test alfa mito

[mizzu]

oggi ho provato la mito 1.4 turbo da 155..

la macchina è carina e ben curata dentro [era praticamente il full optional.. ci mancherebbe pure che nn era curata.. ]

però le mie perplessità rimangono sul motore, sinceramente venendo da un 1.9 jtd tutta sta meraviglia non l'ho sentita..
poi la plancia mi ha stupito, sembra che tra il volante e la consolle centrale ci sia un crepaccio.. :?, non è un tutt'uno uniforme è come dire su due livelli..
qualcun'altro ha avuto questa impressione?

altro difetto manovelle freccie/fari troppo vicini al volante e io ho pure le mani piccole.. :shock:

forse a questo punto meglio una 159 TI usata.. [per quante se ne possano provare..]

 

[mikuni]

Hai trovato solo difetti?

 

[mizzu]

no va be.. che la macchina sia mlt curata e mlt bella sono il primo ad ammetterlo..

sono rimasto solamente perplesso su queste cose, per un commento più completo la dovrei provare per unpo di tempo..
come comportamento stradale sembra mlt egreggia ovviamente..

però quella storia della plancia di primo impatto mi è sembrata perlomeno stilisticamente strana..

 

[99octane]

Il solito amico l'ha provata.
L'auto e' molto valida, l'assetto e', come sempre, eccellente e il motore, ancorche' piccolo e capriccioso, riesce comunque a spingere bene senza problemi e risulta ragionevolmente rotondo, anche se certamente un bel 1.9 TD o un 1.8 benzina probabilmente farebbero meglio.
Il difetto principale che le ha trovato e' lo sterzo totalmente insensibile.

 

[Luchino81]

oggi ho provato la mito 1.4 turbo da 155..

la macchina è carina e ben curata dentro [era praticamente il full optional.. ci mancherebbe pure che nn era curata.. ]

però le mie perplessità rimangono sul motore, sinceramente venendo da un 1.9 jtd tutta sta meraviglia non l'ho sentita..
poi la plancia mi ha stupito, sembra che tra il volante e la consolle centrale ci sia un crepaccio.. :?, non è un tutt'uno uniforme è come dire su due livelli..
qualcun'altro ha avuto questa impressione?

altro difetto manovelle freccie/fari troppo vicini al volante e io ho pure le mani piccole.. :shock:

forse a questo punto meglio una 159 TI usata.. [per quante se ne possano provare..]

Non ho avuto modo di provare la mito perché quando nel resto d'Italia fanno i test drive, nella mia città la concessionaria o e è chiusa o ti fanno provare un modello... spento (nel senso che ti ci fanno salire e basta!). Poi il giorno dopo ti chiamano al cellulare mentre sei al lavoro per chiederti le impressioni di guida.

Purtroppo, molte riviste ti danno ragione sul "problema" dello sterzo. Forse in modalità "D" cambia qualcosa.

 

[mizzu]

Il solito amico l'ha provata.
L'auto e' molto valida, l'assetto e', come sempre, eccellente e il motore, ancorche' piccolo e capriccioso, riesce comunque a spingere bene senza problemi e risulta ragionevolmente rotondo, anche se certamente un bel 1.9 TD o un 1.8 benzina probabilmente farebbero meglio.
Il difetto principale che le ha trovato e' lo sterzo totalmente insensibile.

non capisco la tua frase "il solito amico l'ha provata" cosa voglia intendere..

cmq.. l'ho provata per davvero al concessionario di milano di via kuliscioff [giusto per nn fare pubblicità nn metto il nome, anche perchè nn se la meritano visto che hanno i prezzi più alti di milano.. :evil:]

cmq.. non ho niente da eccepire sulla meccanica dippersè.. la mia critica è stata al motore che non è quello che ingiustamente vogliono dipingere, è un motore assolutamente degno ma non esaltante, per quanto riguarda lo sterzo io invece mi ci sn trovato bene, tranne per il fatto che a mio avviso ha i comandi frecce/luci troppo vicini allo sterzo..

per la planica solo un giudizio estetico..

 

[procida]

oggi ho provato la mito 1.4 turbo da 155..

la macchina è carina e ben curata dentro [era praticamente il full optional.. ci mancherebbe pure che nn era curata.. ]

però le mie perplessità rimangono sul motore, sinceramente venendo da un 1.9 jtd tutta sta meraviglia non l'ho sentita..
poi la plancia mi ha stupito, sembra che tra il volante e la consolle centrale ci sia un crepaccio.. :?, non è un tutt'uno uniforme è come dire su due livelli..
qualcun'altro ha avuto questa impressione?

altro difetto manovelle freccie/fari troppo vicini al volante e io ho pure le mani piccole.. :shock:

forse a questo punto meglio una 159 TI usata.. [per quante se ne possano provare..]

