<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Toyoya Yaris Hybrid 12-2013, malfunzionamento sistema ibrido (P0A80) solo con condizionatore acceso | Page 2 | Il Forum di Quattroruote

Toyoya Yaris Hybrid 12-2013, malfunzionamento sistema ibrido (P0A80) solo con condizionatore acceso

È fredda, infatti ora la mia compagna soffre un po' e deve viaggiare con almeno due finestrini semiaperti...

A quanto ne so l'impianto di condizionamento non è mai stato rigenerato almeno da quando ne è proprietaria la mia Compagna. Prima l'auto è stata per i suoi primi quattro anni di una Società.

Il fatto che l'aria sia così fredda da richiedere l'apertura di finetrini per non gelare mi fa pensare che ci sia qualcosa di fuori posto nella centralina di controllo del clima più che sull'impianto di produzone del freddo ( gruppo compressore ).
Da quanto ne so il condizionatore funziona con un compressore inverter come quello usato dai moderni frigoriferi o impianti clima domestici e quindi dovrebbe variare la potenza impegnata dal compressore i base al delta T da compensare, in nodo totalmente svincolato da quanto stan facendo i motori di trazione.
Il fatto che la tua compagna senta così freddo mi fa pensare o a un uso errato del clmatizzatore ( se lo tieni su LO ovviamente raffredderà come un dannato ) oppure a un guasto alla centtralina o alle sonde termiche. In tal caso potrebbe succhiare così tanta potenza alle batterie ( che per quanto tu possa aver fatto un ottimo lavoro di pulizia, avranno perso comunque un po' di efficienza ) da mandare in protezione il sistema.
Il compressore del clima ( visto che non c'è più il vincolo del collegamento alla cinghi servizi ) penso si trovi nella parte bassa della vettura in prossimità del radiatore. Dovrebbe esserci un cablaggio che parte dal gruppo inverter verso il motore del compressore.
Penso che occorra guardare da sotto con un ponte, probabilmente levando lo scudo inferiore.
In questo video attorno al minuto 8 viene mostrato l'impianto della Prius ma penso che non cambi molto per la Yaris
 
Grazie @Wilson65,

informazioni interessantissime, ma temo di essermi spiegato male.

In questi giorni la mia compagna viaggia con il condizionatore spento (!), perché ci sembrava (vedi titolo di questo post nel forum) che con quello spento tutto il sistema ibrido funzionasse alla grande. A riprova del fatto con un pieno arrivava a stimare circa 710 km contro i soliti 590 km!

Quindi i finestrini aperti servono per arieggiare l'abitacolo e non scoppiare dal caldo al suo interno (noi ed il battery pack)! ;-)

Ma se lo si usa funziona correttamente e ben termostatato (quindi la centralina è ok).

Quando la Yaris vuole entrare in errore si sente il motore (complessivo) che strappa, che cede, che tituba, che è indeciso per qualche attimo e poi va in errore...

Per questo io pensavo ad un blando/saltuario corto a massa (carrozzeria) di un filo di potenza (per logorio, cablaggio rovinato, pizzicamenti, difetti progettuali nel percorso dei cavi, ...). Quando un filo elettrico positivo va a massa anche solo per un attimo, la potenza elettrica va giù di botto e si percepiscono brevi, ma brutali cali. Che possono essere chiaramente catalogati dalla centralina con "Hybrid battery pack Deterioration"...

A riprova di ciò, quando è in errore e va solo il termico, tali cali non ci sono.

Abbiamo deciso di far cambiare da un'officina presso la quale siamo clienti l'olio del cambio (candele, olio motore termico, filtro olio e filtro antipolline sono già stati cambiati), di fare il controllo dei gas del condizionatore (segnalando loro, quello che ci avete detto, e cioè che Toyota vuole il gas speciale e degli oli speciali non conduttivi e che controllino esattamente) e dello stato di salute dei cablaggi elettrici del condizionatore (questo l'ho voluto fortemente io). Gli abbiamo anche informati sulla mia attività di manutenzione straordinaria sul battery pack. Vi terrò informati.

Circa la posizione del compressore, ora guardo il video che mi hai inviato. Stamattina ho guardato dentro al cofano ed ho visto due tubi di diversa sezione (!) essenzialmente longitudinali con due tappi a vite uno con scritto "H" e l'altro "L" su quello H c'è anche un sensore di pressione (suppongo) con tre fili. Da un lato entrano nell'abitacolo (per lo "splitter"?) e dall'altro nella zona anteriore sotto al paraurti a fianco del radiatore del motore termico.

Ma forse bisogna guardare da sotto, come dicevi, e pure smontando qualche protezione.

Solare pomeriggio a Tutti,

Carlo
 
Sì, in effetti, forse ancora un bel po' di pioggia per le nostre colture ed i nostri giardini. La siccità ed il caldo... :emoji_deciduous_tree::emoji_four_leaf_clover::emoji_seedling::emoji_sweat_drops::emoji_sweat_drops::emoji_thunder_cloud_rain::emoji_thunder_cloud_rain:

@Wilson65, stupendo il video che mi hai inviato, lo dovrò vedere tutto! Mi pare di livello assai alto, tutto da imparare.
 
@Wilson65, stupendo il video che mi hai inviato, lo dovrò vedere tutto! Mi pare di livello assai alto, tutto da imparare.

Oltre a quello ci sono altri video del professor John Kelly che spiegano molto bene i dettagli delle Toyota e di altri marchi.
Il professor John Kelly spiega molto bene ed ha anche un ottimo inglese senza le classiche sonorità nasali della lingua USA.
Purtroppo non si possono trovare video sulla Yaris dato che questa vettura non è mai stata distribuita sul mercato USA neppure con nomi diversi.
 
Ho paura che il P0A80 lasci poco margine di manovra. Vuol dire che una o più celle è fortemente sbilanciata rispetto alle altre, cioè si carica prima e soprattutto si scarica dopo. Una possibilità, per tentare di recuperare qualcosa, è smontare il pacco batterie, disassemblarlo, e poi fare dei cicli di scarica e ricarica, che però vanno fatti sulla singola cella, perché sono tutte in serie e quindi la più debole domina il processo (se la resistenza interna di una cella è sensibilmente più alta delle altre, quella cella scalda di più e vede la tensione di ricarica ai suoi capi salire troppo e/o in maniera pericolosa. Lo stesso discorso vale in fase di scarica, con la tensione che scende troppo). La scarica - ricarica ripetuta sulla singola cella dovrebbe avere l'effetto di riequalizzarle (perché poi vengono montate tutte perfettamente cariche, cioè diciamo attorno ad un conservativo 60% di SOC) e di 'risvegliare' quelle Celle che, a causa dello sbilanciamento del pacco, si sono ritrovate a lavorare in condizioni anomale. In ogni caso, per quanto riguarda l'aria condizionata, Toyota utilizza un compressore senza relais, alimentato in alta tensione dal gruppo inverter che si occupa anche di gestire la batteria HV ed i motori elettrici. Il compressore acceso costituisce un carico aggiuntivo sulla batteria HV (molto approssimativamente un kW), che però è abbastanza trascurabile rispetto alle potenze in gioco durante la guida (dell'ordine di 5 - 10 kW). In ogni caso un carico in più può portare ad evidenziare prima eventuali problemi con le celle, su questo non ci piove.
 

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