Problemi civic x distribuzione e diluizione olio

[Sakurambo]

Si le micro particelle di gomma le ferma ma riduce anche la circolazione dell'olio nelle turbine con tubicini molto piccoli è facile arrivare alla insufficienza di olio , anche se il bulbo della pressione ancora non segnala la carenza di pressione , Mi rattrista questa generazione di ingegneri motoristi che per cercare il pelo nell'uovo vanno a creare danni incredibili ai motori, non dobbiamo escludere neanche le catene che in alcuni motori sono state ridotte all'osso ad una larghezza mini di 6,35 e 7,00 millimetri che si spezzano e distruggono il motore ,pensate che sei millimetri è una catena da bici di corsa .

Sì, il problema è il ridotto afflusso di lubrificante a causa dell'ostruzione della succhieruola, più che la poltiglia che viene poi fermata dal filtro. Sempre parlando di Peugeot, i loro 1.6hdi, per esempio, tritavano come ridere i turbocompressori perchè si otturava il filtro sulla mandata olio di lubrificazione del turbo, a causa di fuliggine proveniente dagli iniettori che sfiatavano dentro al vano punterie. In officina gli cambiavano il turbo (a spese del cliente) e dopo 2000km via con un altro turbo visto che i problemi a monte, scarso afflusso a sua volta causato da iniettori non a tenuta sulle camere, non venivano minimamente affrontati. E non parliamo dei 1.4 e 1.6 Prince.
Gran motoristi in PSA, davvero.

 

[albert56]

) Dire che la gomma e l'olio non vanno d'accordo è una grossa castroneria

pensavo fosse sottinteso che non va d'accordo con la gomma non prevista ad averlo come compagno...

 

[Sakurambo]

pensavo fosse sottinteso che non va d'accordo con la gomma non prevista ad averlo come compagno...

Il fatto che diversi motori girino regolarmente con la loro brava cinghia umida fa pensare che i guasti derivino soprattutto da qualche parametro andato fuori controllo o non considerato in sede di progetto: non è la gomma della cinghia il problema, è l'ambiente in cui viene fatta lavorare.
L'errore del costruttore è quello di adottare delle soluzioni tecniche che richiedano condizioni di lavoro molto strette e facilmente eludibili dall'utilizzatore: deliberare un motore di larga diffusione che richieda un olio ben preciso significa esporsi al pericolo che quel motore venga fatto girare con oli fuori specifica, usati per ignoranza o per economicità. Un conto è adottare soluzioni che prevedano una manutenzione ultraspecifica su una Ferrari o una Pagani, che molto verosimilmente verranno gestite da una rete di manutenzione ufficiale ed adeguatamente formata, altro conto è la stessa soluzione su un'utilitaria da migliaia di pezzi al giorno che avrà una manutenzione fuori rete o addirittura fai da te con l'olio preso dagli scaffali dell'ipermercato con parametro di scelta "il 10w40 che costa meno, perchè l'ho sempre usato sulle mie macchine senza problemi."

 

[spinterogeno]

Sakurambo approvo pienamente ciò che hai scritto sui due interventi , sono un po perplesso sulla frase che scrivi che non è un problema di cinghia ma è l'ambiente in cui viene fatta lavorare, per me non cambia nulla che sia l'uno o l'altro ,so che ho un motore che non mi fa stare tranquillo controllo ogni due mesi lo stato della cinghia, poi il fatto dei trafilamenti di carburante esiste in tutti i motori da quando esiste il motore termico ,peggiorato ovviamente dalle iniezioni dirette ad alta pressione, io come utente chiedo motori affidabili, so benissimo che con le novità qualche prezzo bisogna pagare ,ma ultimamente in molti motori i guai sono molto seri e costosi, vedi le distribuzioni che siano catene o cinghie ,vedi le pompe AP del diesel che si sfasciano ecc, insomma come hai scritto ci consegnano motori molto esigenti nelle manutenzioni e nei materiali che si usano , personalmente la mia 208 ha sempre visto la concessionaria e viaggio poco olio e filtri sempre tra 9/10 K sono pignolo in tutto ma a giugno dovrò fare la distribuzione bencheè il motore già sostituito nuovo a 32 k non arriva ancora a 60k ma le istruzioni sono comunque da cambiare la cinghia e tutto il kit.

 

[albert56]

sono un po perplesso sulla frase che scrivi che non è un problema di cinghia ma è l'ambiente in cui viene fatta lavorare, per me non cambia nulla che sia l'uno o l'altro

e certo, ci interessa che un motore richieda il meno possibile di manutenzione...