gitizetadue ha scritto:
Chrom ha scritto:
A mio modesto parere, l'insuccesso nelle vendite della 159, tutt'ora prodotta in perdita per non aver ancora raggiunto il suo punto di equilibrio, è da ricercare tutto nei motori dei quali è stata dotata inizialmente, infatti, io credo ancora che dotarla di questi nuovi motori non è solo la prova che anche gli uomini del "gruppone" avevano capito bene il suo vero handicap ma che si tratta anche dell'estremo tentativo di farcela rientrare in quell'equilibrio produttivo e possibilmente prima di essere costretti a sostituirla.
Per un'Alfa, i motori e le annesse potenze che riescono ad esprimere sono sempre determinanti... possiamo metterla come vogliamo, ma così stanno le cose... un vero peccato questi ritardi tecnologici e, nel frattempo, una grande fortuna per l'intero Gruppo l'avvento di Montezemolo prima e quello, forse ancora più utile a questo fine, di Marchionne dopo. 8)
la 159 è stata venduta nella stragrande maggioranza con il diesel 1.9 ed è un ottimo motore al livello dei migliori in assoluto della categoria, invece la 156 è stata venduta molto anche a benzina nelle cilindrate 1.6; 1.8 e 2.0.
Ci sarebbe da capire se le minori vendite complessive della 159 sono da imputare anche alla bassissima quota delle vendite in versione a benzina per il fatto che i motori non "sono piaciuti" oppure, se è solamente una questione congiunturale.
In sostanza: se la 159 avesse avuto gli stessi motori a benzina della 156 avrebbe venduto molto di più?
Interessante riflessione... 8)
Mettiamola così: dei Benzina non ne parliamo... che è meglio... per il Multijet 1.9 da 150cv, invece, possiamo dire che era certamente al livello dei migliori al suo lancio e, infatti, così fu considerato da tutti, ma l'auto era piuttosto pesante e ne mortificò le prestazioni, oltre al fatto che abbandonò quei vertici, anche se solo in termini di potenza espressa, già dal 2008... mettiamo che questo nuovo 2.0 litri da 170cv fosse stato disponibile già allora e, quindi, di pari passo al primo alleggerimento del corpo vettura, 20cv in più con un consumo minore e circa 60 Kg in meno, o i circa 120 Kg in meno di oggi, avrebbero certamente fatto una bella figura allora piuttosto che la tanto auspicata normalizzazione dello stato attuale... e se ci fossero già stati i MultiAir disponibili... :!: :?: saremmo facili profeti nell'immaginare che già allora, come si suol dire, non ce ne sarebbe stato più per nessuno... invece, oggi, bisognerà disporre anche di un nuovo modello per avvalersi appieno di questo riconquistato vantaggio nel settore motoristico... ma questi sono stati gli avvenimenti scaturiti dalla recente storia dell'intero gruppo e non è stato facile cambiarla in così pochi anni e con così poche risorse per Montezemolo e Marchionne.
Oggi, avendo in più raggiunto anche un'adeguata economia di scala per ogni singolo progetto automobilistico con l'acquisizione di Chrysler, eterno handicap del Gruppo risolto solo nella parte motoristica da FPT in poi, la storia è stata certamente cambiata e dall'anno prossimo in poi cominceremo a vedere i veri frutti di quest'ultimo travagliatissimo ma fruttuoso lustro.