Forse non hai provato "davvero" la Mi To t-jet 155 cv !
Mi spiego: se nessuno te lo ha detto, forse non hai spostato la levetta del famoso manettino in D (dymanic); se così fosse, il motore ti sarà sembrato sicuramente morbido, trattabile ed elastico, ma privo di particolare mordente.
Se invece sposti ll comando sulla posizione + performante ti sembrerà di guidare un'altra auto: sensibile all'acceleratore, performante, ancora molto fluida, ma finalmente grintosa.
Ti dico questo perchè ho lo stesso motore (Con step da 150 cv) sulla Bravo e lo uso in modalità normale solo in città, mentre in Sport in tutte le altre occasioni, usufruendo, tra l'altro, di un'elasticità molto superiore.
Ciao

 

[mizzu]

Forse non hai provato "davvero" la Mi To t-jet 155 cv !
Mi spiego: se nessuno te lo ha detto, forse non hai spostato la levetta del famoso manettino in D (dymanic); se così fosse, il motore ti sarà sembrato sicuramente morbido, trattabile ed elastico, ma privo di particolare mordente.
Se invece sposti ll comando sulla posizione + performante ti sembrerà di guidare un'altra auto: sensibile all'acceleratore, performante, ancora molto fluida, ma finalmente grintosa.
Ti dico questo perchè ho lo stesso motore (Con step da 150 cv) sulla Bravo e lo uso in modalità normale solo in città, mentre in Sport in tutte le altre occasioni, usufruendo, tra l'altro, di un'elasticità molto superiore.
Ciao[/quote]

sisi che l'ho messo su D.. .. lì è stato effettivamente un bel andare, però confrontando cn un 1.9 jtd da 115 cv.. sinceramente mi aspettavo ben di più.. :cry:

 

[HomerJ.]

Forse non hai provato "davvero" la Mi To t-jet 155 cv !
Mi spiego: se nessuno te lo ha detto, forse non hai spostato la levetta del famoso manettino in D (dymanic); se così fosse, il motore ti sarà sembrato sicuramente morbido, trattabile ed elastico, ma privo di particolare mordente.
Se invece sposti ll comando sulla posizione + performante ti sembrerà di guidare un'altra auto: sensibile all'acceleratore, performante, ancora molto fluida, ma finalmente grintosa.
Ti dico questo perchè ho lo stesso motore (Con step da 150 cv) sulla Bravo e lo uso in modalità normale solo in città, mentre in Sport in tutte le altre occasioni, usufruendo, tra l'altro, di un'elasticità molto superiore.
Ciao

sisi che l'ho messo su D.. .. lì è stato effettivamente un bel andare, però confrontando cn un 1.9 jtd da 115 cv.. sinceramente mi aspettavo ben di più.. :cry:[/quote]

Forse invece, venendo da un diesel, non lo hai guidato come un benzina..
Non che sia chissà quale motore, ma spinge decisamente di più di un 1.9 jtd, solo che lo fa in maniera diversa..tu sarai abituato ad avere tutto subito, e poi fine..quello lo devi far girare più alto, anche dopo i 6000..io le ho provate entrambe, e ora ho una civic 2.2, la mito 1.4 non è che vada più forte, ma il motore molto pronto, ad ogni regime, e tira tranquillo fino a limitatore, anzi, sembra averne ancora..non è come il diesel, che passati i 3500 non ha più nulla da dire.

 

[elancia75]

Forse non hai provato "davvero" la Mi To t-jet 155 cv !
Mi spiego: se nessuno te lo ha detto, forse non hai spostato la levetta del famoso manettino in D (dymanic); se così fosse, il motore ti sarà sembrato sicuramente morbido, trattabile ed elastico, ma privo di particolare mordente.
Se invece sposti ll comando sulla posizione + performante ti sembrerà di guidare un'altra auto: sensibile all'acceleratore, performante, ancora molto fluida, ma finalmente grintosa.
Ti dico questo perchè ho lo stesso motore (Con step da 150 cv) sulla Bravo e lo uso in modalità normale solo in città, mentre in Sport in tutte le altre occasioni, usufruendo, tra l'altro, di un'elasticità molto superiore.
Ciao

sisi che l'ho messo su D.. .. lì è stato effettivamente un bel andare, però confrontando cn un 1.9 jtd da 115 cv.. sinceramente mi aspettavo ben di più.. :cry:

Forse invece, venendo da un diesel, non lo hai guidato come un benzina..
Non che sia chissà quale motore, ma spinge decisamente di più di un 1.9 jtd, solo che lo fa in maniera diversa..tu sarai abituato ad avere tutto subito, e poi fine..quello lo devi far girare più alto, anche dopo i 6000..io le ho provate entrambe, e ora ho una civic 2.2, la mito 1.4 non è che vada più forte, ma il motore molto pronto, ad ogni regime, e tira tranquillo fino a limitatore, anzi, sembra averne ancora..non è come il diesel, che passati i 3500 non ha più nulla da dire.[/quote]

"passati i 3500 non ha più nulla da dire" ...Sei sicuro di avere l' i-Ctdi?

