Un marchio perde sempre qualcosa quando taglia le sue radici. E stato e sarà così anche per Alfa?

[AntonioS]

Piccolo OT. Notavo a tal proposito su QR di dicembre che a ottobre la Giulia non è stata nemmeno tra le prime 9 berline segmento D vendute in Italia. E la nona (Citroen C5X) ha venduto 88 vetture........

Va bene che sta arrivando il MY 2023 e qualcuno magari già a ottobre aveva rimandato l'acquisto (speriamo) ma meno di 88 vetture in un mese..........

Questi sono tempi in cui le consegne sono a dir poco ballerine, ma rimane il fatto che nessuno compra una macchina, per di più se è una berlina di segmento D, che in 7 anni non è mai stata aggiornata; di quanto è "buona" non interessa niente. Le uniche eccezioni sono le low cost Y e Panda, ma stiamo parlando di casi speciali e prettamente italiani.
Da questo punto di vista è sorprendente il rigurgito di vitalità, sempre e solo in Italia, della Stelvio, che comunque è destinato a scemare completamente vista la mancanza dell'ibrido - nelle flotte aziendali è un must fiscale/di immagine: al 2025 o 27 senza un motore elettrico non ci arrivi, salvo conversioni sulla via di Damasco del legislatore.

Questo è il mercato: prendere o lasciare. E FCA aveva lasciato

 

[Head]

Era il 09 gennaio quando proponevo questa discussione, perché, è inutile dirlo, per me il marchio Alfa Romeo si è impoverito graficamente dal 2015, anno di lancio dell'odierna Giulia

perdonami .. ma cosa intendi?

 

[giuliogiulio84]

Questi sono tempi in cui le consegne sono a dir poco ballerine, ma rimane il fatto che nessuno compra una macchina, per di più se è una berlina di segmento D, che in 7 anni non è mai stata aggiornata; di quanto è "buona" non interessa niente. Le uniche eccezioni sono le low cost Y e Panda, ma stiamo parlando di casi speciali e prettamente italiani.
Da questo punto di vista è sorprendente il rigurgito di vitalità, sempre e solo in Italia, della Stelvio, che comunque è destinato a scemare completamente vista la mancanza dell'ibrido - nelle flotte aziendali è un must fiscale/di immagine: al 2025 o 27 senza un motore elettrico non ci arrivi, salvo conversioni sulla via di Damasco del legislatore.

Questo è il mercato: prendere o lasciare. E FCA aveva lasciato

Si però aseptta. Anche quando non c'erano i lacci e lacciuoli legati all'elettrico degli ultimi 2/3 anni, non è che le vendite di Stelvio abbiano mai particolarmente brillato.

Le cose, oggi possono solo andare ancora peggio.

 

[pilota54]

Si però aseptta. Anche quando non c'erano i lacci e lacciuoli legati all'elettrico degli ultimi 2/3 anni, non è che le vendite di Stelvio abbiano mai particolarmente brillato.

Le cose, oggi possono solo andare ancora peggio.

Lo Stelvio si vende abbastanza bene, è la Giulia che floppeggia.

 

[AntonioS]

Si però aseptta. Anche quando non c'erano i lacci e lacciuoli legati all'elettrico degli ultimi 2/3 anni, non è che le vendite di Stelvio abbiano mai particolarmente brillato.

Le cose, oggi possono solo andare ancora peggio.

Mi aiuti a dire. Però c'è chi si fa i film di fantascienza e vede grandi successi perché c'è Giorgio. Stelvio, che è una grandissima macchina, la migliore della categoria (e non solo) per le doti propriamente automobilistiche, ha confermato ancora una volta quanta diffidenza ci sia verso il marchio soprattutto fuori dai confini nazionali e quanto le doti puramente automobilistiche valgano tanto per pochissimi e poco per moltissimi. Fra l'altro, fra quei pochissimi ancora di meno comprano: i numeri non ammettono incipriature.
Nonostante l'hype mediatico, la triste verità è che il marchio Alfa non funziona e per farlo funzionare non credo basteranno i dieci anni di cui parla Tavares, soprattutto in un mondo in cui gli azionisti vogliono incominicaiare a vedere ritorni subito (ecco spiegato il B-Suv). Lieto di sbagliarmi

P.S. tanto per capirci, la sola GLC/GLK nella sua carriera ha venduto oltre 2.6 milioni di unità a livello globale. Sono questi i numeri con cui ci si deve confrontare

 

[giuliogiulio84]

Lo Stelvio si vende abbastanza bene, è la Giulia che floppeggia.

Ma scusa Pilota, 10.000 pezzi all'anno è abbastanza bene?

1/10 rispetto alla concorrenza?

