Adas obbligatori si o no?

[Wilson189]

In base alla mia esperienza, la lettura dei limiti tramite telecamera non è sempre affidabile, complice anche una segnaletica spesso poco chiara.
Ora, finché il sistema si limita a riportare a schermo il limite non vedo problemi, anzi può essere d'aiuto. Ma se la velocità del veicolo dipendesse da questo ADAS, allora ci sarebbero grossi problemi.

 

[LA MAGA]

non si possono omologare auto sprovviste adas dal 7 luglio, ma è possibile immatricolare vecchi modelli a determinate condizioni.
Tutto qui. Omologare e immatricolare sono cose diverse.

 

[amicable]

Lunga vita alle youngtimer!!!

In Italia sicuramente, o meglio soprattutto. Segnaletica spesso messa lì a caso o senza senso.

 

[amicable]

Omologare e immatricolare sono cose diverse.

Scusa ma hai letto bene la nuova normativa, si parla di auto di nuova immatricolazione, o se preferisci in vendita, https://forum.quattroruote.it/threads/adas-obbligatori-si-o-no.147547/ non di nuova omologazione. Se però hai la fonte di quello che affermi, come non detto. Quindi Fiat con la Pandina, ha investito in modifiche così, per sport?

 

[prolobom]

Ora, finché il sistema si limita a riportare a schermo il limite non vedo problemi, anzi può essere d'aiuto. Ma se la velocità del veicolo dipendesse da questo ADAS, allora ci sarebbero grossi problemi.

Ci sono già auto che limitano la velocità in base a questo?

 

[Wilson189]

Ci sono già auto che limitano la velocità in base a questo?

Alcune sicuramente lo possono fare, come la mia Tiguan ad esempio in abbinamento all'ACC (funzione che ho disattivato quasi subito).

 

[moogpsycho]

non si possono omologare auto sprovviste adas dal 7 luglio, ma è possibile immatricolare vecchi modelli a determinate condizioni.
Tutto qui. Omologare e immatricolare sono cose diverse.

mi sfuggono però le condizioni perchè si era detto che i produttori dovevano comunicare i numeri di telaio in quanto era consentito lo smaltimento delle produzioni.
Ora noto che tanti modelli sono ancora configurabili sui siti dei produttori segnale che la disponibilità di questi modelli potrebbe protrarsi ancora a lungo.
Se così fosse tante delle valutazioni fatte sul mercato delle km0 non sarebbero giustificate da questa motivazione

 

[GuidoPippi]

Quando uscì la legge dell'obbligatorietà dell'ABS, cui la Fiat si adeguò per ultima ricordo...., l'aumento di prezzo per l'accessorio era "digerita" con un "và be se devo pagare un pò di più per averlo ben venga"

Oggi non solo sostanzialmente all'uomo medio non importa nulla degli Adas ma il venditore in virtù dei prezzi, "fatica" a gustificare l'aumento rispetto al modello precedente sprovvisto....

 

[LA MAGA]

mi sfuggono però le condizioni perchè si era detto che i produttori dovevano comunicare i numeri di telaio in quanto era consentito lo smaltimento delle produzioni.
Ora noto che tanti modelli sono ancora configurabili sui siti dei produttori segnale che la disponibilità di questi modelli potrebbe protrarsi ancora a lungo.
Se così fosse tante delle valutazioni fatte sul mercato delle km0 non sarebbero giustificate da questa motivazione

le motivazioni che sfuggono risiedono nel testo della legge 150 pagine piene di tecnicismi in burocratese puro dove si parla di omologazioni e deroghe relative a nuove immatricolazioni, ordinate nei tempi, nei modi e nelle circostanze. Chiunque voglia capire con precisione le ragioni per cui un'auto senza adas può ancora essere immatricolata per qualche tempo deve andarsi a cercare il testo normativa UE. In rete i siti parlano in termini generici di questo argomento, copia incolla e via da uno all'altro, ingenerando solo confusione.

 

[GuidoPippi]

Era ovvio che fosse così...un "non penalizzante" per le case....

 

[amicable]

Era ovvio che fosse così...un "non penalizzante" per le case....

