Test F.1 Barcellona 2022

[pilota54]

Ora si chiama porpoising ed è ben visibile anche dall'esterno: le vetture sobbalzano in modo costante in rettilineo.
Pare che i teams vogliano reintrodurre una regola 2021 per evitare questo fastidioso (e pericoloso) fenomeno.

 

[pilota54]

Qui un articolo sul porpoising.

https://www.circusf1.com/2022/02/porpoising-cose-e-come-si-genera-analisi-e-spiegazioni-video.php

"......Il problema si può risolvere, lavorando sull’altezza da terra della monoposto, modificando l’incidenza degli elementi dell’ala anteriore più visini al suolo, lavorando sui sistemi amortizzanti e sulle pressioni delle gomme.

Qualche team ha più problemi di altri e tra questi c’è sicuramente Alfa Romeo. Chi saprà lavorare al meglio per ridurre fino ad eliminare del tutto il porpoising, avrà un sicuro vantaggio sui concorrenti......"

 

[pilota54]

In tempi provvisori (Day 3). La Mercedes esce allo scoperto montando (incredibilmente) addirittura le C5. Forse vogliono vedere dove può realmente arrivare questa monoposto (non riuscitissima? Ma è pronta una versione aggiornata).

Guardando dall'esterno, si ha la sensazione che abbiano problemi di raffreddamento power-unit. Troppo anguste (per me) quelle pance. E sono gli unici che le hanno così.

1 Russell Mercedes 1m19.233s C5 - 66 laps
2 Verstappen Red Bull 1m19.756s C3 - 58
3 Vettel Aston Martin 1m19.824s C5 - 48
4 Leclerc Ferrari 1m19.831s C3 - 44
5 Latifi Williams 1m20.699s C4 - 9
6 Norris McLaren 1m20.827s C3 - 52
7 Alonso Alpine 1m21.242s C3 - 12
8 Zhou Alfa Romeo 1m21.939s C3 - 41
9 Gasly AlphaTauri 1m22.469s C4 - 40
10 Albon Williams 1m22.652s C3 - 21
11 Mazepin Haas 1m26.229s C3 - 9
12 Ricciardo McLaren 1m42.814s Inters - 9
13 Hamilton Mercedes no time - 1

 

[pilota54]

Russel: "Con le sospensioni attive non avremmo porpoising".

https://www.formulapassion.it/motor...nata-mercedes-w13-test-barcellona-606204.html

 

[pilota54]

Pomeriggio sotto la pioggia.

 

[pilota54]

Sembra che la Ferrari abbia modificato il fondo in modo tale da ridurre al minimo l'effetto porpoising.

 

[pilota54]

Day 3 (ultimo) - tempi finali. Mi meraviglia molto il fatto che la Mercedes abbia fatto girare entrambi i piloti con le C5. Non era mai successo negli anni precedenti.
Ciò può significare:
a) Che sono davvero in difficoltà e quindi hanno voluto dare una (velleitaria) dimostrazione di forza.
b) Che intendono provare a fondo la nuovissima monoposto con tutte le mescole.

Oltre alla Mercedes, solo Vettel ha usato le C5.


Pos. Pilota Team Tempo Mascola-Giri
1 Hamilton Mercedes 1m19.138s C5 - 94
2 Russell Mercedes 1m19.233s C5 - 66
3 Perez Red Bull 1m19.556s C4 - 74
4 Verstappen Red Bull 1m19.756s C3 - 59
5 Vettel Aston Martin 1m19.824s C5 - 48
6 Leclerc Ferrari 1m19.831s C3 - 44
7 Sainz Ferrari 1m20.072s C3 - 92
8 Albon Williams 1m20.318 C4 - 94
9 Latifi Williams 1m20.699s C4 - 13
10 Ricciardo McLaren 1m20.750 C3 - 86
11 Norris McLaren 1m20.827s C3 - 52
12 Alonso Alpine 1m21.242s C3 - 12
13 Zhou Alfa Romeo 1m21.939s C3 - 41
14 Gasly AlphaTauri 1m22.469s C4 - 40
15 Mazepin Haas 1m26.229s C3 - 9
16 Bottas Alfa Romeo 1m30.433s C3 - 10

 

[ALGEPA]

Day 3 (ultimo) - tempi finali. Mi meraviglia molto il fatto che la Mercedes abbia fatto girare entrambi i piloti con le C5. Non era mai successo negli anni precedenti.
Ciò può significare:
a) Che sono davvero in difficoltà e quindi hanno voluto dare una (velleitaria) dimostrazione di forza.
b) Che intendono provare a fondo la nuovissima monoposto con tutte le mescole.

Oltre alla Mercedes, solo Vettel ha usato le C5.


