Spegnimento motore e consumi

[stratoszero]

Qualche decennio fa si diceva che, per risparmiare carburante, non conveniva spegnere il motore per soste di durata inferiore al minuto (dato il maggior consumo in fase di accensione).
Oggi, al contrario, stanno arrivando sul mercato auto dotate di sistemi ?Stop and start? per eliminare l?afflusso di carburante durante le soste, e quindi per ridurre consumi ed emissioni di CO2.
Qualcuno è in grado di spiegare come sono stati risolti i problemi tecnici, per i quali una volta non conveniva spegnere il motore durante soste molto brevi?
Grazie

 

[99octane]

Un tempo, coi carburatori, l'arricchimento all'accensione comportava consumi considerevoli.
Oggi, con l'iniezione e i motori a combustione magra, il problema non sussiste piu'.
Io, quando sono in moto, se il semaforo dura piu' di 10-15 secondi, spengo.

 

[Grattaballe]

A tale proposito, a costo quasi zero, auspicherei i semafori tipo Austriaco o Tedesco, col conto alla rovescia (oppure il giallo...) prima del verde in modo che risulti evidente quanto manca alla ripartenza.

Ma forse chiedo troppo.......al giorno d'oggi ti trapiantano il fegato di un maiale, ma queste putt@nate non si riescono a fare.... :evil: :evil:

 

[agricolo]

A tale proposito, a costo quasi zero, auspicherei i semafori tipo Austriaco o Tedesco, col conto alla rovescia (oppure il giallo...) prima del verde in modo che risulti evidente quanto manca alla ripartenza.

Ma forse chiedo troppo.......al giorno d'oggi ti trapiantano il fegato di un maiale, ma queste putt@nate non si riescono a fare.... :evil: :evil:

Non è che non si riesce, è che se metti in Italia un semaforo col giallo che precede il verde tutti partono col rosso....

 

[stefano_68]

Nella zona dove abito (prov TO) i I semafori col timer si stanno diffondendo, e in effetti sn una cosa ottima!
Riducono lo stress dell'attesa e in effetti permettono anche lo spegnimento del motore senza patemi.
Mi auguro si diffondano a macchia d'olio, anche xchè al momento nn ho notato che diano adito a comportamenti pericolosi, anzi è vero il contrario; di solito succede che si tende a "trascurare" il giallo, nel senso che ci si regola sulla durata del verde e qnd mancano pochi secondi al giallo, si rallenta e ci si ferma.
Speriamo che l'abitudine e la .. creatività italica nn alimenti in futuro nuovi comportamenti pericolosi!

 

[giacomogiuseppe]

ho cercato di valutare il consumo al minimo della Clio; ebbene è di circa 1 litro per ora.....quindi non del tutto trascurabile....
saluti

 

[stratoszero]

A tale proposito, a costo quasi zero, auspicherei i semafori tipo Austriaco o Tedesco, col conto alla rovescia (oppure il giallo...) prima del verde in modo che risulti evidente quanto manca alla ripartenza.

Ma forse chiedo troppo.......al giorno d'oggi ti trapiantano il fegato di un maiale, ma queste putt@nate non si riescono a fare.... :evil: :evil:

Quoto e 5 stelle!

 

[leolito]

I semafori col timer sono assai diffusi nell'Est

 

[polso]

Non è che non si riesce, è che se metti in Italia un semaforo col giallo che precede il verde tutti partono col rosso....[/quote]

-
non e' esattamente cosi' per il semplice motivo che non e' acceso solo il giallo.... se vai in svizzera ad esempio....
il giallo assieme al verde vuol dire che sta per arrivare il verde....
-
verde....
giallo con verde
rosso
giallo con rosso
verde
-
ecco la sequenza ciclica

 

[cognizionezero]

ho cercato di valutare il consumo al minimo della Clio; ebbene è di circa 1 litro per ora.....quindi non del tutto trascurabile....
saluti

personalmente, prima di spegnere e riaccendere il motore ogni volta per un guadagno" a motore spento" in media di 60 s (tempo di arrivare al semaforo rosso, di capire che non sta per scattare il verde etc. etc. etc.) e rischiare alla lunga di mandare a pallino batteria e/o motorino d'avviamento [avviamento per il quale poi sono pignolo e non do chiave sino a quando tutte le spie sono spente...] preferisco spendere 0.0167 l di benzina in più ad ogni semaforo (= 0.02 euro) e/o accelerare meno fino al semaforo successivo.

ciao!

