Su 45000? di V60...

[Kappa^]

...optional compresi quanto posso pensare di spuntare di sconto? :?

 

[Kappa^]

Facendo 2 parole senza impegno mi hanno detto in concessionaria 10%.

 

[scvin1]

si tratta di sconto privato o agente di commercio?
che V60 hai configurato?..... è una ottima alternativa alle solite tedesche .... il prezzo però pare un pò elevato
tu cosa ne pensi stai valutando altre marche?

Ciao

 

[Kappa^]

Sconto privato.
Sarebbe una D5 momentum con parecchi optional in +.
Tutto da configuratore.

Certo è davvero cara... 45000...

 

[vveneto]

Sconto privato.
Sarebbe una D5 momentum con parecchi optional in +.
Tutto da configuratore.

Certo è davvero cara... 45000...

Beh, se consideri che il preventivo per una S60 D3 Momentum con un paio di optional (xeno, metallizzato e radio più bella, in realtà di serie) era arrivato a 38500?...
Aspettiamo i km zero...

 

[scvin1]

anche io ho configurato un T4 R-design con parecchi optional e siamo sui 44.500....è vero che son 180 cv ma è pur sempre un 1.6 (non sono a conoscenza del grado di tecnologia di questo propulsore).

Ciao

 

[Kappa^]

Beh, se consideri che il preventivo per una S60 D3 Momentum con un paio di optional (xeno, metallizzato e radio più bella, in realtà di serie) era arrivato a 38500?...
Aspettiamo i km zero...

Non la troverò mai una km0 come la voglio io.
Four-c e servosterzo adattivo + pelle e colori che piacciono a me e tettuccio.
O la prendo o rinuncio.

 

[vveneto]

Beh, se consideri che il preventivo per una S60 D3 Momentum con un paio di optional (xeno, metallizzato e radio più bella, in realtà di serie) era arrivato a 38500?...
Aspettiamo i km zero...

Non la troverò mai una km0 come la voglio io.
Four-c e servosterzo adattivo + pelle e colori che piacciono a me e tettuccio.
O la prendo o rinuncio.

Non andresti certo a spendere meno con altri prodotti.
Per come la vedo io sarebbe meglio rinunciare a qualcosa, in caso contrario ti tocca mettere mano al portafogli o scegliere qualcosa di ancor meno blasonato, ma a questo punto qualche optional qualificante potresti non trovarlo.

 

[Andrea_B68]

Non la troverò mai una km0 come la voglio io.
Four-c e servosterzo adattivo + pelle e colori che piacciono a me e tettuccio.
O la prendo o rinuncio.

Posso dire la mia?
Sono profondamente convinto che il 4C su una macchina già bene assettata di base sia fuffa, a maggior ragione se valuteresti una km0, nel senso che il delta non è solo dato dal costo dell'accessorio ma dal maggior sconto che ovviamente otterresti.
Quali vantaggi avresti? Avere una macchina ancora più piatta di quanto sia già normalmente. Direi abbastanza inutile, visto e considerato che per abbastanza concordi pareri l'assetto di base è sicuramente buono senza penalizzare oltremodo il comfort. A mio parere il 4C ha ragione di essere su mezzi tendenzialmente morbidi (come l'XC70 che avevo o la XC60) essenzialmente per irrigidirli un pochetto in ambito autostradale. Ma su una macchina già bene assettata trovo siano abbastanza inutili. Piuttosto io valuterei bene la differenza di comportamento al variare della spalla della gomma che potrebbe darti risultati simili con relativo sforzo, sia economico che di facilità di reperire una km0.
Riguardo il servosterzo adattivo occhio perchè se è come penso, ovvero come lo hanno avuto sinora tutte le Volvo che ho avuto, è adattivo nel senso che lo regoli da menù a macchina spenta e poi così resta fintanto che non lo cambi. Certo "adattivo" farebbe pensare che si "autoadatta" alle condizioni ma così non è. Puoi solo scegliere "mollo", "medio" o "duro" prima di partire....
Anche in questo caso non è tanto il costo dell'accessorio in quanto tale ma piuttosto il fatto di avere difficoltà a trovare una km0 che lo monti.
Tolti questi due scogli, il resto è abbastanza facile da trovare. Sui colori e la pelle sicuramente sì. Resta il tetto apribile. Però è una variabile sola su tre. Ovviamente IMHO.

