Quali sono le migliori auto diesel? Ecco alcune auto diesel che vale la pena acquistare.
Quando si sceglie un'auto diesel usata, vale la pena non solo verificare la storia di un determinato veicolo - preferibilmente sulla base del rapporto autoDNA - e le sue condizioni tecniche, ma soprattutto scoprire quali unità sono altamente raccomandate.
- The best diesel cars – our TOP 10
- 2.0 HDI (Peugeot, Citroen, as well as Ford, Volvo)
- 1.9/2.0 MultiJet (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, as well as Opel, Saab, etc.)
- 1.9 TDI (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
- 3.0 D (BMW, Range Rover)
- 2.4 D (Volvo)
- 2.2 i-DTEC (Honda)
- 3.0 V6 CDI (Mercedes)
- 1.6 MultiJet (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
- 2.0 TDI (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda)
- 3.0 V6 TDI (Volkswagen, Audi, Porsche)
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Le migliori auto diesel: la nostra TOP 10
2.0 HDI (Peugeot, Citroen, ma anche Ford, Volvo)
Il motore 2.0 HDI vanta una straordinaria durata. L'unità a quattro cilindri ha debuttato nell'offerta di Peugeot e Citroën nel 1998 e nel corso degli anni è stata sottoposta a una serie di modernizzazioni e miglioramenti di ampia portata. Tuttavia, è il feedback positivo degli utenti di auto con questo motore a costituire la migliore raccomandazione.
Fin dall'inizio, i produttori hanno utilizzato l'iniezione diretta common rail alternata da Siemens e Bosch. La trasmissione delle valvole è a cinghia. Un'aggiunta obbligatoria è un turbocompressore a geometria variabile (tranne che per la versione da 90 CV), un volano bimassa e, in seguito, anche un filtro antiparticolato FAP.
Nel corso degli anni sono state offerte varietà da 90, 109, 136, 140, 150, 163 o 180 CV, che garantiscono consumi ragionevoli. Il 2.0 HDI è stato offerto non solo nelle auto del gruppo PSA, ma per anni è stato installato anche nelle auto Ford e Volvo.
1.9/2.0 MultiJet (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, ma anche Opel, Saab, ecc.)
Un altro motore diesel che non crea problemi è il 1.9 JTD, così come il 2.0 MultiJet creato sulla sua base. Per anni, questi motori - oltre che su numerosi modelli Fiat, Lancia e Alfa Romeo - sono stati disponibili anche su Suzuki, Opel, Saab e persino su Cadillac.
La storia del 1.9 JTD inizia negli anni Novanta. A seconda della versione, il produttore utilizzava una testa a 8 o 16 valvole e un turbocompressore con o senza geometria variabile delle pale. La distribuzione era basata su una cinghia, più economica nella produzione e nella sostituzione. Nelle versioni più recenti, sono presenti un filtro antiparticolato e un volano a doppia massa.
È interessante notare che il 1.9 JTD fu inizialmente offerto anche nelle piccole auto del segmento B, come la Fiat Punto. L'offerta comprendeva versioni da 80 a 150 CV. Se il budget lo consente, è meglio investire in un progetto più recente, ovvero il 2.0 MultiJet. Il 2.0 MultiJet dispone di una potenza compresa tra 110 e 170 CV, con il biturbo da 195 CV.
1.9 TDI (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
Probabilmente il più grande classico quando si parla di motori diesel: il 1.9 TDI di Volkswagen.
Non c'è dubbio che in tutta Europa il 1.9 TDI diesel sia sinonimo di durata, con un chilometraggio di 500.000-700.000 km senza problemi. Inoltre, nelle versioni più potenti, forniva prestazioni almeno buone. Tutto è iniziato nel 1991 con il debutto dell'unità nel catalogo Audi 80 - la prima a comparire fu una varietà con una potenza di 90 CV. Per oltre un quarto di secolo di carriera il 1.9 TDI è stato offerto in decine di modelli di Volkswagen, Audi, Skoda e Seat.
Il successo di questa unità risiede nella sua costruzione ben sviluppata, negli elementi accessori e nei materiali ben sostenibili.
Le versioni sovralimentate generavano 75-160 CV. Era disponibile anche una versione semplificata e grezza, la 1.9 SDI priva del turbocompressore. 68 CV erano sufficienti per muoversi (molto) agevolmente senza preoccuparsi del consumo di carburante. Nel suo caso, non c'è il volano bimassa e altri additivi, il che si è tradotto nella popolarità delle auto con questo motore sotto il cofano.
3.0 D (BMW, Range Rover)
Per i più esigenti, il 6 cilindri 3.0 D diesel prodotto per oltre due decenni da BMW è un'opzione interessante. Questo motore è stato utilizzato anche nelle Range Rover. Stupisce per la sua flessibilità e per il suo moderato consumo di gasolio.