 

[HomerJ.]

Forse non hai provato "davvero" la Mi To t-jet 155 cv !
Mi spiego: se nessuno te lo ha detto, forse non hai spostato la levetta del famoso manettino in D (dymanic); se così fosse, il motore ti sarà sembrato sicuramente morbido, trattabile ed elastico, ma privo di particolare mordente.
Se invece sposti ll comando sulla posizione + performante ti sembrerà di guidare un'altra auto: sensibile all'acceleratore, performante, ancora molto fluida, ma finalmente grintosa.
Ti dico questo perchè ho lo stesso motore (Con step da 150 cv) sulla Bravo e lo uso in modalità normale solo in città, mentre in Sport in tutte le altre occasioni, usufruendo, tra l'altro, di un'elasticità molto superiore.
Ciao

sisi che l'ho messo su D.. .. lì è stato effettivamente un bel andare, però confrontando cn un 1.9 jtd da 115 cv.. sinceramente mi aspettavo ben di più.. :cry:

Forse invece, venendo da un diesel, non lo hai guidato come un benzina..
Non che sia chissà quale motore, ma spinge decisamente di più di un 1.9 jtd, solo che lo fa in maniera diversa..tu sarai abituato ad avere tutto subito, e poi fine..quello lo devi far girare più alto, anche dopo i 6000..io le ho provate entrambe, e ora ho una civic 2.2, la mito 1.4 non è che vada più forte, ma il motore molto pronto, ad ogni regime, e tira tranquillo fino a limitatore, anzi, sembra averne ancora..non è come il diesel, che passati i 3500 non ha più nulla da dire.

"passati i 3500 non ha più nulla da dire" ...Sei sicuro di avere l' i-Ctdi?[/quote]

Sicurissimo, ha solo 600km all'attivo per ora, ma ribadisco, un diesel, qualsiasi diesel, sopra i 3500, 4000 massimo non ha più nulla da dire, la spinta che rimane non è incisiva, meglio cambiare marcia e sfruttare la coppia; non hanno l'erogazione di un benzina, che vanno in crescendo fino a limitatore (quelli sportivi ovviamente), i diesel fatti i 3500/4000 vogliono un rapporto superiore, anche se hai ancora 1000 giri buoni prima del limitatore; un benzina sportivo no, un benzina turistico nemmeno (la megane 1.6 non ha senso tirarla oltre i 5000, la 207 1.4 nemmeno..); ovvio che la prestazione massima si ottiene tirando "al massimo", ma un conto è un motore che al massimo ha da darne, un conto è un motore che al massimo ci arriva, ma che non ha ormai nulla di incisivo da fornire.

 

[99octane]

Il solito amico l'ha provata.
L'auto e' molto valida, l'assetto e', come sempre, eccellente e il motore, ancorche' piccolo e capriccioso, riesce comunque a spingere bene senza problemi e risulta ragionevolmente rotondo, anche se certamente un bel 1.9 TD o un 1.8 benzina probabilmente farebbero meglio.
Il difetto principale che le ha trovato e' lo sterzo totalmente insensibile.

non capisco la tua frase "il solito amico l'ha provata" cosa voglia intendere..

cmq.. l'ho provata per davvero al concessionario di milano di via kuliscioff [giusto per nn fare pubblicità nn metto il nome, anche perchè nn se la meritano visto che hanno i prezzi più alti di milano.. :evil:]

cmq.. non ho niente da eccepire sulla meccanica dippersè.. la mia critica è stata al motore che non è quello che ingiustamente vogliono dipingere, è un motore assolutamente degno ma non esaltante, per quanto riguarda lo sterzo io invece mi ci sn trovato bene, tranne per il fatto che a mio avviso ha i comandi frecce/luci troppo vicini allo sterzo..

per la planica solo un giudizio estetico..

E' un amico mio che ho spesso citato e che prova auto per una rivista.
Conosco il conce di via Kuliscioff.
Per lo sterzo, non e' questione di trovarcisi bene o no, e' che e', oggettivamente, totalmente insensibile, come quello della Punto penultimo modello, e la cosa e' molto negativa in termini di guida, perche' non da' modo al conducente di percepire i limiti del mezzo.
Per fortuna mi dicono che la 500 non ha la stessa, antipatica caratteristica.
Ho guidato varie auto con sterzi del genere, ed e' oggettivamente assai sgradevole, perche' non ti rendi conto di cosa sta facendo l'anteriore, particolarmente la ruota sotto carico.