 

[Kappa^]

Posso dire la mia?
Sono profondamente convinto che il 4C su una macchina già bene assettata di base sia fuffa, a maggior ragione se valuteresti una km0, nel senso che il delta non è solo dato dal costo dell'accessorio ma dal maggior sconto che ovviamente otterresti.
Quali vantaggi avresti? Avere una macchina ancora più piatta di quanto sia già normalmente. Direi abbastanza inutile, visto e considerato che per abbastanza concordi pareri l'assetto di base è sicuramente buono senza penalizzare oltremodo il comfort. A mio parere il 4C ha ragione di essere su mezzi tendenzialmente morbidi (come l'XC70 che avevo o la XC60) essenzialmente per irrigidirli un pochetto in ambito autostradale. Ma su una macchina già bene assettata trovo siano abbastanza inutili. Piuttosto io valuterei bene la differenza di comportamento al variare della spalla della gomma che potrebbe darti risultati simili con relativo sforzo, sia economico che di facilità di reperire una km0.
Riguardo il servosterzo adattivo occhio perchè se è come penso, ovvero come lo hanno avuto sinora tutte le Volvo che ho avuto, è adattivo nel senso che lo regoli da menù a macchina spenta e poi così resta fintanto che non lo cambi. Certo "adattivo" farebbe pensare che si "autoadatta" alle condizioni ma così non è. Puoi solo scegliere "mollo", "medio" o "duro" prima di partire....
Anche in questo caso non è tanto il costo dell'accessorio in quanto tale ma piuttosto il fatto di avere difficoltà a trovare una km0 che lo monti.
Tolti questi due scogli, il resto è abbastanza facile da trovare. Sui colori e la pelle sicuramente sì. Resta il tetto apribile. Però è una variabile sola su tre. Ovviamente IMHO.

Certo che puoi dirla! E' ben accetta.
In parte appoggio le tue considerazioni, ma considera che se c'è una cosa che non voglio sacrificare è il piacere di guida sportiva, tanto che mi pongo il problema di quanta differenza di sportività perderei con una four-c rispetto a una r-design...
Sul servosterzo ottima info, perchè se è così allora forse se ne può fare a meno davvero...

 

[vveneto]

Posso dire la mia?
Sono profondamente convinto che il 4C su una macchina già bene assettata di base sia fuffa, a maggior ragione se valuteresti una km0, nel senso che il delta non è solo dato dal costo dell'accessorio ma dal maggior sconto che ovviamente otterresti.
Quali vantaggi avresti? Avere una macchina ancora più piatta di quanto sia già normalmente. Direi abbastanza inutile, visto e considerato che per abbastanza concordi pareri l'assetto di base è sicuramente buono senza penalizzare oltremodo il comfort. A mio parere il 4C ha ragione di essere su mezzi tendenzialmente morbidi (come l'XC70 che avevo o la XC60) essenzialmente per irrigidirli un pochetto in ambito autostradale. Ma su una macchina già bene assettata trovo siano abbastanza inutili. Piuttosto io valuterei bene la differenza di comportamento al variare della spalla della gomma che potrebbe darti risultati simili con relativo sforzo, sia economico che di facilità di reperire una km0.
Riguardo il servosterzo adattivo occhio perchè se è come penso, ovvero come lo hanno avuto sinora tutte le Volvo che ho avuto, è adattivo nel senso che lo regoli da menù a macchina spenta e poi così resta fintanto che non lo cambi. Certo "adattivo" farebbe pensare che si "autoadatta" alle condizioni ma così non è. Puoi solo scegliere "mollo", "medio" o "duro" prima di partire....
Anche in questo caso non è tanto il costo dell'accessorio in quanto tale ma piuttosto il fatto di avere difficoltà a trovare una km0 che lo monti.
Tolti questi due scogli, il resto è abbastanza facile da trovare. Sui colori e la pelle sicuramente sì. Resta il tetto apribile. Però è una variabile sola su tre. Ovviamente IMHO.

