X6M - foto ufficiali

[XRX]

Ragazzi qui http://www.4wheelsnews.com/leaked-bmw-x6-m-photos-emerge-on-the-web/
potete vedere la nuova X6M

A parte che il genere non mi piace... speravo almeno in qualcosa di meno "vistoso", per dirlo in modo gentile.

 

[Memento_Audi_Semper]

Mazza che zarra...questa sì che sembra di un Tuner tedesco!

 

[Tourillo]

Hmmm..le preferisco di gran lunga una più signorile X6 .35d con cerchi ad Y da 20"..

 

[XRX]

Ho notato che i titanici dischi freno non sono forati o baffati. Non avranno maggiori problemi a smaltire il calore sprigionato in frenata da un mezzo con circa 550 Cv e che pesa più di 2 tonnellate?

 

[lancista1986]

Ho notato che i titanici dischi freno non sono forati o baffati. Non avranno maggiori problemi a smaltire il calore sprigionato in frenata da un mezzo con circa 550 Cv e che pesa più di 2 tonnellate?

guarda che son fatti così proprio per resistere meglio alle forti sollecitazioni termiche.. i fori servono per alleggelirli diminuendo i pesi della masse non sospese.. i "baffi" servono per impedire il depositarsi delle polveri pastiglie ed impedirne la loro vetrificazione sul disco.. logico poi che saranno autoventilanti.. saluti Fra!!!

 

[XRX]

Ho notato che i titanici dischi freno non sono forati o baffati. Non avranno maggiori problemi a smaltire il calore sprigionato in frenata da un mezzo con circa 550 Cv e che pesa più di 2 tonnellate?

guarda che son fatti così proprio per resistere meglio alle forti sollecitazioni termiche.. i fori servono per alleggelirli diminuendo i pesi della masse non sospese.. i "baffi" servono per impedire il depositarsi delle polveri pastiglie ed impedirne la loro vetrificazione sul disco.. logico poi che saranno autoventilanti.. saluti Fra!!!

L'aria che passa attraverso i fori aiuta a "portare via calore anche dalla parte più interna del disco. Incollo direttamente dal sito BREMBO
------------------
"Sia la foratura sia la baffatura migliorano la costanza di frenata, pulendo e rinfrescando la superficie della pastiglia. Esse consentono di disperdere il calore accumulato e i gas che si formano quando le pastiglie agiscono sui dischi, aiutando contemporaneamente a pulire e rinfrescare la superficie della pastiglia".

http://www.brembo.com/ITA/FreniHighPerformance/LineaSport/searchDisc.htm

 

[lancista1986]

Ho notato che i titanici dischi freno non sono forati o baffati. Non avranno maggiori problemi a smaltire il calore sprigionato in frenata da un mezzo con circa 550 Cv e che pesa più di 2 tonnellate?

guarda che son fatti così proprio per resistere meglio alle forti sollecitazioni termiche.. i fori servono per alleggelirli diminuendo i pesi della masse non sospese.. i "baffi" servono per impedire il depositarsi delle polveri pastiglie ed impedirne la loro vetrificazione sul disco.. logico poi che saranno autoventilanti.. saluti Fra!!!

L'aria che passa attraverso i fori aiuta a "portare via calore anche dalla parte più interna del disco. Incollo direttamente dal sito BREMBO
------------------
"Sia la foratura sia la baffatura migliorano la costanza di frenata, pulendo e rinfrescando la superficie della pastiglia. Esse consentono di disperdere il calore accumulato e i gas che si formano quando le pastiglie agiscono sui dischi, aiutando contemporaneamente a pulire e rinfrescare la superficie della pastiglia".

http://www.brembo.com/ITA/FreniHighPerformance/LineaSport/searchDisc.htm

esatto.. ne migliorano il raffreddamento dove la tecnica autoventilante non arriva - parte vicina al mozzo - e ne riducono il peso.. saluti Fra!!!

 

[XRX]

Stavo pensando che forse hanno adottato dei dischi non forati privilegiando più la resistenza alle sollecitazioni che l'efficacia di raffreddamento, visto che i dischi forati o baffati si crepano più facilmente. Considerata poi la mole del mezzo... C'è qualche ingegnere che può dare delucidazioni?

 

[lancista1986]

Stavo pensando che forse hanno adottato dei dischi non forati privilegiando più la resistenza alle sollecitazioni che l'efficacia di raffreddamento, visto che i dischi forati o baffati si crepano più facilmente. Considerata poi la mole del mezzo... C'è qualche ingegnere che può dare delucidazioni?

a parità di dimensioni un disco forato e baffato resiste meglio alle sollecitazioni termiche e meccaniche.. e comunque pure sulla Cayenne Turbo - per prendere un'auto vicina per peso e potenza - i disci di serie non sono nè forati nè baffati.. i PCCB - dschi ceramici - invece sono forati ma non baffati.. saluti Fra!!!

