Punto del 2005

[albert56]

Come dicevo in precedenza, quando vedo questi ostacoli, per esperienza, ho imparato a desistere...

magari poi viene fuori che non è neanche una punto!!

 

[CesaV40]

Di principio i motori con 4 valvole per cilindro hanno una curva di coppia che tende a raggiungere il valore massimo ad alti regimi, a differenza di quelli con 2 valvole i quali raggiungono la coppia massima molto prima.
Sotto questo punto di vista, i primi danno il meglio ai regimi medio-alti, i secondi a quelli medio-bassi.
Per dire, il 1.2 Fire 8v raggiunge la coppia massima a 2500 giri (se con variatore di fase a 3000), mentre la versione a 16v attorno ai 4000 giri. Stessa cosa il 1.4, con coppia massima attorno ai 3000 giri e rotti (8v) e 4000-4500 (16v)

Esatto! Io ho un 1.2 60cv Euro 4, con coppia a 2500 giri/min, sembra un diesel!
Ci sono pochissimi benzina aspirati con la coppia così in basso.

 

[albert56]

Esatto! Io ho un 1.2 60cv Euro 4, con coppia a 2500 giri/min, sembra un diesel!
Ci sono pochissimi benzina aspirati con la coppia così in basso.

ed è per quello che mi piace!!!

 

[albatros072]

Esatto! Io ho un 1.2 60cv Euro 4, con coppia a 2500 giri/min, sembra un diesel!
Ci sono pochissimi benzina aspirati con la coppia così in basso.

Perdonatemi, si è capito che in fatto di meccanica non sono una cima, ma quando si raggiunge la coppia max ad un basso regime non va tutto a vantaggio dell'elasticità del motore? Albert, quindi tu mi sconsigli una punto euro 4, 8 Valvole? Ma la tua è quella con il fanalone costruita dopo la "cinesina"?

 

[SupercinqueTC]

Ma la 1.4 ne aveva 95!

Rispondevo a che ha detto che era 1200

 

[albert56]

Perdonatemi, si è capito che in fatto di meccanica non sono una cima, ma quando si raggiunge la coppia max ad un basso regime non va tutto a vantaggio dell'elasticità del motore? Albert, quindi tu mi sconsigli una punto euro 4, 8 Valvole? Ma la tua è quella con il fanalone costruita dopo la "cinesina"?

certo che con la coppia a bassi giri migliora l'elasticità...quindi un 8 valvole oltre che essere un motore semplice è magari meno potente agli alti regimi ma più elastico, poi non è un discorso che si può liquidare con 2 parole, la mia è la 188 2°serie restiling rinominata classic, fanalona dovrebbe essere la 2°serie, cinesina non l'avevo mai sentita

 

[alex.79]

Però attenzione, qui non stiamo confrontando motori con coppia in basso (ad esempio i turbodiesel) e motori con coppia in alto (gli aspirati, oramai solo a benzina), bensì motori che rendono meglio ai bassi giri e motori che rendono meglio agli alti.
Se prendiamo in considerazione il 1.2 Fire, ma il discorso è analogo per il 1.4, non è che le versioni ad 8v sono pronte in basso e quelle a 16v no, molto più semplicemente le prime raggiungono il picco di coppia prima, mentre le seconde più in alto, sebbene al regime di 3000 giri (quando gli 8v hanno il picco) abbiano valori non dissimili

 

[albert56]

Però attenzione, qui non stiamo confrontando motori con coppia in basso (ad esempio i turbodiesel) e

appunto, dicevo che è un argomento dove ci sarebbe da scrivere paginate intiere...

 

[albatros072]

Sempre da profano, non capisco una cosa...Punto 3 serie 1.2 8V 60 cv., accelerazione da 0 a 100 km/h in 14,3 sec. coppia max 102 Nm a 2500 giri. Punto 3 serie 1.2 16V 80 cv, accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,4 sec. coppia max 114 Nm a 4000 giri. Se l'accelerazione da 0 a 100 km/h della 16V anticipa di 2 secondi quella della 8V come fa la prima ad avere scarso tiro ai bassi regimi?

 

[alex.79]

Lo abbiamo detto: la 1.2 16v rende meglio agli alti regimi, nel senso che ha una curva di coppia più schiacciata e raggiunge il picco a 4000 giri. Questo non significa che ai bassi la 8v sia un fulmine al confronto: realisticamente a 2500-3000 giri rendono allo stesso modo perché hanno valori di coppia molto simili. La differenza è che, agli alti, la 16v "ne ha di più".
Lo dimostra lo 0-100, nel quale le auto con buona disponibilità di coppia agli alti regimi sono favorite visto che l'accelerazione si calcola portando il motore al limite massimo

 

[albert56]

eh si, bisogna dire che i 16v sono migliorati da quando sono usciti o meglio da quando si sono diffusi, rimane solo il fatto che l'8v è più economico sia nell'acquisto che nella manutenzione...

 

[albatros072]

Lo abbiamo detto: la 1.2 16v rende meglio agli alti regimi, nel senso che ha una curva di coppia più schiacciata e raggiunge il picco a 4000 giri. Questo non significa che ai bassi la 8v sia un fulmine al confronto: realisticamente a 2500-3000 giri rendono allo stesso modo perché hanno valori di coppia molto simili. La differenza è che, agli alti, la 16v "ne ha di più".
Lo dimostra lo 0-100, nel quale le auto con buona disponibilità di coppia agli alti regimi sono favorite visto che l'accelerazione si calcola portando il motore al limite massimo

Ok, tutto è molto più chiaro. Credo che il mio errore di fondo era confondere i bassi regimi con le marce basse. Grazie

 

[albatros072]

eh si, bisogna dire che i 16v sono migliorati da quando sono usciti o meglio da quando si sono diffusi, rimane solo il fatto che l'8v è più economico sia nell'acquisto che nella manutenzione...

Qualcun altro invece dice che i 16V valvole, a parità di cilindrata, facendo meno fatica nello spostare il veicolo non succhiano più carburante, anzi.