Alfa Brera, tenerla per farla diventare auto storica o venderla?

[pilota54]

Qui si parla della 2.2 JTS. E che le vendite siano state ben al di sotto delle aspettative direi che è più che oggettivo.

Hai ragione. Io in effetti avevo visto il filmato di Pierrelli e commentando il tuo post avevo dimenticato che la ragazza che ha aperto il topic ha una 2.2 JTS. Magari potevi dire “Brera 2.2” anziché Brera in generale.

Si, la 2.2 aveva un peso elevato rispetto al motore aspirato da 185 cv.
Io la provai a suo tempo e, pur apprezzando il sound sportivo, notai la scarsa potenza in relazione al peso, nonché la poca coppia essendo un aspirato.

Sicuramente sul mercato dell’usato la 2.2 è quella che ha il minor valore. E’ anche più difficile trovare i ricambi del motore nato GM.

Come dato vendite ho quello complessivo, ma la più venduta è stata la turbodiesel 200 cv. La 2.2 aspirata credo che sia stata quella meno venduta in assoluto.

 

[pilota54]

da un intervista all. Ing. Domenico Chirico:
D-Parlavamo prima dei V6. Lei conosce un po’ il nuovo V6, quello che ha sostituito il Busso?
R-Lo conosco sulla carta, conosco gli uomini che lo hanno disegnato, intendiamoci. Faccio un discorso: la testa di un motore è decisiva per le prestazioni e il disinquinamento di un motore. La parte strutturale inferiore (basamento, albero a gomiti, bielle ecc.) serve per trasportare la potenza al volano e da qui alla trasmissione. Cioè è di secondaria importanza. Nessuno dirà mai: “Oh che bello quest’albero a gomiti dell’Alfa Romeo”. Ti dirà come va questo motore. E chi definisce il comportamento del motore? Fondamentalmente la testa motore; è li che nasce la potenza, ed è lì che nasce, in parte, il disinquinamento. L’attuale 6 cilindri è un motore Alfa, perché la testa è stata interamente progettata dai motoristi di Arese, capitanati da Paolo Lanati, e quindi si tratta fondamentalmente e concettualmente di un motore Alfa. Con l’adozione delle “interiora”, fabbricate al ritmo di 240.000 pezzi all’anno, è stato possibile ridurre il costo unitario del 6 cilindri, che è stato il più potente dei 6 cilindri Alfa, ed è perfettamente rispettoso delle severe norme di emissioni allo scarico.
D-Anche il Busso era omologato euro 4.
R-Però aveva una nuova testa, che avevano disegnato i nostri di Arese, a 4 valvole per cilindro. L’ultima evoluzione non era più il motore di una volta, era tutto un altro motore. Del vecchio conservava la parte bassa, quella che…non conta.
D-Lei sa cosa hanno fatto sul nuovo motore “australiano”, sulle teste, rispetto all’originale?
R-Le hanno ridisegnate completamente, progetto totalmente nuovo. Per forza di cose andava ridisegnato! Ha l’iniezione diretta e tutto il resto...
D-Ci sono sempre le solite voci che dicono che in realtà non dà buone prestazioni, purtroppo il motore attuale è molto odiato… viene definito un motore Opel, e per un’Alfista vedere un motore Opel non è il massimo.
R-Ma non è un motore Opel scusate… l’hanno disegnato i nostri questo motore, e poi la curva di potenza è superiore al precedente. Quindi è migliore
D-Ha anche i variatori di fase lato aspirazione e scarico, bilancieri a dito e rullino come i V-tec Honda, quindi può fare più alzate e meno inerzie, iniezione diretta, quindi una curva di coppia teoricamente molto più corposa… Il fatto è che, se vediamo i numeri, da 0 a 100, in ripresa e consumo non è paragonabile all’altro, perché la macchina pesa…
R-Mi piacerebbe prendere il vecchio motore, metterlo dentro una 159 e vedere il risultato, per far vedere quanto conta il peso…

fonte: http://www.alfasport.net/public/upload/intervistachirico.pdf

Conosco bene chi fece l’intervista, siamo amici, e ho letto il libro dell’ing. Chirico, però come ha detto giustamente GiulioGiulio siamo OT.
La vettura oggetto del topic è la 2.2, al massimo si può brevemente citare qualche altra versione, perché nel titolo del thread non viene specificata la cilindrata.

 

[pilota54]

Comunque visto che la opener, dopo il 2021, pare che si sia defilata, mancando nel titolo la specifica della cilindrata, penso che ora si possa parlare della Brera in generale, voglio dire delle varie versioni, in merito alla valutazione dell’usato e la convenienza nel tenerla o venderla.