 

[keyone]

Certo che anche il già citato discone freno pieno che "traspare" dal cerchio a raggio sottile! Stile set inox da cucina di lusso :lol: Non aiuta ad....alleggerire un insieme già abbastanza carico.Saluti

 

[XRX]

Stavo pensando che forse hanno adottato dei dischi non forati privilegiando più la resistenza alle sollecitazioni che l'efficacia di raffreddamento, visto che i dischi forati o baffati si crepano più facilmente. Considerata poi la mole del mezzo... C'è qualche ingegnere che può dare delucidazioni?

a parità di dimensioni un disco forato e baffato resiste meglio alle sollecitazioni termiche e meccaniche.. e comunque pure sulla Cayenne Turbo - per prendere un'auto vicina per peso e potenza - i disci di serie non sono nè forati nè baffati.. i PCCB - dschi ceramici - invece sono forati ma non baffati.. saluti Fra!!!

Sulle sollecitazioni termiche ok, ma su quelle meccaniche penso ti sbagli. Ad esempio, un foglio metallico pieno è sicuramente più resistente a forze torcenti/deformanti e alla crepatura che non uno tutto sforacchiato.
GG ci sei?

 

[lancista1986]

Sulle sollecitazioni termiche ok, ma su quelle meccaniche penso ti sbagli. Ad esempio, un foglio metallico pieno è sicuramente più resistente a forze torcenti/deformanti e alla crepatura che non uno tutto sforacchiato.
GG ci sei?

in base al tuo ragionamente un disco forato e baffato è più soggetto a crepe.. allora perchè lo montano su auto dalle altissime prestazioni quali lambo e ferrari?? non mi risulta che queste ultime manifestino rotture del genere.. saluti Fra!!!

 

[carminegab]

dunque, come auto è bella, solo che, sinceramente, non vedo la sua utilità (oltre quella di correre a grandi velocià con un SUV) e poi voglio dire una cosa:
la BMW ha "sfornato" le versioni M dei SUV per concorrere alle versioni AMG del SUV MB, però, a mio avviso, la forza e la determinazione di una Casa stanno anche nel fatto di produrre veicoli distintivi, senza farsi influenzare...
sicuramente mi sabaglierò, ma io la penso così.
saluti.

 

[XRX]

Sulle sollecitazioni termiche ok, ma su quelle meccaniche penso ti sbagli. Ad esempio, un foglio metallico pieno è sicuramente più resistente a forze torcenti/deformanti e alla crepatura che non uno tutto sforacchiato.
GG ci sei?

in base al tuo ragionamente un disco forato e baffato è più soggetto a crepe.. allora perchè lo montano su auto dalle altissime prestazioni quali lambo e ferrari?? non mi risulta che queste ultime manifestino rotture del genere.. saluti Fra!!!

Sono costretti ad adottare tale caratteristica come contributo alla soluzione del problema del fading, che in quel tipo di auto sarebbe del tutto inaccettabile e ben più grave che la probabilità numerica di rottura, questo per quanto riguarda gli impianti più tradizionali. Il rischio di crepature è stato abbassato di molto con l'adozione degli impianti carboceramici ma costano tantissimo e vengono montati di serie solo su alcune supercar tipo F430. Ho letto spesso di auto con dischi forati o baffati crepati. Mi ricordo in particolare del caso di una Aston Martin V8. Con i nuovi materiali sicuramente staranno riducendo il rischio. In sostanza non sto dicendo che ogni auto con dischi forati o baffati andrà incontro a sicura rottura o deformazione dei dischi, ci mancherebbe. Voglio solo dire che a parità di dimensioni e materiali un disco forato fornisce più vantaggi in termini di puro raffreddamento ma minori vantaggi in termini di resistenza alle sollecitazioni meccaniche. Ci tengo a precisare che parlo da appassionato che legge avidamente tali temi e sto basando i miei ragionamenti sull'intuito e su ciò che ho studiato nei 5 anni di fisica allo scientifico ma essendo un economista markettaro non so spiegare come si deve i dettagli tecnici. Per questo chiedevo l'intervento di un ingegnere, possibilmente meccanico, così ci chiarisce le idee a entrambi

 

[XRX]

dunque, come auto è bella, solo che, sinceramente, non vedo la sua utilità (oltre quella di correre a grandi velocià con un SUV) e poi voglio dire una cosa:
la BMW ha "sfornato" le versioni M dei SUV per concorrere alle versioni AMG del SUV MB, però, a mio avviso, la forza e la determinazione di una Casa stanno anche nel fatto di produrre veicoli distintivi, senza farsi influenzare...
sicuramente mi sabaglierò, ma io la penso così.
saluti.

Avrei preferito paraurti un pò meno..."sboroni" però.