 

[skid32]

questa dello stop e strat `e stata introdotta unicamente per abbassare le emissioni di co2

25 anni fa esistevano le versioni es delle fiat...

morirono subito per i gravi problemi a motorino di avviamento e batteria che ovviamente risentivano

per conto mio non spengo mai a meno di soste per es di 5 minuti per vari motivi

1) molti avviamenti stressano batteria e motorino.....le correnti sul motorino sono sui 400A..anche se per brevi istanti

2)a motore fermo l' acqua non gira: colpo di calore sul motore

3) brusche variazioni di temperatura sul cat

4) ad ogni avviamento stress da lubrificazione agli organi meccanici:nei primi cicli l' olio non `e ancora perfettamente arrivato in tutti gli anfratti piu` lontani del motore

gli stop e start odierni dicono che abbiano ovviato al punto 1) ..degli altri punti qualcuno si `e preoccupato?

 

[B-O-DISEL]

ma no dai le correnti sul motorino sono dell' ordine dei 100 amp.
un motorino d'avviamento ha circa 1.1 kw, a cui è applicata una tensione 12volt ne consegue che il suo amperaggio è 90/100 amp.

 

[skid32]

mai sentito parlare di correnti di spunto?

mai sentito almeno a dire che c 'e una reazione di indotto solo se il motorino gira?
mai sentito a dire che quando tu avviii `e come se il motore fosse in corto circuito?

octaneeeeeeeeeeeeeeeeeee dove seiiiiii
spiegaglielo tuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

ma no dai le correnti sul motorino sono dell' ordine dei 100 amp.
un motorino d'avviamento ha circa 1.1 kw, a cui è applicata una tensione 12volt ne consegue che il suo amperaggio è 90/100 amp.

 

[KevlarCarbonio]

questa dello stop e strat `e stata introdotta unicamente per abbassare le emissioni di co2

25 anni fa esistevano le versioni es delle fiat...

morirono subito per i gravi problemi a motorino di avviamento e batteria che ovviamente risentivano

per conto mio non spengo mai a meno di soste per es di 5 minuti per vari motivi

1) molti avviamenti stressano batteria e motorino.....le correnti sul motorino sono sui 400A..anche se per brevi istanti

2)a motore fermo l' acqua non gira: colpo di calore sul motore

3) brusche variazioni di temperatura sul cat

4) ad ogni avviamento stress da lubrificazione agli organi meccanici:nei primi cicli l' olio non `e ancora perfettamente arrivato in tutti gli anfratti piu` lontani del motore

gli stop e start odierni dicono che abbiano ovviato al punto 1) ..degli altri punti qualcuno si `e preoccupato?

Allora, direi che non si possono paragonare le macchine di 25 anni fa con le attuali, come hai fatto tu nel tuo post.
Le macchine dotate di start and stop hanno batterie progettate per eseguire molti avviamenti consecutivi e gli stessi motorini vengono dimensionati ad oc. E' chiaro che spegnere e riaccendere una macchina che monta componentistica tradizionale è un'altra cosa, ma per le macchine nuove, i costruttori hanno preso i dovuti accorgimenti. Inoltre, il colpo di calore oramai è una cosa legata al passato, le macchine moderne hanno tutta una serie di accorgimenti per evitarli (ad esempio ventola che continua a girare anche a macchina spenta).
Saluti

 

[B-O-DISEL]

mai sentito parlare di correnti di spunto?

mai sentito almeno a dire che c 'e una reazione di indotto solo se il motorino gira?
mai sentito a dire che quando tu avviii `e come se il motore fosse in corto circuito?

1) si ho sentito parlere delle correnti di spunto, ma null' altro,
2)questa del motorino e della reazione di indotto se il motorino non gira non lo so
3) riferito a quando si avvia è come se il motore fosse in corto circuito, nemmeno
per cortesia me lo puoi spiegare tu fecendo riferimento alla batteria e motorino dell' auto
Grazie