Troppo Olio Motore

[spuncia]

Quattro... quattro....

 

[albert56]

allora ha bisogno che gli succeda qualche casino e poi si sveglia...

 

[refresh85]

Per il momento la macchina non accende la spia in caso di uso 'tranquillo dell autoveicolo ' .

In questi giorni provero' a posizionare l'auto su qualche forte salita/discesa e tenerla in moto per un po' in modo da capire se è l'olio rimasto che in quei casi si sposta causando l'accensione della spia .

Che voi sappiate il fap utilizza del carburante in qulache modo per ripulire qualcosa ?

 

[baffosax]

Il Fap è un brevetto esclusivo del gruppo PSA e per rigenerare usa l'ossido di cerina ( un serbatoietto posto nel vano motore ) questo additivo permette di rigenerare a temperature più basse rispetto al DPF cioè intorno ai 400 ° anzichè i circa 600° del DPF. Mi pare che adesso la ricarica si fa intorno ai 100000 Km viene segnalato da una spia , la cosa migliore che potresti provare è quella di circolare una mezzora col motore intorno ai 3000 RPM che non vuol dire andare a 100 Km ora usa le marce più basse e lo puoi fare anche a 50 Km ora tieni il contagiri fra i 2500- 3000.

 

[refresh85]

Baffosax, ti ringrazio per il consiglio proverò con quest test appena possibile .

 

[refresh85]

Ho fatto un test come congiliava Baffosax e mi sono bastati 2 minuti con marce basse e girimi motore sui 20000 3000 RPM ed ecco l'accensione della spia con macchina in protezione .

Mi puo' essere utile far lavorare la macchina ora in queste condizioni per provare a vedere se è un problema di fap/catalizzatore otturato magari magicamente si incominciano a stappare ?

 

[baffosax]

A questo punto mi sa che c'è poco da fare.La probabilità di dover sostituire sia il FAP che il Catalizzatore è molto alta.E' evidente che è intasato ,ed in queste condizioni anche la turbina è messa a dura prova , .

 

[refresh85]

Un ulteriore test che devo comunque fare è effettuare riformimento ora con la spia accesa e fare la prova del nove per vedere se comunque si spegne nuovamente .

Ho letto che c'è un qualche sensore che azzera il 'conteggio' delle emissioni ..

Altra cosa che ho visto è la schiuma per la pulizia del catalizzatore .. che ne pensate ?

 

[gnpb]

Prima di tutte queste complicazioni hai controllato se ciò che deve far muovere la geometria variabile (sia esso un tubicino in gomma o un connettore elettrico nel caso sia motorizzata) è collegato?
Se il difetto è riportato con la geometria variabile perché andare a cercare complicazioni col FAP? Fosse quello avresti trovato un errore riguardante il FAP.
Torna del meccanico che ti ha pulito e rimontato la turbina e fai dare una controllata a ciò di cui parla l'errore prima di far peggio toccando da altre parti.

Hai verificato che la spia si spenga allo spegnimento/riaccensione del veicolo? Se è così ovviamente il pieno non c'entra.

Comunque prima di buttarlo il FAP si pulisce nell'apposito acido (previo smontaggio ovviamente). E prima di buttare la turbina la si smonta completamente e si pulisce pure quella.

Se l'olio era in quantità così elevata può essere benissimo entrato in posti dove non deve (tipo nel circuito della depressione) anche quello sarebbe da controllare/pulire.
Poi fai come credi.

 

[refresh85]

Ciao gnob, ogni consiglio e' ben accetto, mi sto' attrezzando con uno scanner ob2 da collegare per fare un auto analisi in modo da capire che succede quando la spia motore e' spenta .
In serata ho riprovato il test dei giri motore e questa volta la spia si e' spenta e non più riaccessa con una 20 di minuto di test

 

[gnpb]

Sono gnpb ma non importa

Siccome nel primo post hai citato 2 errori che fanno riferimento a una situazione chiara, io inizierei da lì.
Gli errori in questione significano che la geometria variabile della turbina non varia ovvero le palette che regolano il flusso d'aria in aspirazione non si trovano nella posizione in cui dovrebbero con un dato carico e a un dato regime.
Il problema è meccanico, probabilmente dovuto o a un tubicino staccato (o al connettore se elettrica) o all'eccesso d'olio aspirato che le ha incollate. Va, a mio avviso, fatto subito qualcosa perché se elettrica potresti bruciare il motorino che le aziona e comunque se incollate le incrostazioni diventeranno più difficili da togliere col tempo. Nel primo caso si risolve in un attimo, nel secondo va rismontata e pulita più in profondità.