 

[giuliogiulio84]

Mi aiuti a dire. Però c'è chi si fa i film di fantascienza e vede grandi successi perché c'è Giorgio. Stelvio, che è una grandissima macchina, la migliore della categoria (e non solo) per le doti propriamente automobilistiche, ha confermato ancora una volta quanta diffidenza ci sia verso il marchio soprattutto fuori dai confini nazionali e quanto le doti puramente automobilistiche valgano tanto per pochissimi e poco per moltissimi. Fra l'altro, fra quei pochissimi ancora di meno comprano: i numeri non ammettono incipriature.
Nonostante l'hype mediatico, la triste verità è che il marchio Alfa non funziona e per farlo funzionare non credo basteranno i dieci anni di cui parla Tavares, soprattutto in un mondo in cui gli azionisti vogliono incominicaiare a vedere ritorni subito (ecco spiegato il B-Suv). Lieto di sbagliarmi

Anche la MiTo che segnava l'ingresso di Alfa nel segmento B doveva essere l'auto dei grandi volumi. Dopo i primi 2 anni direi incoraggianti, è stato un declino inarrestabile.

Come hai scritto giustamente, il marchio Alfa non funziona. Occorre prenderne atto.

 

[x-bond]

Questi sono tempi in cui le consegne sono a dir poco ballerine, ma rimane il fatto che nessuno compra una macchina, per di più se è una berlina di segmento D, che in 7 anni non è mai stata aggiornata; di quanto è "buona" non interessa niente. Le uniche eccezioni sono le low cost Y e Panda, ma stiamo parlando di casi speciali e prettamente italiani.
Da questo punto di vista è sorprendente il rigurgito di vitalità, sempre e solo in Italia, della Stelvio, che comunque è destinato a scemare completamente vista la mancanza dell'ibrido - nelle flotte aziendali è un must fiscale/di immagine: al 2025 o 27 senza un motore elettrico non ci arrivi, salvo conversioni sulla via di Damasco del legislatore.

Chissà magari hanno fatto buone rate ad aziende a cui interessa poco se il diesel di stelvio è rimasto unico nella categoria non mhev....vedremo come andrà nel 2023.
Cmq stelvio in Italia ha sempre venduto bene da anni è quasi sempre la D più venduta, ok senza concorrenza interna a differenza della triade, però le pur buone vendite di uno stato "povero" e piccolo come l'Italia non fanno sopravvivere auto di quel livello. Ad esempio le tedesche, che avevano un mercato interno molto ricettivo di D-E, senza le vendite cinese e non sarebbero diventate quello che sono, stesso discorso i japan o coreani senza Usa.

 

[x-bond]

Ma scusa Pilota, 10.000 pezzi all'anno è abbastanza bene?

1/10 rispetto alla concorrenza?

Si vende abbastanza bene in Italia....

 

[pilota54]

Ma scusa Pilota, 10.000 pezzi all'anno è abbastanza bene?

1/10 rispetto alla concorrenza?

La concorrenza non è la triade, che oggi non ha concorrenza. Per me la concorrenza è semmai Jaguar, Volvo, Honda.
Comunque Stelvio in Italia è prima di segmento 2022. Gennaio-ottobre 7.068 vetture contro le 6.068 dell'Audi Q5 (QR di dicembre).

Nel mondo non saprei, ma la triade ovviamente è lontana per tutti.

 

[x-bond]

La concorrenza non è la triade, che oggi non ha concorrenza. Per me la concorrenza è semmai Jaguar, Volvo, Honda.
Comunque Stelvio in Italia è prima di segmento 2022. Gennaio-ottobre 7.068 vetture contro le 6.068 dell'Audi Q5 (QR di dicembre).

Nel mondo non saprei, ma la triade ovviamente è lontana per tutti.

q5,glc,x3 o anche la stessa XC60 nel mondo fanno 2/300.000 pezzi anno, stelvio forse in un anno è arrivato a 40.000, poi mi pare una media di 30.000 auto ovviamente ora molti meno.

 

[giuliogiulio84]

La concorrenza non è la triade, che oggi non ha concorrenza. Per me la concorrenza è semmai Jaguar, Volvo, Honda.
Comunque Stelvio in Italia è prima di segmento 2022. Gennaio-ottobre 7.068 vetture contro le 6.068 dell'Audi Q5 (QR di dicembre).

Nel mondo non saprei, ma la triade ovviamente è lontana per tutti.

Io parlavo delle vendite a livello europeo.

Allora mettiamola così, nel 2015 l'obiettivo era mettere anche solo in parte in difficoltà quella che tu chiami triade. Direi che il tuo post dimostra che l'obiettivo non è stato nemmeno lontamente raggiunto.

 

[Aksis]

Io continuo a dire che secondo me il problema di Alfa è la sua proprietà, fino a quando verrà associata alla Fiat (FCA, PSA, Stellantis, quello che volete) sarà sempre penalizzata, forse l'hanno capito anche loro e quindi sono tornati alle Fiat col phard e il rossetto.
Sono convinto che sotto altra proprietà farebbe altri numeri.

 

[pilota54]

Io parlavo delle vendite a livello europeo.

Anche a livello europeo la triade è fuori misura per tutti gli altri, credo. Sicuramente se l'obiettivo era di mettere in difficoltà la nota triade non è stato per nulla raggiunto.

 

[pilota54]

q5,glc,x3 o anche la stessa XC60 nel mondo fanno 2/300.000 pezzi anno, stelvio forse in un anno è arrivato a 40.000, poi mi pare una media di 30.000 auto ovviamente ora molti meno.

Biscione vende in Europa più di Giaguaro (2022)..........

Biscione batte Giaguaro, Alfa Romeo vende più di Jaguar - Mondo Auto - AutoMoto (formulapassion.it)