Abarth 595 2016-2018

[pilota54]

Vero che ha 145cv ma normalmente non vengono mai sfruttati, quindi, come per la mia Tjet, si potrebbe fare meglio quanto a consumi che comunque non sono una priorità assoluta per noi che non siamo dei rappresentanti che macinano migliaia di chilometri all’anno.

Per me consumo ottimo, anche perché alcuni parlavano di auto che consuma molto, ma la maggioranza delle persone non fa mai controlli reali, va “a occhio” e siccome questa macchina ha il serbatoio piccolo (quello della 500 credo, circa 35 litri), si va spesso a fare benzina, ma questo non significa certo che consumi molto.

Peraltro basta controllare il computer, che è molto preciso.

Io comunque i cv li sfrutto spesso: nei sorpassi, per esempio, soprattutto dei camion, per liberare la corsia il più presto possibile, in salita e a volte in prima e seconda solo per sentire il rombo (e la spunta dietro la schiena). Ma la media di consumo rimane ottima.
Ovviamente la uso 80% fuori città, dove consuma decisamente meno.

 

[pilota54]

Compiuto 1 anno di possesso (verso fine giugno) e 10.000 km percorsi in un anno e un mese, compreso il viaggio in Puglia di 1.800 km.

Posso quindi fare il primo bilancio. Vettura finora dalla eccellente affidabilità. Nessun problema tecnico, fatto un tagliando e niente altro. Non consuma una goccia d’olio. Ho fatto il cambio appena comprata e dopo 10.000 km è sempre al livello massimo. Messi solo 150 gr. Circa di liquido refrigerante, ma ci sta.
Cambiate le gomme anteriori perché una si era tagliata.

Consumo medio complessivo sui 7.5 litri per 100 km (il trip A si è azzerato 2 volte da solo e non so perché).
Sedile comodo anche per viaggiare (se le strade non sono dissestate). All’altezza della seduta ci si fa l’abitudine.
Motore nessun problema, ed è ottimo: potente e abbastanza elastico, soprattutto in modalità sport perché più “pronto” ai comandi dell’acceleratore. Frizione un po’ dura, freni eccellenti, ben modulabili ed efficaci. Nessun fading in discesa. Cambio con innesti abbastanza precisi e veloci, rapportatura adeguata alle 5 marce.

Finitura buona, la macchina non fa rumori interni. Buono l’Apple Car Play. La navigatrice di “mappe” si sente forte e chiara. Meno forte la viva voce delle telefonate, anzi troppo bassa.
Il bagagliaio è perfetto per un viaggetto in due.
Preciso il computer di bordo e buona la dotazione di accessori (con qualche optional utile come fari allo xenon, lavafari, cerchi grandi, sensori parcheggio post., fari post. a led).

 

[pilota54]

Ultimi aggiornamenti. Il consumo medio dell’ultimo trip A (questa volta sono arrivato a 3.600 km circa e non si è ancora azzerato) è di 6.9 litri per 100 km, veramente ottimo e la precisione del computer è stata confermata dall’ultimo trip B. Ho fatto 310 km (da entrata in riserva a entrata in riserva) con 21 litri. Sono 6.7 litri per 100 km ed è esattamente ciò che ha indicato il computer di bordo.

Ovviamente tra il 70 e l’80% fuori città, con una parte in autostrada, dato che in gran parte si riferiscono a Viagrande (CT) - Ragusa e ritorno. Ma è comunque un ottimo consumo, alla faccia di chi dice che la 595 consuma assai.

I km fatti da me ora sono quasi 10.700 in poco più di 13 mesi. Il totale è di 50.000 km.

 

[Shelby67]

(questa volta sono arrivato a 3.600 kmh circa e non si è ancora azzerato)

Il trip B si azzera a 5000 Km, l'A non lo so, io l'azzero ad ogni pieno (tutte le settimane...)

 

[pilota54]

Il trip B si azzera a 5000 Km, l'A non lo so, io l'azzero ad ogni pieno (tutte le settimane...)

Il mio A finora si era azzerato due volte, intorno ai 3.500 km. Questa volta ancora no.
Ho letto che qualcuno non lo azzera mai e non gli si azzera nemmeno da solo.

 

[Il_Mago_Di_Oz]

Io non l'ho mai azzerato. Sto a 7200km dall'immatricolazione, consumo medio da trip 12,7 km litro

 

[pilota54]

Ora il trip A non si sta azzerando più. E' arrivato a circa 4.500 km con una media di 7.1 litri/100 km.

Sabato e domenica scorsa bel raduno Abarth a Portopalo di Capo Passero. Una quarantina di macchine. Ci siamo divertiti.

 

[Il_Mago_Di_Oz]

Io non l'ho mai azzerato. Sto a 7200km dall'immatricolazione, consumo medio da trip 12,7 km litro

Mi correggo, arrivato a 7500 circa mi si è azzerato da solo

 

[ROVIGOLAW1]

Mi correggo, arrivato a 7500 circa mi si è azzerato da solo

Misteri dell'elettronica Fiat

Su un esemplare si azzera da solo, su un altro non so riesce ad azzerarlo

Su AR Giulia si azzerava il trip computer per ossidazione dei relè/teleruttori

 

[pilota54]

Il trip A si è azzerato da solo intorno ai 4500 km percorsi, un record. Poco prima di azzerarsi segnava una media di 7.1 litri/100 km. Ottimo, perchè siamo sui 14 km/litro, direi però 80% fuori città.