Inizialmente erano disponibili modelli con una potenza di 184-204 CV, successivamente con più di 300 CV. Gli esemplari ben mantenuti trovano subito nuovi proprietari, il che dimostra l'eccezionale sostenibilità di questa unità. Le varietà più deboli hanno un solo compressore, quelle più potenti ne hanno due o tre: tutto in nome delle migliori prestazioni possibili, sufficienti a battere i motori a benzina di potenza simile, sia in città che durante i viaggi più lunghi.
2.4 D (Volvo)
Il motore diesel di Volvo? Il motore 2.4D si è comportato in modo molto decente
Per anni, Volvo è stata nota per la produzione di motori a benzina blindati. I motori diesel disponibili in alcuni modelli provenivano da altri produttori. La situazione è cambiata nel 2001, quando gli svedesi hanno introdotto un proprio motore diesel, ovviamente a 5 cilindri.
Il 2.4 D fin dall'inizio disponeva dell'iniezione diretta common rail e del turbocompressore a geometria variabile. Negli anni successivi, il filtro DPF fu utilizzato obbligatoriamente. Venne inoltre installato un volano a doppia massa. Questi diesel erano disponibili in varianti da 130 a 215 CV.
2.2 i-DTEC (Honda)
Honda si concentrava sui motori a benzina, mentre i diesel venivano forniti da fornitori esterni. La svolta avvenne con l'introduzione del motore proprietario 2.2 i-DTEC, utilizzato nelle Honda Accord e CR-V. A seconda dell'anno di produzione e della versione, aveva 140 CV (unità più vecchie) e 150-180 CV.
La struttura in alluminio è dotata di un sistema common rail Denso, un volano a doppia massa, un filtro antiparticolato e un turbocompressore Garett. La catena era responsabile della distribuzione. In questo caso, la catena è un elemento che non richiede manutenzione. L'unico problema del diesel giapponese sono i costi di esercizio più elevati dovuti ai prezzi elevati dei ricambi.
3.0 V6 CDI (Mercedes)
I motori diesel Mercedes erano famosi per la loro longevità, ma non tutti.
I vecchi diesel Mercedes tedeschi hanno percorso un milione di chilometri senza alcun guasto, un'impresa che le versioni alimentate a gas potevano solo sognare. Oggi le unità sono complicate e potenti, il che significa una resistenza completamente diversa.
Tuttavia, un 3.0 V6 CDI correttamente revisionato, installato in molti modelli di questo marchio, può combinare buone prestazioni e sostenibilità. Utilizza un'iniezione diretta di carburante common rail Bosch, una ruota a doppia massa, un catalizzatore SRC, un turbocompressore a geometria variabile e una serie di altri elementi moderni. Dispone di una potenza compresa tra 190 e 265 CV.
1.6 MultiJet (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
La realizzazione degli ingegneri Fiat può essere facilmente aggiunta al gruppo di motori che garantiscono bassi consumi ed elevata sostenibilità. Il quattro cilindri 1.6 MultiJet è stato lanciato nel 2007.
In esso sono stati utilizzati la testata a 16 valvole, il turbo a geometria variabile - le versioni più deboli montavano il turbo a geometria fissa - e il filtro antiparticolato. Inizialmente, le versioni più deboli non erano dotate di filtro antiparticolato o di volano a doppia massa. Le versioni da 90, 105 e 120 CV erano in offerta e, naturalmente, erano dotate di iniezione diretta common rail. Il 1.6 MultiJet è stato utilizzato nelle nuove vetture Fiat, Alfa e Lancia.
3.0 V6 TDI (Volkswagen, Audi, Porsche)
L'unità 3.0 V6 TDI, utilizzata nelle ammiraglie Volkswagen, Audi e, un tempo, anche nelle Porsche Cayenne e Panamera, riceve un'estrema attenzione da parte degli utenti. La sua struttura complicata richiede un'assistenza professionale e, purtroppo, costosa. Tuttavia, quando tutti gli elementi sono validi (e il cambio tiene il passo), un'auto con questo diesel può dare molte soddisfazioni.
Il 3.0 V6 TDI è in vendita dal 2004 - esistevano varianti con potenze da 204 a 313 CV che fornivano potenza e coppia di riserva. Inoltre, nella pratica questo motore si è dimostrato estremamente economico (soprattutto se si considerano la potenza e le dimensioni delle auto in cui è stato installato). L'unità è dotata di iniezione diretta common rail, filtro antiparticolato e turbocompressore a geometria variabile. Tuttavia, è la complessa trasmissione delle valvole, che utilizza fino a quattro catene, a generare le maggiori spese di manutenzione.
