Anche io confermo le ottime impressioni.. presa a inizio dic 2012, per adesso ho all'attivo 6.600 km.
Per chi diceva che la leon 3 (modello 5F) nuova è meglio, sono d'accordo in tutto, ma non avrei potuto portarla via a 15.900 euro tutto compreso (compreso il bollo fino a agosto!) con gli accessori della COPA + vetri oscurati + vern metallizzata.
Tutto giusto, ha un bagagliaio + grande, è più leggera, ecc.. ecc.. anche la linea e i materieli risentono del progetto più recente.
Ma la leon 2005 mi è sempre piaciuta come linea, con le maniglie post integrate, i tergi "nascosti" nel montante, all'interno il contagiri piazzato al centro della strumentazione... piccolezza che magari piacciono solo a me e non agli altri, insomma... quindi sono contento.
Posso essere d'accordo anche con il discorso "multilink VS ponte torcente", ma solo fino a quando la macchina non avrà 3-4 anni. E parlo per esperienza.
Mettiamo che il ponte torcente della leon 2013 è progettatto tanto bene da essere efficace come il multilink, non si spiegherebbe perchè allora mettere quest'ultimo sulle future Fr TDI con 184 cv e sul Tbenzina da 180cv. Potevano risparmiare anche su queste... se fosse uguale.
ma appunto mettiamo che da nuova siano la stessa cosa. Ma non appena invecchiano i silent block di attacco del ponte al telaio, il comportamento cambierà, e hai voglia a sostituire gli ammortizzatori perchè non c'entrano. La funzione di "guida" del comportamento della macchina infatti al ponte torcente è affidata anche alla maggiore o minore cedevolezza di tali attacchi, che per loro natura (essendo di gomma) tendono precocemente ad invecchiare, mentre nel multilink questo si avverte molto meno, o addirittura è inesistente, perchè il comportamento della sospensione è affidato solo (appunto) a braccetti e come sono progettati e le boccole di gomma fra sosp e telaio hanno la funzione solo di evitare vibrazioni "secche" , per confort, ma non hanno funzioni di "stabilizzazione" nel comportamento della macchina.
Ovvio si parla di macchine cui diamo per scontato che siano ben progettati entrambi i sistemi, se un multilink è progettato a "caso", sarà sempre meglio un ponte posteriore viceversa attentamente progettato e studiato... ma non avrebbe senso parlarne.
Dico così perchè questa cosa su 4ruote è più volte stata scritta parlando dei diversi sistemi di sosp posteriore, e perchè l'ho verificata di persona nella mai precedente macchina, perfetta da nuova, poi da 70-80.000 km in poi aveva un comportamento meno stabile, nonostante poi a 100K km avessi messo dei nuovi Koni FSD.... non male come ammortizzatori, direi...
Però una macchina non si compra (solo) per le sospensioni, eh..
quindi il discorso di gringoxxx (mi sembra lui aveva posto la questione ) è validissimo: la leon 2013 è migliore come prodotto, in tutto, solo che se si prendono in esame anche i prezzi, avendo io possibilità di spendere solo circa 15.000 euro per prendere un diesel, ho preso la loen precedente a km 0.
Avessi avuto 28.000 euro da spendere e tempo da aspettare, avrei preso sicuramente la leon 5f TDI FR 184 cv non ci piove