Certo che puoi dirla! E' ben accetta.
In parte appoggio le tue considerazioni, ma considera che se c'è una cosa che non voglio sacrificare è il piacere di guida sportiva, tanto che mi pongo il problema di quanta differenza di sportività perderei con una four-c rispetto a una r-design...
Sul servosterzo ottima info, perchè se è così allora forse se ne può fare a meno davvero...

Con una tutt'avanti diesel e motore a sbalzo? :?

Non c'è assetto che tenga, o ti prendi l'AWD, ma manuale non la fanno, o ti prendi una trazione posteriore...

 

[Andrea_B68]

Certo che puoi dirla! E' ben accetta.
In parte appoggio le tue considerazioni, ma considera che se c'è una cosa che non voglio sacrificare è il piacere di guida sportiva

Si certo. Però considera che il 4C, come tutti i sistemi più o meno simili, lavora sugli ammortizzatori e non sulle molle. Quindi la sensazione è quella di avere un assetto più rigido anche se la funzione è ottenuta non già irrigidendo le molle ma smorzandone la corsa che è un po' come prendere le cose alla rovescia.
Voglio dire, è a mio parere un'ottima funzione per una macchina morbida senza pretese di chissà quali prestazioni ma temo che non renda particolarmente più piacevole un auto che è già bene assettata di suo.
Poi ovviamente tutto andrebbe provato, anche se mi rendo conto che non è facile fare prove e confronti contando sulle demo in concessionaria che necessariamente sono limitate, ma non sono certo che il 4C aggiunga tanto di più di quanto potresti ottenere ad esempio passando da dei 17" a dei 18" ed abbassando un po' la spalla della gomma.

 

[Andrea_B68]

Con una tutt'avanti diesel e motore a sbalzo? :?

Non c'è assetto che tenga, o ti prendi l'AWD, ma manuale non la fanno, o ti prendi una trazione posteriore...

Sei tagliente ed efficace come la spada laser del Maestro Yoda....

 

[vveneto]

Con una tutt'avanti diesel e motore a sbalzo? :?

Non c'è assetto che tenga, o ti prendi l'AWD, ma manuale non la fanno, o ti prendi una trazione posteriore...

Sei tagliente ed efficace come la spada laser del Maestro Yoda....

Eh, dai, ormai mi conosci...

Cmq credo siamo tutti consci del fatto, da Volvisti, che per una guida sportiva ci vuole qualcosa di leggermente differente...
Oltretutto il ridotto peso dei motori DX, interamente in alluminio, unito al buon bilanciamento dei pesi (se non erro la V60 sta intorno al 60:40, mentre solitamente le TA stanno almeno sul 65:35) fanno si che affondando il piede destro le ruote nateriori tendano a pattinare molto...

Se dopo la 70 avrò un'altra Volvo, sarà imprescindibilmente AWD, berlina o Suv che sia...dopo una Bmw, non potrebbe essere diversamente.

 

[Andrea_B68]

Eh, dai, ormai mi conosci...

Cmq credo siamo tutti consci del fatto, da Volvisti, che per una guida sportiva ci vuole qualcosa di leggermente differente...
Oltretutto il ridotto peso dei motori DX, interamente in alluminio, unito al buon bilanciamento dei pesi (se non erro la V60 sta intorno al 60:40, mentre solitamente le TA stanno almeno sul 65:35) fanno si che affondando il piede destro le ruote nateriori tendano a pattinare molto...

Se dopo la 70 avrò un'altra Volvo, sarà imprescindibilmente AWD, berlina o Suv che sia...dopo una Bmw, non potrebbe essere diversamente.

Diciamo che con la S/V60 nuova hanno migliorato il migliorabile anche se per andare oltre ci vuole qualcosa con le ruote che spingono invece di tirare. Ma qui siamo in buona compagnia, nel senso che se escludi quello che arriva da Monaco non vedo all'orizzonte niente che faccia gridare al miracolo, Volvo o non Volvo.