Problema accensione auto a freddo gpl

[Mrmanu97]

Salve a tutti è da un po’ di tempo che la mia Ford fiesta 1.2 82 cv benzina/ gpl mi sta creando problemi in fase di avviamento A FREDDO.

Mi spiego meglio; quando la macchina marcia a gpl va benissimo ma quando la vado a riaccendere il giorno dopo o dopo qualche ora a MOTORE FREDDO la macchina stenta a partire o addirittura non parte proprio (devo stare ad accendere e riaccendere almeno 2 volte per farla partire .. e quando parte il minimo è instabile a volte non regge e si spegne , per non farla spegnere devo dare qualche colpo di accelerazione , inoltre ho notato che quando sono in marcia mi consuma sia gas che benzina cosa che in 10 anni non è mai successa. Quest’anno ho cambiato la ciambella (4 mesi fa) e da poco ho cambiato cavi candele batteria e filtro gpl ma il problema resta lo stesso , ho anche provato a mettere additivo gpl e pulitore iniettori per benzina ma niente .. provando ad andare SOLO a benzina per una settimana / 10 giorni la macchina si avvia al primo colpo e va benissimo quindi presumo sia un problema legato al mio impianto gpl , secondo voi cosa potrebbe essere ? Ovviamente scrivo qui in attesa che vado dal mio impiantista .

 

[CesaV40]

Probabilmente perdita da iniettori o riduttore pressione GPL

 

[albert56]

forse anche una elettrovalvola che non chiude bene, ma se gli iniet. sono a posto dovrebbero chiudere loro...in ogni caso c'è da revisionare l'impianto!!

 

[amicable]

Sbaglio o le auto trasformate a gpl creano più problemi rispetto a quelle a metano?

 

[Ingingiu]

Sbaglio o le auto trasformate a gpl creano più problemi rispetto a quelle a metano?

Vero. Credo che il motivo sia, più che nell’impianto, nel combustibile stesso. Il gpl non è pulito come il metano, se la manutenzione dei filtri del gpl non è frequente si può incappare in fastidi più o meno costosi, a differenza del metano che non richiede alcuna manutenzione se non la revisione (molto economica oltretutto, rispetto al gpl) delle bombole quadriennale o quinquennale a seconda della normativa da rispettare.
Unici ma non irrilevanti fastidi del metano: autonomia più limitata del gpl, ingombro delle bombole importante specie negli impianti aftermarket e riduzione importante della potenza nei motori aspirati.

 

[albert56]

se la manutenzione dei filtri del gpl non è frequente si può incappare in fastidi più o meno costosi

il fatto è che anche cambiando i filtri, rischi...direi quasi che sono bombolotti vuoti, che quel che entra esce, altrimenti il filtro si ottura, l'impianto non va più, ma appena cambiato va di nuovo...e ci sarebbe solo da lamentarsi dei filtri da cambiare continuamente!!

 

[Ingingiu]

direi quasi che sono bombolotti vuoti, che quel che entra esce, altrimenti il filtro si ottura, l'impianto non va più, ma appena cambiato va di nuovo...e ci sarebbe solo da lamentarsi dei filtri da cambiare continuamente!!

Scusa ma non capisco

 

[albert56]

Scusa ma non capisco

intendo dire che un filtro serve a fermare le impurità in modo che non raggiungano l'organo che devono proteggere. In questo modo l'iniettore dovrebbe lavorare in buone condizioni di pulizia, se c'è sporco il filtro si intasa, all'iniett. non arriva più gas e il filtro viene cambiato, altrimenti si ferma tutto e, col f. nuovo, dovrebbe riprendere a funzionare bene, questo dovrebbe essere il caso evidentissimo di un filtro ostruito, invece tutto continua a funzionare apparentemente bene e per quello non capisco cosa ci sta a fare il filtro!!

 

[albert56]

questo dovrebbe essere il caso evidentissimo di un filtro ostruito,

caso non evidente di un filtro ottur. è quello dell'olio, dove c'è una valvola che lo mette in corto circuito se la pressione si innalza a causa della strozzatura...