 

[momonedusad]

diciamo che anche con vendite scarse con la forte derivazione 159 i costi anche di sviluppo sono stati inferiori e anche vendite basse possono essere accettabili

 

[giuliogiulio84]

Hai ragione. Io in effetti avevo visto il filmato di Pierrelli e commentando il tuo post avevo dimenticato che la ragazza che ha aperto il topic ha una 2.2 JTS. Magari potevi dire “Brera 2.2” anziché Brera in generale.

Si, la 2.2 aveva un peso elevato rispetto al motore aspirato da 185 cv.
Io la provai a suo tempo e, pur apprezzando il sound sportivo, notai la scarsa potenza in relazione al peso, nonché la poca coppia essendo un aspirato.

Sicuramente sul mercato dell’usato la 2.2 è quella che ha il minor valore. E’ anche più difficile trovare i ricambi del motore nato GM.

Come dato vendite ho quello complessivo, ma la più venduta è stata la turbodiesel 200 cv. La 2.2 aspirata credo che sia stata quella meno venduta in assoluto.

Non ho specificato la motorizzazione perchè il mio post era in risposta a quello della nostra amica opener che citava la 2.2 benzina

 

[pilota54]

Non ho specificato la motorizzazione perchè il mio post era in risposta a quello della nostra amica opener che citava la 2.2 benzina

….Che aveva aperto il topic 2 anni e mezzo fa, senza farsi più viva. Ma ci può stare, ok.

 

[pilota54]

Comunque ripeto che da ora in poi si può parlare di qualsiasi Brera, ovviamente solo in relazione alle quotazioni dell’usato, dato che il titolo non specifica il modello.

 

[giuliogiulio84]

….Che aveva aperto il topic 2 anni e mezzo fa, senza farsi più viva. Ma ci può stare, ok.

mi ero perso la data di apertura....chissà che ha deciso di fare...la solita storia con questi opener..^_^

 

[Effe444]

Comunque ripeto che da ora in poi si può parlare di qualsiasi Brera, ovviamente solo in relazione alle quotazioni dell’usato, dato che il titolo non specifica il modello.

La Brera, a mio personale parere, è stata ed è ancora un bellissimo esempio della capacità italica di fare "scuola" in quanto a design. Una linea che, piaccia o meno, non accusa minimamente il "peso" degli ormai diciassette/diciotto anni di vita e rimane profondamente attuale.

Io la provai, ormai oltre dieci anni addietro, motorizzata 2.2 JTS. Scendevo da un' Alfa Gt 1.9 JTD per valutare l'acquisto di questo esemplare usato che, ancora lo ricordo bene, si portava a casa a circa 4200 euro. È passato tanto tempo ormai ma ho il vago ricordo di un' erogazione molto lineare e piatta. Non che fosse ferma come ho letto tante volte nei forum o che non andasse bene, per carita', ma provandola per qualche chilometro non mi lasciò, così d'impatto, chissà quale emozione.

Arrivai poco tempo dopo quella prova a Brera, sempre un' auto usata ma in allestimento Spider 2.4 Jtdm da 200 CV. Esteticamente l'automobile più bella mai posseduta dal sottoscritto. Erogazione del motore molto particolare: sotto i 2000 giri vuota, con ripresa veramente scarsa che obbligava a usare tanto il cambio. Superata quella soglia arrivava il calcio nel sedere e una progressione sino alla zona rossa del contagiri incollandoti al sedile. Il comportamento stradale, la sicurezza che infondeva anche nella guida ad alte velocità era incredibile. Comodissima anche per "viaggi" da 500 km percorsi tutti d'un fiato. La vendetti dalla disperazione e con altrettanta mia personale "disperazione", poiche' ne ero innamorato e gelosissimo, dopo due anni dall'acquisto, e circa 50.000 km da me percorsi. Unica causa di codesta decisione il Dpf che s' intasava di continuo ed era diventato per me impossibile combattere con le continue rigenerazioni, i consumi astronomici in fase di rigenerazione e gli intervalli di sostituzione dell'olio che, per via di questo problema, si accorciavano per non dire quasi "dimezzavano".

Al di là delle quotazioni che, ho visto, sono schizzate... È una vettura che se possedessi già e avessi modo di tenere come seconda o terza auto ci penserei tre volte prima di venderla, al di là della motorizzazione a gasolio oppure benzina . In allestimento Spider la vedo la classica auto da tramandare ai figli o nipoti.

 

[Pierrelli]

da un intervista all. Ing. Domenico Chirico:

fonte: http://www.alfasport.net/public/upload/intervistachirico.pdf

Bellissima lettura.

Grazie a chi la ha postata, fa capire tante cose su Alfa Romeo.

 

[Pierrelli]

Tenerla.

Edit pilota54: il resto del post è stato cancellato per cross-posting.