto e -magari - rimappando la centralina presso ovviamente rete Mercedes , non si possa risolvere o attenuare il difetto ?
Probabilmente il biturbo adottato -credo- dopo il restyling e l'eliminazione dei "piezo" , ha proprio il compito di sostituirsi agli iniettori nel diminuire il turbo-lag e ottimizzare il rendimento a tutti i regimi . E devo dire che l'operazione è riuscita in pieno e la ripresa è veramenrte fluida e potente in ogni condizione d'uso. E' un peccato tuttavia che i piezoelettrici abbiano dato problemi di affidabilità , in quanto penso conferissero maggior ripresa e fluidità anche senza il doppio compressore . Ripeto che però potresti tentare - se non l'hai già fatto - la rimappatura della centralina . Facci sapere per favore.

Bhè, sinceramente se è o meno una questione di messa a punto, questo dovrebbero dirmelo in mercedes (visto che hanno la vettura da un mese e non riescono a fare nulla). Idem per l'intervento sulla centralina.
Per quanto riguarda turbo della Classe C, adesso non ci metterei la mano sul fuoco ma sicuramente la versione pre-restyling (quella che ho io per intenderci) aveva (non dall'inizio della produzione ma in un secondo momento) il turbo a doppio stadio, volgarmente ed erroneamente chiamato biturbo dalla stragrande maggioranza delle riviste. In effetti la vettura ha due turbine una piccola per andare meglio ai bassi regimi ed una più grande per gli alti...queste agiscono in serie e non in parallelo come sulle vere biturbo che hanno differenti bancate, una per ogni turbo. E' una cosa tecnicamente diversa. Rimane il fatto che la doppio stadio dovrebbe spingere bene in ogni situazione.

 

[sofylove]

Con BMW 320 e 120 d cabrio non erano migliori , anzi difficilmente facevo i 16 , ma erano versioni rispettivamente 2006 e 2009 . Non è escluso che il 184 hp sia migliorato anche sotto questo aspetto , soprattutto con il mitico automatico ZF 8 marce .

Se provassi la nuova 320d ED, ovvero il 2.0 da 163 cv con cambio automatico a otto rapporti ti stupiresti: stesse prestazioni della nostra C, anzi un pò meglio in accelerazione e consumi record per la tipologia. Parliamo di 16 km/l in città e 20-22 fuori....comunque nel misto stai sui 17,5 tranquilli. Poi, vabbè, come entrambi sappiamo, il piacere di guida delle BMW è inarrivabile. Credo proprio che quanto prima ritornerò in quel di Monaco, finanze permettendo