Problema nuova Prius: auto 'morta' per due volte in due mesi. Causa batteria di servizio a zero

[Marcoinv]

Auto ritirata a fine settembre. In poco più di due mesi per due volte l'auto al mattino non è partita (nessun segno di vita, tutto spento e nessun feedback alla chiave elettronica). In entrambi i casi chiamata assistenza che ha ridato vita con il booster. Riavviata l'auto, di corsa in concessionaria dove la prima volta è stata sostituita la batteria di servizio mentre la seconda - auto lasciata 7 giorni per approfondimenti - solo ricarica (non hanno rilevato alcun assorbimento anomalo: avrebbero dovuto spostare l'auto in altra filiale per ulteriori approfondimenti ma dopo 7 giorni l'auto mi serviva e l'ho recuperata). In entrambi i casi l'auto era nel box collegata alla rete per la ricarica programmata nella notte e al mattino la sorpresa. Chiedo se altri possessori di Prius 2023 (o anche altri modelli plug in di Toyota) hanno riscontrato questo problema e nel caso se è come è stato risolto. Grazie e un saluto a tutti

 

[avenbar]

c'erano problemi simili, mi pare, sulle yaris berlina 2020, le prime, dove un problema di saldatura sull'inverter impediva la ricarica della 12v quando l'auto era accesa. poi però hanno risolto, infatti già sulle Yaris Cross i problemi di 12v scarica erano legati a black-box o altri scatolini installati aftermarket per le versioni acquistate in leasing o quelle sotto assicurazioni con box annesso.

mi pare molto molto strano ci sia qualcosa di simile a livello di problemi inverter su una Prius nuova contando poi che è solo plug-in, Toyota avrebbe dovuto ri-commettere lo stesso errore su un nuovo progetto/modello di auto.

davvero strano, non saprei cosa dirti, aspettiamo altri.

 

[renatom]

Una cosa che non ho capito, pur avendo un'ibrida Toyota, è se la batteria di trazione può ricaricare la 12 V, oppure l'energia deve venire da un generatore.
Vista la frequenza di batterie scariche, credo che, sicuramente, non lo possa fare a vettura spenta, anche se mi sembra teoricamente possibile e potrebbe ridurre la possibilità di rimanere a piedi.

 

[avenbar]

Una cosa che non ho capito, pur avendo un'ibrida Toyota, è se la batteria di trazione può ricaricare la 12 V, oppure l'energia deve venire da un generatore.
Vista la frequenza di batterie scariche, credo che, sicuramente, non lo possa fare a vettura spenta, anche se mi sembra teoricamente possibile e potrebbe ridurre la possibilità di rimanere a piedi.

la batteria 12v si carica si con la batteria di trazione, ma l'auto quando è spenta ha la batteria di trazione scollegata fisicamente tramite interruttori di sicurezza, che, guardacaso, viene "innestato" all'avvio dell'auto proprio usando l'energia della batteria 12v. se manca quest'energia, l'innesto non avviene, e la batteria di trazione resta scollegata dal sistema, non potendo caricare la 12v.

sistema spesso criticato da molti considerato che basterebbe mettere uno switch manuale/bypass di questo sistema per far partire la vettura grazie alla batteria di trazione, senza dover fare ponticelli sulla 12v.

ancor più assurdo per le plug-in come questa prius, che letteralmente si scaricano mentre sono collegate a fonte di energia esterna... qui bastava prevedere la tenuta in tensione della 12v dalla fonte esterna.

 

[renatom]

la batteria 12v si carica si con la batteria di trazione, ma l'auto quando è spenta ha la batteria di trazione scollegata fisicamente tramite interruttori di sicurezza, che, guardacaso, viene "innestato" all'avvio dell'auto proprio usando l'energia della batteria 12v. se manca quest'energia, l'innesto non avviene, e la batteria di trazione resta scollegata dal sistema, non potendo caricare la 12v.

sistema spesso criticato da molti considerato che basterebbe mettere uno switch manuale/bypass di questo sistema per far partire la vettura grazie alla batteria di trazione, senza dover fare ponticelli sulla 12v.

ancor più assurdo per le plug-in come questa prius, che letteralmente si scaricano mentre sono collegate a fonte di energia esterna... qui bastava prevedere la tenuta in tensione della 12v dalla fonte esterna.