Cambiando discorso, devo dire che finora non ho tolto e aggiunto nulla sulla mia Abarth 595, a parte l'adesivo dell'ACS (Abarth Club Sicilia). E' tutta originale. Dato che il 1° dicembre, e con esso la 13ma, si avvicinano, sto vedendo cosa mi potrei regalare, e ho individuato in primis 2 cose che penso metterò: la leva del cambio con pomello sferico in vera fibra di carbonio (dovrebbe scaldarsi meno dell'alluminio in estate, anche se più della pelle), e il filtro dell'aria delle versioni 165-180 cv, ovvero quello originale "for Abarth" della BMC. Normale, non conico. Il tutto, su un noto sito di vendite online, verrebbe sui 170 euro + mano d'opera.

In seconda battuta sono molto indeciso sul tubo centrale dello scarico, perchè già lo scarico completo di serie a 2 uscite fa un bel sound, anche se abbastanza sommesso dall'interno della macchina. Potrei appunto cambiare solo il centrale, in modo tale da lasciare invariata la messa a punto della centralina. Come cv penso che ne potrei guadagnare 2-3 massimo + 1 dal filtro. Mi avvicinerei così ai 150 cv, senza dover riomologare nulla. Spesa dai 200 ai 400 euro.

 

[LUCARONCONI]

Che dirti…. anche io sono uno di quelli che la macchina non la lascia come viene costruita e infatti anche la Tipo ha subito qualche lieve personalizzazione percui capisco la tua voglia di tuning, non mi esprimo sullo scarico perché non ho mai avuto esperienze in merito però una sul filtro sportivo si e non mi ha convinto, nel senso che ho sostituito il filtro originale della Tipo con uno di una nota azienda (non la nomino di proposito). Osservando l’originale con quello sportivo si vede che la superficie filtrante del filtro originale è maggiore perché le alette della cartuccia originale sono più ampie di quelle del filtro sportivo quindi parte della maggior permeabilità del filtro sportivo viene, credo, annullata dalla minore superficie filtrante. Ho notato che è aumentato il rumore quando la farfalla è molto aperta ma di benefici reali non so se ce ne sono se non quello che potrà durare quanto la macchina perché basterà lavarlo con i giusti prodotti (che comunque non costano poco). Insomma, se vuoi sentire un po’ più di rombetto del Tjet si può fare, per il resto, ripeto che questa è una mia opinione, non so se vale la pena.

 

[pilota54]

Che dirti…. anche io sono uno di quelli che la macchina non la lascia come viene costruita e infatti anche la Tipo ha subito qualche lieve personalizzazione percui capisco la tua voglia di tuning, non mi esprimo sullo scarico perché non ho mai avuto esperienze in merito però una sul filtro sportivo si e non mi ha convinto, nel senso che ho sostituito il filtro originale della Tipo con uno di una nota azienda (non la nomino di proposito). Osservando l’originale con quello sportivo si vede che la superficie filtrante del filtro originale è maggiore perché le alette della cartuccia originale sono più ampie di quelle del filtro sportivo quindi parte della maggior permeabilità del filtro sportivo viene, credo, annullata dalla minore superficie filtrante. Ho notato che è aumentato il rumore quando la farfalla è molto aperta ma di benefici reali non so se ce ne sono se non quello che potrà durare quanto la macchina perché basterà lavarlo con i giusti prodotti (che comunque non costano poco). Insomma, se vuoi sentire un po’ più di rombetto del Tjet si può fare, per il resto, ripeto che questa è una mia opinione, non so se vale la pena.

Il filtro aria più permeabile potrà dare 1-2 cv, quindi guidando non ti accorgi di uno spunto migliore, perché di fatto non c’è.
Può dare invece un leggero rumorino di aspiraziine in più (salvo che sia quello conico, più “aspirante”), ma si parla sempre di una cosa appena avvertibile.

Lo scarico sportivo invece conferisce un sound decisamente avvertibile, anche se si cambia solo il terminale. Cambiando anche il centrale diventa abbastanza forte, quasi “racing”, e comunque molto sportivo. L’unica volta che cambiai centrale e terminale fu sulla 155 1.7 che acquistai (a 1.000 euro, ma in ottime condizioni) intorno al 2006, come seconda auto (poi terza) per “distruggerla” in pista (da qui la scelta del terminale-finale). Poi finii per usarla anche per andare in ufficio o uscire quando volevamo stare “comodi”, magari in 4 o 5 (dal 2008 avevo anche la Maserati Ghibli del 1995 e l’Alfa GTV 3.0 V6). Quel sound (pezzi Cecam) era magnifico…

PS: la 155 non si distrusse mai in pista, solo a Vallelunga le pastiglie si incollarono ai dischi (dopo 40 minuti) e dovetti cambiare tutto: dischi e pastiglie.

 

[StelleStrisce]

Attenzione ai filtri "sportivi" che spesso vengono oliati all'inverosimile e finiscono per imbrattare il corpo farfallato (già visto diverse volte)...

 

[pilota54]

Quello che vorrei comprare io non è particolamente sportivo, ma semplicemente quello più pregiato, essendo un BMC, che viene montato a partire dalla 165 cv (la mia è una 145 cv del 2018).
Entra nell'alloggiamento originale e il motore non necessita di rimappatura.

I filtri "competizione" invece, a trama molto larga, hanno anche lo svantaggio (oltre quello, possibile, citato da StelleStrisce) di far filtrare più aria, con tutto ciò che tale circostanza comporta, come pulviscolo, piccole particelle, mico-organismi, ecc., e quindi possono diminuire la durata del motore.

 

[pi_greco]

a Vallelunga le pastiglie di incollarono ai

Simultaneamente dx e sx?