3 cilindri...

[ulgi]

Naturalmente escludendo i monocilindrici Guzzi 500, che non sapendo questa regola, funzionano magnificamente anche dopo 80 anni.

Bè....ma non tiriamo fuori questi esempi, per favore. Il monocilindrico Guzzi aveva 3000 giri ed era composto da 28 pezzi .......te credo che è longevo. Coi parametri di oggi però, è anche praticamente inutilizzabile ( o vedi per caso qualcuno che ci va al lavoro tutti i giorni?).
E poi, funziona sì da 80 anni, ma per quanti km all'anno?

girava (gira) anche a 5.000 giri se uno resiste alle vibrazioni; era solo una risposta sensata ad una affermazione un po' azzardata (che i monocilindro non sono affidabili). Questo della Guzzi veniva montato così com'era anche sul motocarro Ercole, senza ulteriore raffreddamento, e si portava in giro (lentamente) oltre 30 q.li compresa la tara.

 

[giacomogiuseppe]

720 °diviso 3 fa 240°,
i motori a tre cilindri hano uno scoppio ogni 240 gradi

Azz.....chissà cosa avevo fumato, ieri pomeriggio.....

io ti batto di gran lunga,a volte gli amici mi chiedono dove sia.....
ciao

 

[Grattaballe]

Chiarissimo....avevo capito. E' indubbio, però, che quel "lentamente" è abbastanza importante. A parità di "lentezza", un plurifrazionato dura di più.
Come già detto da altri, il fatto di avere un solo pistone e bello pesante, gioca a sfavore anzichenò....

:? Ooops....quotavo ulgi....

 

[renatom]

La scelta di vW di fare il 1400 a 3 cilindri nasce dalla scelta di costruire una serie di motori modulari.
Praticamente il 3 cilindri da 1422 cc ha esattamente la stessa cilindrata unitaria del 4 da 1896 riutilizzandone granparte dei componenti meccanici (pistoni, bielle, bronzine, valvole, guide etc.).
Se non ricordo male per un certo perido Audi ha utilizzato un motore fatto con 5 di questi cilindri (circa 2400 cc).
Il 3 cilindri rispetto ad un quattro di pari cilindrata ha un po' di componenti in meno, ma ha anche un albero motore un po' più complesso da costruire a causa della sua geometria spaziale anzichè piana come quello del 4 cilindri. Inoltre se si vogliono limitare le vibrazioni bisogna metterci un albero di equilibratura.
A livello di curiosità ricordo che la prima Laverda 1000 a 3 cilindri paralleli, al fine di avere un albero motore piano, la avevano fatta con i cilindri esterni che si muovevano assieme e il centrale sfasato di 180°, poi con la seconda serie passarono ad un più ortodosso albero con manovelle a 120°.
A ,me personalmente il 3 cilindri piace poco per un'automobile, ma sicuramente non ha problemi di affidabilità congeniti nella sua architettura.

Condivido in toto....e aggiungo che il motore Laverda con le manovelle a 180° è stato un buco nell'acqua per quanto riguardava vibrazioni ed erogazione/trattabilità.
Al giorno d'oggi comunque -ma già da qualche tempo- costruire un albero motore con le manovelle ad angoli diversi dai canonici180° non è un gran problema.

E' chiaro che non è un problema fare un albero motore a 120°, ma sicuramente è un po' più complicato di quello di un 4 sia alivello di fucinatura che di rettifica dei perni di manovella.
In sostanza costruire l'albero di un 3L è come costruira quello di un V6.

 

[gianni7730]

un 4 cilindri è in ogni caso più rotondo e dunque più fluido di un 3 cilindri, il 3 cilindri è più delicato del 4 e molto più rumoroso.
tra un diesel 3 cilindri e un 3 cilindri benzina opterei per il diesel.

 

[Grattaballe]

un 4 cilindri è in ogni caso più rotondo e dunque più fluido di un 3 cilindri, il 3 cilindri è più delicato del 4 e molto più rumoroso.
tra un diesel 3 cilindri e un 3 cilindri benzina opterei per il diesel.

:shock: :shock: Essendo ( parole tue...) più delicato e molto più rumoroso, opteresti proprio per un gran bel motore..... .....