Anche a me sembrerebbe abbastanza semplice caricare la 12 V con la batteria di trazione, magari con un circuito dedicato, a intensità di corrente limitata, molto bassa, se non si vuole rischiare dal punto di vista della sicurezza.

 

[gnpb]

Se si scarica la batteria di trazione è tutto morto, mentre per la 12v basta un qualsiasi booster per far tornare in funzione tutta l'auto, quindi avranno cercato di impedire che ciò avvenga.

Il problema qui però è che sembra che qualcosa consumi l'energia della 12v intanto che la macchina è in ricarica, come se la fase di ricarica plug-in attivasse qualche centralina alimentata dal 12v senza che la batteria dei servizi venga ricaricata.

Non ho capito se la macchina si era ricaricata nel frattempo o al mattino la batteria di trazione era scarica e la 12v morta.

 

[Wilson65]

c'erano problemi simili, mi pare, sulle yaris berlina 2020, le prime, dove un problema di saldatura sull'inverter impediva la ricarica della 12v quando l'auto era accesa.

Onestamente è la prima volta che sento di questo problema di gioventù. Anche perchè con un difetto simile non serve attendere di lasciare l'auto ferma per 10 giorni per seccare la batteria 12V.

@Marcoinv. Non so dove si trovi la batteria 12V sulla nuova Prius. Ma se è facilmente accessibile riesci a capire che marchio / modello di batteria usa ?

 

[StelleStrisce]

se la batteria di trazione può ricaricare la 12 V, oppure l'energia deve venire da un generatore.

La ricarica avviene tramite la batteria principale, ma solo ad inverter attivo (quindi non durante la ricarica con wallbox in quanto l'auto è formalmente "spenta").

 

[Wilson65]

E perchè mai una plugin in ricarica dovrebbe essere formalmente "spenta" ?
Su una ibrida normale ( o una plugin non in carica ) ci sta che la batteria venga isolata tramite 2 relè di potenza quando l'auto è a riposo.
Ma quando la metti in carica, la batteria va per forza connessa. E comunque, visto che in ricarica deve esserci dell'elettronica di controllo viva, mi aspetterei che il circuito di ricarica eroghi anche una 12V DC per alimentare questa elettronica.

 

[StelleStrisce]

Credo per comprensibili ragioni di sicurezza.

 

[gnpb]

Che sicurezza c'è a non ricaricare la batteria da 12v con capacità di qualche Wh intanto che stai caricando quella di trazione da almeno 200v e qualche decina di kWh?

Tra l'altro di batterie al piombo che si incendiano non è che se ne sentano molte...

 

[albert56]

Tra l'altro di batterie al piombo che si incendiano non è che se ne sentano molte...

se proprio va male casomai esplodono...noto comunque che sulla tecnica di queste auto comunque c'è ancora nebbia, infatti i credo, penso e direi sono ancora molti

 

[gnpb]

Beh è normale, anche quando pensi di sapere se non sei nel campo non sai, la tecnologia impiegata è complessa. Anche solo gli alternatori delle auto normali non funzionano più come nelle vecchie, non caricano sempre e comunque e non sempre alla tensione che ti aspetti. Figurati la gestione della carica di batterie così grosse (di capacità) e complesse (nel senso del numero di celle elevato e della chimica in uso).

Comunque quelle al piombo per autotrazione non esplodono, al massimo di apre l'involucro, i gas eventuali in eccesso vengono sfiatati, non sono ermetiche.

 

[albert56]

Beh è normale, anche quando pensi di sapere se non sei nel campo non sai, la tecnologia impiegata è complessa.

eh si, una volta era molto più facile informarsi!

 

[albert56]

Comunque quelle al piombo per autotrazione non esplodono,

sarà un 30 anni fa, quindi altri tempi, ne ho visto una io esplodere causa una scintilla per errata manovra, è partito il coperchio come un missile...