Io inizierei da lì poi dovessero esserci altri errori (rilevabili giustamente con lo scanner che ti stai prendendo, basta un dongle obd/Bluetooth da 10€ e un cellulare Android con Torque o qualsiasi similare) poi si vede.

 

[refresh85]

Ciao gnpb, ( pardon per l'acronimo sbagliato in precedenza ) ..
Mi sa' allora che mi conviene portare la macchina anche da un altro meccanico , il primo sostiene di fare 1000km nonostante la spia accesa per vedere se si pulise il fap/catalizzatore .

Questa sera sono riuscito purtoppo a far riaccendere la spia mi sono bastati 3 minuti a 2500 rpm in salita , ma non potrebbe anche essere Dell olio rimasto nel catalizzatore che genera questo ? Tu pensi sia nella turbina ?

 

[gnpb]

Partiamo dal presupposto che non sono un meccanico e non ho visto il mezzo. Quindi il mio è un ragionamento, non una certezza.
Tu hai citato 2 errori chiedendo del significato, gli errori non c'entrano col FAP ma con la turbina che è stata smontata e rimontata... Se la spia si accende a causa di quegli errori o la diagnosi sbaglia oppure il problema direi non è nel FAP. Logicamente casa ritieni più probabile?

Peraltro ci fosse un intasamento del FAP la macchina entrerebbe in rigenerazione e, se questo non fosse sufficiente rimarrebbe un errore in centralina, con chiara indicazione relativa al FAP intasato. Fallite un tot numero di rigenerazioni entrerebbe in protezione limitando fortemente le prestazioni .

Se non vuoi tornare da quel meccanico facendogli presente di che tipo sia l'errore, puoi anche andare in altro conce e presentarti senza raccontare la storia dell'olio ma solo con la spia accesa e vedi loro che ti dicono.

 

[baffosax]

Il turbo del 1400 non ha geometria variabile e non ha neanche intercooler lo scambiatore aria-aria, quando fai rifornimento la centralina comanda l'ingresso nel serbatoio dell'additivo in base ai litri immessi può darsi che ci sia qualcosa di collegato. per me basta ipotesi vai in una officina attrezzata meglio in Peugeot non perchè sono più bravi ma perchè sono più attrezzati sopratutto a livello di software aggiornato.

 

[gnpb]

P1496 PEUGEOT Diesel
Code OBD P1496 Description du défaut
Capteur de position des ailettes du turbocompresseur - signal peu plausible

Causes possibles
Liste des éléments qui peuvent déclencher l'apparition de ce code

Câblage
Tuyau de dépression obstrué/non étanche
Capteur de position des ailettes du turbocompresseur
Actuateur de position des ailettes du turbocompresseur
Turbocompresseur

P2563 code definition

Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Range/Performance

What the P2563 code means
P2563 is an OBD-II generic code. The engine control module (ECM) monitors the variable geometry turbocharger electronic actuator. This code indicates that the ECM has detected a problem with the variable vane geometry turbo control. Either the position sensor is not within specifications or the performance is out of range while being monitored.

What causes the P2563 code?
The turbocharger actuator has electronic sensors that monitor turbo vane position and will send feedback signals on the controller area network (CAN) bus to the ECM for turbo vane position and amount of turbo boost.

A turbocharger electronic actuator boost sensor is defective.

A bad turbocharger or the vanes are binding in the wrong position.

Soot build up on vanes not letting vane go back to normal position at startup.

Se non ha la geometria variabile può indicare un malfunzionamento della wastgate... Anche peggio come gravità.
Sull'andare in Peugeot, come detto sopra, concordo.