 

[99octane]

"passati i 3500 non ha più nulla da dire" ...Sei sicuro di avere l' i-Ctdi?

Sicurissimo, ha solo 600km all'attivo per ora, ma ribadisco, un diesel, qualsiasi diesel, sopra i 3500, 4000 massimo non ha più nulla da dire, la spinta che rimane non è incisiva, meglio cambiare marcia e sfruttare la coppia; non hanno l'erogazione di un benzina, che vanno in crescendo fino a limitatore (quelli sportivi ovviamente), i diesel fatti i 3500/4000 vogliono un rapporto superiore, anche se hai ancora 1000 giri buoni prima del limitatore; un benzina sportivo no, un benzina turistico nemmeno (la megane 1.6 non ha senso tirarla oltre i 5000, la 207 1.4 nemmeno..); ovvio che la prestazione massima si ottiene tirando "al massimo", ma un conto è un motore che al massimo ha da darne, un conto è un motore che al massimo ci arriva, ma che non ha ormai nulla di incisivo da fornire.

Mi sembri un po' drastico, limitando la gamma di giri a 3500. La mia Ibiza spingeva benone anche fino a 4000, comunque si', in linea di massima hai piu' che ragione.
Il TD esplode ai 1900 giri, sembra lanciarti come una catapulta finche' non tocchi i 4000 e poi.... PLUFF.
Personalmente adoro i motori con tanta coppia in basso, ma sono i V8 di grande cilindrata, con tanta coppia dai 2000 giri fino ai 6000

 

[HomerJ.]

"passati i 3500 non ha più nulla da dire" ...Sei sicuro di avere l' i-Ctdi?

Sicurissimo, ha solo 600km all'attivo per ora, ma ribadisco, un diesel, qualsiasi diesel, sopra i 3500, 4000 massimo non ha più nulla da dire, la spinta che rimane non è incisiva, meglio cambiare marcia e sfruttare la coppia; non hanno l'erogazione di un benzina, che vanno in crescendo fino a limitatore (quelli sportivi ovviamente), i diesel fatti i 3500/4000 vogliono un rapporto superiore, anche se hai ancora 1000 giri buoni prima del limitatore; un benzina sportivo no, un benzina turistico nemmeno (la megane 1.6 non ha senso tirarla oltre i 5000, la 207 1.4 nemmeno..); ovvio che la prestazione massima si ottiene tirando "al massimo", ma un conto è un motore che al massimo ha da darne, un conto è un motore che al massimo ci arriva, ma che non ha ormai nulla di incisivo da fornire.

Mi sembri un po' drastico, limitando la gamma di giri a 3500. La mia Ibiza spingeva benone anche fino a 4000, comunque si', in linea di massima hai piu' che ragione.
Il TD esplode ai 1900 giri, sembra lanciarti come una catapulta finche' non tocchi i 4000 e poi.... PLUFF.
Personalmente adoro i motori con tanta coppia in basso, ma sono i V8 di grande cilindrata, con tanta coppia dai 2000 giri fino ai 6000

Ok, forse 3500 sono pochi, diciamo 4000 (cmq penso ai 4000 o poco più solo se vuoi tirarlo..diciamo parangonandoli ai 6000 di un benzina che potrebbe arrivare a 6500, 6800), ma in linea di massima un diesel, come concordi, ha un range di utilizo limitato..in quel range fa tanto, tantissimo, e nella guida quotidiana basta e avanza, c'è pure il grasso che cola se vogliamo dirla tutta, ma se si cerca l'allungo, è inutile sparare che i diesel allungano a 5000 giri..ci arriva, per carità, ma ci arriva pregandoti di cambiare marcia perchè ormai ha finito la spinta.

E un v8..mi manca per ora..prima o poi dovrò riuscire a farci un giro..

 

[mizzu]

per quanto rigurada le mie impressioni sul motore mi sa che l'ipotesi più azzeccata è quella di homer, effettivamente, dato anche dal poco tempo a disposizione, mi sa che non ho spinto al massimo il motore [eravamo anche in città quindi nn è che potessi più di tanto.. :twisted: ]

per il discorso che state affrontando sui diesel da 5000 giri, sono unpo perplesso, spero stiate parlando dei v8 diesel perchè se io porto il mio 4L 1.9 jtd a quel livello di giri motore non so quanto mi possa durare [escludendo il mero discorso consumo ] e con quale utilità anche "prestazionale"..

putroppo dal conce non avevano a disposizione il 1.6 mjt altrimenti avrei provato volentieri anche quello..

buona pasqua a tutti quanti..