Assicurazione Toyota WeHybrid

[gnpb]

La P è parking. Se freni e acceleri insieme..... non stai bene!

Ma hai una Toyota?
La P è parking e se non spegni l'auto usi la batteria di trazione per tutto fino a che si scarica poi il termico si accende e la ricarica comunque. Se acceleri in P il termico si accende e la ricarica.
Lo stesso tenendo il freno schiacciato per stare fermi e accelerando in D, forzi la ricarica.
Quindi? Chi non sta bene?

 

[Wilson65]

Scusa ma non capisco il ragionamento. In P l'auto non si muove. E caricare la batteria facendo girare il termico in P non è conveniente da punto di vista energetico. Consumi più carburante di quello che poi risparmieresti viaggiando in elettrico con la carica accumulata.

In N potresti ottenere qualche risparmio di carburante sfruttando l'inerzia ma devi starci ben attento visto che se la batteria ibrida scende troppo il termico non può subentrare a caricarla.
Giocare con la N mi sembra una complicazione da hypermiler.

Se hai l'abbrivio e hai ancora spazio nella batteria meglio tenere l'auto in D e viaggiare pelando il gas.

 

[Pino Josi_1684906376]

in ogni modo sembra che chi ha i problemi con la dcu per la trasmissione del chilometraggio e paghi solo il minimo, non subirà il conguaglio quando il sistema trasmetterà la giusta percorrenza

 

[gnpb]

No, l'ho scritto prima, non ho detto che conviene dal punto di vista dell'economia di carburante, mi riferivo a quanto ipotizzato da iuter sul funzionamento dell'assicurazione: se si basa solo sui km percorsi in ev nel traffico sarebbe possibile (ma non so quanto economico globalmente tra benzina e assicurazione) forzare la ricarica quando si è fermi in modo da muoversi totalmente in ev (o quasi) facendo scendere artificiosamente il costo dell'assicurazione.

Il tutto non che mi interessi in alcun modo se non per una speculazione "tecnica" non avendo neanche lontanamente pensato di sottoscrivere tale assicurazione (né nessuna forma assicurativa che controlli direttamente cosa faccio mentre guido). La considerazione è nata dopo il commento sul post di iuter sulla conoscenza del sistema ibrido, avevo supposto dato che lui diceva di mettere in N, ma vedo che forse si intendeva altro.
Ovviamente io intendo che tale possibilità sarebbe in aggiunta al metodo migliore per recuperare energia utilizzando al meglio l'ibrido in frenata, percorrenza e accelerazione, non alternativa.

 

[iuter]

Scusa ma non capisco il ragionamento. In P l'auto non si muove. E caricare la batteria facendo girare il termico in P non è conveniente da punto di vista energetico. Consumi più carburante di quello che poi risparmieresti viaggiando in elettrico con la carica accumulata.

In N potresti ottenere qualche risparmio di carburante sfruttando l'inerzia ma devi starci ben attento visto che se la batteria ibrida scende troppo il termico non può subentrare a caricarla.
Giocare con la N mi sembra una complicazione da hypermiler.

Se hai l'abbrivio e hai ancora spazio nella batteria meglio tenere l'auto in D e viaggiare pelando il gas.

forzare il motore termico a stare acceso e ricaricaricare la batteria è possibile. il metodo non è uguale per tutte le yaris
toyota non lo ammette e cerca di non parlarne perchè
1) tale metodo prolungato può compromettere il sistema ibrido. se poi viene fatto nei primi tre anni di garanzia per toyota sono cazzi perchè deve riparare gratis.
2) proprio perchè alcune sono costrette a fare freno+accelleratore è parecchio rischioso sopratutto in spazi ristretti.

tale pratica è conveniente se hai l'assicurazione wehybrid. un assicurazione rca+furto costa circa 1000 euro l'anno, se la porti a zero e sopratutto se giri sempre in città, il risparmio c'è eccome perchè non spendi 1000 euro in più per la benzina.

 

[iuter]

Esatto..
Ed esatto anche sui cv. 96 di termico + 80 di elettrico non dovrebbe essere male. Sicuramente meglio di tante altre che, appunto, vengono chiamate ibride ma con solamente un "motorino da 5cv" circa a 10.000eurini in più rispetto alla stessa vettura con solo motore termico (peugeot 2008 benzina 21.000, diesel 23.000, ibrida 38.000)

+batteria +aumento di peso +consumo benzina.
infatti sui consumi gli danno 4,4-5 l/100km ovvero 20-23km/l cioè lo stesso della yaris ibrida normale.
per la cross base devi dare almeno 20mila euro (sono 25mila euro senza incentivi e questi non sono mai stati oltre i 5000 euro). con lo stesso prezzo ti prendi la yaris ibrida quasi allestimento top.