Quindi chi si è adeguato è un babbeo? Probabilmente chi l'ha fatto è perché spera di vendere le sue auto (aggiornate) ben oltre il limite massimo consentito, che però non ho la più pallida idea a quale data faccia riferimento.

 

[GuidoPippi]

Quindi chi si è adeguato è un babbeo? Probabilmente chi l'ha fatto è perché spera di vendere le sue auto (aggiornate) ben oltre il limite massimo consentito, che però non ho la più pallida idea a quale data faccia riferimento.

Il limite dell'anno se prodotte. Una volta prodotte poi possono essere vendute sempre, anche tra trent'anni come NOS.....

 

[Marost]

Mah... ho fatto un viaggio con la Vitara appena presa, due tratte da 400 km nel giro di 15 gg.
Il cruise adattivo l'ho tolto che da Varese non ero arrivato neanche a Piacenza, anche al livello più basso iniziava a frenare decine di metri prima, non facevi più strada praticamente. Buon piede destro sul pedale e via.
Poi sul display escono i segnali stradali con i limiti... ne avesse imbroccato mezzo. Se avessi avuto l'ISA sarebbe stato un incubo. Ogni uscita dell'autostrada leggeva il 40, al ritorno tra Lodi e Melegnano s'è inventato in piena autostrada un 70 che non stava da nessuna parte.
In compenso nelle mie zone in pieno centro abitato ad un certo punto mi ha segnato un 110.
Lunga vita alle youngtimer!!!

Sempre!!
Lunga vita alle youngtimer !

Mi dispiace che hai questi problemi con gli Adas.
Ho letto di problemi al radar/camera frontale della Vitara nel forum dedicato. Potrai far controllare quando farai il tagliando.

I sistemi, a parte i nomi, però, non sono tutti uguali in termini di affidabilità.
Quello che si vede per Suzuki, alla prova Euroncap di Swift con safety pack (hardware e software dovrebbe essere lo stesso di Vitara, di cui non c'è il test) ha un rating di 44% per Safety Assist. Invece, un'auto simile, per esempio la Kamiq ha 76%, la Corolla 77%.

Ti auguro che i fastidi siano inferiori rispetto al vantaggi di utilizzare gli Adas in modo che potrai viaggiare più sicuro.

 

[ilValV]

Scusa se non ho risposto, ma forse sono io che vedo la cosa in modo troppo semplicistico: se le vendono dovranno per forza essere a norma, no?

Infatti è proprio così... Le precedenti auto senza adas aggiornati potranno continuare ad essere vendute in deroga alla attuale normativa solo a condizione che anticipatamente al 07 luglio 2024 fossero già prodotte, già presenti sul territorio UE e con numero di telaio già comunicato.

Possono restare confusi coloro che ritengono attendibile solo la propria rivista preferita, coi suoi listini non sempre aggiornati a quelli ufficiali del produttore, che niente ha pubblicato circa questa deroga. Tuttavia se diversi produttori continuano ancora a pubblicizzare e vendere certe auto è evidente che lo fanno in modo legale.

I configuratori online delle auto non aggiornate in realtà permettono di scegliere solo fra quelle in pronta consegna rimaste e fino ad esaurimento scorte, di fatto facendo scegliere solo il colore. Ulteriori personalizzazioni sono limitate non alle dotazioni chiamate optional (di fabbrica), ma a quelle della linea accessori (after market) come ad esempio il ruotino.

 

[amicable]

Quello che si vede per Suzuki, alla prova Euroncap di Swift con safety pack (hardware e software dovrebbe essere lo stesso di Vitara, di cui non c'è il test) ha un rating di 44% per Safety Assist. Invece, un'auto simile, per esempio la Kamiq ha 76%, la Corolla 77%.

La Vitara nel 2015 pigliava 5 stelle e quella che c'è in commercio adesso è solo un restilyng, non un'auto 100% nuova. https://www.automobilismo.it/nuova-...que-stelle-nei-crash-test-euroncap-auto-23427
https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/vitara/20389

Poi se li rifanno magari scende a 4, ma dubito a tre, anche se tutto è possibile ovvio.

Per quanto riguarda le young timer bè che dire, zero adas = zero stelle, peggio di così si può?