Erano due motorizzazioni distinte, come giustamente dici: la 750 Fire derivava dall'omonimo 1000 e venne introdotta per avere un minimo di differenziazione di potenza all'interno della gamma Panda dopo il sostanzioso restyling che ne aveva migliorato (anche) le qualità stradali. La gamma prevedeva dunque un 1000 e un 750 tutti base Fire.
La 750 Young venne invece dotata di una versione aggiornata dell'eterno motore di derivazione 600 / 850 ad aste e bilancieri (quindi non venne "creato" alcun nuovo motore). Era il sempiterno propulsore che aveva equipaggiato appunto la 600, poi la 850, A112, 127, Panda 45, Uno (Sting), Cinquecento 900, eccetera e probabilmente è ancora in giro in qualche paese del terzo mondo...
La 750 Young venne inserita come modello "d'attacco" perché costava meno della 750 Fire in quanto appunto la produzione dell'aste & bilancieri era abbondantemente ammortizzata dato che le fusioni erano più o meno le stesse dagli anni Sessanta...
Il motore aste & bilancieri non finì però con la Young, ma venne riproposto con cilindrata diversa (mi pare 900 o giù di lì) anche su altre versioni di cui non ricordo il nome... sempre come base di gamma e anche a (mono)iniezione, catalizzato, fino a fine produzione. Quindi era tutt'altro che una decisione senza senso... anzi dal punto di vista industriale fu un colpo di genio.
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