 

[Ingingiu]

intendo dire che un filtro serve a fermare le impurità in modo che non raggiungano l'organo che devono proteggere. In questo modo l'iniettore dovrebbe lavorare in buone condizioni di pulizia, se c'è sporco il filtro si intasa, all'iniett. non arriva più gas e il filtro viene cambiato, altrimenti si ferma tutto e, col f. nuovo, dovrebbe riprendere a funzionare bene, questo dovrebbe essere il caso evidentissimo di un filtro ostruito, invece tutto continua a funzionare apparentemente bene e per quello non capisco cosa ci sta a fare il filtro!!

In teoria si, in pratica può capitare che il filtro si deteriori. Quando ho sostituito quello fase liquida della Sandero seconda serie di un conoscente, aveva 100.000 km, dopo averlo rimosso nell’appoggiarlo sul tavolo si è sfaldato nella parte centrale lasciandomi in mano solo la parte superiore rigida. E non ho sforzato minimamente per toglierlo. Certamente se il filtro si intasa l’impianto va in blocco ma se si deteriora l’impianto continua a funzionare ma mandando le “schifezze” al polmone e poi agli iniettori… ecco perché se ho problemi causati dallo sporco non sempre lo si risolve solo cambiando i filtri.
Io il filtro fase liquida lo cambio ogni 20.000 km o cmq ogni due tagliandi (mio padre preferisce ogni 40.000, in ogni caso non di più), costa da 1 a 3 euro e bastano pochi minuti. Sulla corsa 1.2 gpl siamo a 135.000 km e gli iniettori originali lavorano perfettamente senza nemmeno mai essere stati puliti. Nemmeno il polmone l’ho mai aperto. Libero di sbagliare ma credo che sostituire più spesso il filtro fase liquida faccia la differenza.

 

[albert56]

diciamo che se i filtri si disintegrano e lasciano passare tutto dopo pochi km e comunque prima di quando vanno cambiati, siamo messi proprio bene...

 

[Ingingiu]

diciamo che se i filtri si disintegrano e lasciano passare tutto dopo pochi km e comunque prima di quando vanno cambiati, siamo messi proprio bene...

100.000 km non sono esattamente pochi… possono essere troppi, specie se si è fatto spesso rifornimento dove hanno un gpl non proprio tanto pulito.
Ecco, cambiarli spesso aiuta anche in questo. Ho imparato quali pompe dalle mie parti hanno il gpl migliore.
Il fatto che il costruttore indichi la sostituzione a tot chilometri io lo prendo sempre con le pinze perché ci sono delle variabili. Come quando ti dicono che l’olio su un moderno diesel turbocompresso dura 30.000 km… nell’indistruttibile 1.2 fire aspirato euro 4 ho visto fare quei chilometri con lo stesso olio e smontata la coppa per un trafilamento ho eliminato tante brutte morchie che si erano depositate… chissà turbine e catene che si sarebbero salvate cambiando l’olio più spesso.
Ovviamente il tutto è solo una mia modestissima opinione, libero di sbagliarmi.

 

[amicable]

100.000 km non sono esattamente pochi…

Per un filtro o per gli iniettori? Dopo 130.000 km io cambiai gli iniettori, anche se forse era sufficiente pulirne uno, ma ero rimasto da poco scottato da svariati interventi all'impianto di accensione, salvo poi cambiare tutto il blocco strumenti, cosa che si poteva fare subito, evitando di spendere più soldi per farmeli risparmiare.

 

[Ingingiu]

Per un filtro o per gli iniettori? Dopo 130.000 km io cambiai gli iniettori, anche se forse era sufficiente pulirne uno, ma ero rimasto da poco scottato da svariati interventi all'impianto di accensione, salvo poi cambiare tutto il blocco strumenti, cosa che si poteva fare subito, evitando di spendere più soldi per farmeli risparmiare.

Per un filtro intendo. Non ho mai avuto problemi agli iniettori… e ritengo sia difficile averne se gli si permette di lavorare con carburante pulito. Gli iniettori della corsa con i loro 135.000 km funzionano come un orologio… con il loro sgradevole ticchettio (tipico di quell’impianto pare) ma perfettamente funzionanti. Ogni 20.000 km cambiato filtro fase gassosa ed ogni 40.000 quello fase liquida.

 

[albert56]

salvo poi cambiare tutto il blocco strumenti,

intendi ckm, contagiri e srumentini? Se si non capisco cosa c'entra...