Pos. Pilota Team Tempo Mascola-Giri
1 Hamilton Mercedes 1m19.138s C5 - 94
2 Russell Mercedes 1m19.233s C5 - 66
3 Perez Red Bull 1m19.556s C4 - 74
4 Verstappen Red Bull 1m19.756s C3 - 59
5 Vettel Aston Martin 1m19.824s C5 - 48
6 Leclerc Ferrari 1m19.831s C3 - 44
7 Sainz Ferrari 1m20.072s C3 - 92
8 Albon Williams 1m20.318 C4 - 94
9 Latifi Williams 1m20.699s C4 - 13
10 Ricciardo McLaren 1m20.750 C3 - 86
11 Norris McLaren 1m20.827s C3 - 52
12 Alonso Alpine 1m21.242s C3 - 12
13 Zhou Alfa Romeo 1m21.939s C3 - 41
14 Gasly AlphaTauri 1m22.469s C4 - 40
15 Mazepin Haas 1m26.229s C3 - 9
16 Bottas Alfa Romeo 1m30.433s C3 - 10

Ho letto che nel pomeriggio era in programma la sessione con pista bagnata, probabilmente per la mattinata la Mercedes potrebbe aver optato di verificare la vettura con la gommatura più morbida così da avere maggiori informazioni da analizzare nei giorni prima dei prossimi test

 

[cuorern1]

Ho letto che nel pomeriggio era in programma la sessione con pista bagnata, probabilmente per la mattinata la Mercedes potrebbe aver optato di verificare la vettura con la gommatura più morbida così da avere maggiori informazioni da analizzare nei giorni prima dei prossimi test

Confermo.

Sessione pomeridiana con pista bagnata artificialmente per provare gomme full wet e gomme intermedie.

Visto il sole e le vetture che giravano la pista si è asciugata in fretta, utile per vedere cmq come si comportano le nuove F1 in situazioni di passaggio tra gomma intermedia e slick.

I vapori di acqua alzati dalle gomme hanno "svelato" i flussi dell'aria attorno alle vetture e ai nuovi fondi, su fórmulapassion c'erano foto molto interessanti in tal senso.

 

[cuorern1]

I "temponi" MERCEDES, ottenuti con gomma C5, sono in realtà tempi assolutamente in linea con quelli degli altri con gomme C3.

Mai come quest'anno sono stati tutti molto attenti a sovrapporsi a livello di tempi.

Si direbbero tutti allo stesso livello di performance anche se in realtà non sarà così visti i progetti diversi (a volte anche MOLTO diversi) e le varie configurazioni di ala e di carico carburante che avranno sperimentato in queste prime 3 giornate.

Sarà forse indicativo, a livello percormance, il terzo e ultimo gg della prossima tornata di test perché a un certo punto dovranno spingere per vedere come si comporta l'auto al limite e a serbatoi vuoti e a quel pinto la pista sarà ben gommata.

 

[ALGEPA]

I "temponi" MERCEDES, ottenuti con gomma C5, sono in realtà tempi assolutamente in linea con quelli degli altri con gomme C3.

Mai come quest'anno sono stati tutti molto attenti a sovrapporsi a livello di tempi.

Si direbbero tutti allo stesso livello di performance anche se in realtà non sarà così visti i progetti diversi (a volte anche MOLTO diversi) e le varie configurazioni di ala e di carico carburante che avranno sperimentato in queste prime 3 giornate.

Sarà forse indicativo, a livello percormance, il terzo e ultimo gg della prossima tornata di test perché a un certo punto dovranno spingere per vedere come si comporta l'auto al limite e a serbatoi vuoti e a quel pinto la pista sarà ben gommata.

Anche io credo che forse giusto i tempi degli ultimi giorni di test in bahrain daranno qualche indicazione sulle reali capacità di queste vetture e allora i tempi potranno essere presi con maggiore attenzione ora è tutto un lavoro di messa a punto differente per ogni team e che non può essere molto confrontato.
Certo che un elemento importante invece credo che sia quanto le vetture abbiano girato , Alfa mi sembra che ad esempio abbia girato veramente poco e quindi oltre a non aver potuto verificare bene il comportamento della vettura è manchevole di tanti dati che sarebbero serviti per analisi di questi giorni ed interventi li dove si evidenzia la necessità di intervenire.

 

[pilota54]

I "temponi" MERCEDES, ottenuti con gomma C5, sono in realtà tempi assolutamente in linea con quelli degli altri con gomme C3.

Infatti, e mi meraviglia che nè Mara Sangiorgio, nè Fabio Tavelli, nè Leo Turrini lo abbiano sottolineato (parlando di dominio Mercedes). La mancanza di Bobbi si è fatta sentire assai........

 

[pilota54]

Si direbbero tutti allo stesso livello di performance

Penso ti riferisca ai 3 top teams. Però aggiungerei la Mc Laren, che sembra avere ancora una volta azzeccato il progetto.

 

[deadmanwalking]

Ste PU in qualche modo sono come il "maiale", non si butta niente!

Al punto che si usa, incanalandolo, il caldo che produce durante il funzionamento.

non è certo la prima volta che succede.
Anedotto extra-automobilistico: sul finire della II G.M. un tipo di aereo ad elica tedesco motorizzato BMW sviluppava talmente tanto calore che i condotti che evacuavano l'aria calda dal cofano verso l'esterno producevano una spinta ulterore per l'aereo. Fu uno degli indizzi che poi portò agli aerei con motore "a getto".
Ovviamente qui l'effetto voluto o il difetto da gestire influenzeranno soprattutto l'arerodinamica sopra il cofano e verso l'ala, ma non è detto che la galleria del vento non abbia mostrato anche altri fenomeni interessanti ( confidando che sia successo anche e prima a Maranello ).

 

[deadmanwalking]

Ma come si fa, in tempo di budget cap, a far rientrare lo sviluppo di una versione B?

E le ore al CFD per una versione B? E per gli aggiornamenti in stagione?

Ok modifiche ed evoluzioni man mano che la stagione procede, ma versione B avrebbe davvero dell'incredibile (e mi porterebbe a pensare che, come prevedevamo noi, non riescano in alcun modo a controllare i costi).

fatta la legge...