Potenza e peso rilevati Z4 3.0i Sdrive

[XRX]

Una nota rivista (di cui non faccio il nome per correttezza) ha testato al banco la Z4 3.0i Sdrive dichiarata per 258 Cv. Di norma i benzina aspirati raramente si avvicinano al dichiarato. Figuriamoci se lo sorpassano. In questo caso, invece, sono stati rilevati 266 Cv (il dichiarato della precedente Z4 3.0 Si).

Accelerazione 0-100 Km/h effettiva in 5,6 sec.
Peso: 1470.8kg (contro i 1600 Kg della 35i Sdrive rilevati da altra rivista)

La Sdrive 35i ha sicuramente una ripresa da sballo grazie al biturbo però 130 Kg in più non sono bruscolini :shock: e quanto ad accelerazione parliamo di una differenza di soltanto mezzo secondo.
La 3.0i insomma sembra interessante anche in rapporto alla 35i

 

[Tourillo]

C'è da tenere in conto però questa cosa..le potenze dichiarate dalle case sono potenze all'albero..le potenze rilevate tramite un banco a rulli sono alla ruota..e poi con opportuni fattori correttivi il computer ti da quella all'albero..quindi con questo non voglio dire che il 3.0i non abbia effettivamente 266CV..dico solo che potrebbe anche non essere così..però non lo assicuro..non prendiamo per legge tutto ciò che ci propinano i giornali..

 

[crossmax]

130 kg di differenza di peso mi sembrano troppi, per sole 2 turbine in più.
Ogni rivista calcola il peso in modo differente (pilota a bordo o no, pieno di benzina o a secco ecc.),
quindi i dati sono difficilmente paragonabili.

 

[Tourillo]

130 kg di differenza di peso mi sembrano troppi, per sole 2 turbine in più.
Ogni rivista calcola il peso in modo differente (pilota a bordo o no, pieno di benzina o a secco ecc.),
quindi i dati sono difficilmente paragonabili.

Beh ma guarda che l'aspirato ha il monoblocco in alluminio..mentre il bi-turbo ce l'ha in ghisa..quindi questo implica già un risparmio di peso minimo del 15% per l'aspirato..

 

[lancista1986]

130 kg di differenza di peso mi sembrano troppi, per sole 2 turbine in più.
Ogni rivista calcola il peso in modo differente (pilota a bordo o no, pieno di benzina o a secco ecc.),
quindi i dati sono difficilmente paragonabili.

Beh ma guarda che l'aspirato ha il monoblocco in alluminio..mentre il bi-turbo ce l'ha in ghisa..quindi questo implica già un risparmio di peso minimo del 15% per l'aspirato..

concordo, inoltre la Sdrive 30i è manuale, la Sdrive 35i è automatica, quindi altro peso in più..

 

[BelliCapelli3]

130 kg di differenza di peso mi sembrano troppi, per sole 2 turbine in più.
Ogni rivista calcola il peso in modo differente (pilota a bordo o no, pieno di benzina o a secco ecc.),
quindi i dati sono difficilmente paragonabili.

Beh ma guarda che l'aspirato ha il monoblocco in alluminio..mentre il bi-turbo ce l'ha in ghisa..quindi questo implica già un risparmio di peso minimo del 15% per l'aspirato..

Il 15% sì, ma sul solo motore. Anzi, sul peso del solo basamento. Ed il peso del motore intero mi pare stia sui 2qli. Quindi il conto parrebbe non tornare.

 

[giacomogiuseppe]

Una nota rivista (di cui non faccio il nome per correttezza) ha testato al banco la Z4 3.0i Sdrive dichiarata per 258 Cv. Di norma i benzina aspirati raramente si avvicinano al dichiarato. Figuriamoci se lo sorpassano. In questo caso, invece, sono stati rilevati 266 Cv (il dichiarato della precedente Z4 3.0 Si).

Accelerazione 0-100 Km/h effettiva in 5,6 sec.
Peso: 1470.8kg (contro i 1600 Kg della 35i Sdrive rilevati da altra rivista)

La Sdrive 35i ha sicuramente una ripresa da sballo grazie al biturbo però 130 Kg in più non sono bruscolini :shock: e quanto ad accelerazione parliamo di una differenza di soltanto mezzo secondo.
La 3.0i insomma sembra interessante anche in rapporto alla 35i

caro xrx, la 35 I provata da auto era zeppa di accessori....
la versione normale pesa circa 1520 kg...sempre tanti comunque, ciao

 

[giacomogiuseppe]

il peso del motore della 35 è di circa 190 kg mentre quello della 3.0 è 160 kg...la differenza è dovuta non solo alla presenza del compressore( o dei) ma anche all'uso della lega di alluminio al posto della lega di magnesio...poi la trasmissione automatica pesa di più, circa 20 kg, idem i cerchi e le gomme da 18 " etc etc
saluti

 

[XRX]

C'è da tenere in conto però questa cosa..le potenze dichiarate dalle case sono potenze all'albero..le potenze rilevate tramite un banco a rulli sono alla ruota..e poi con opportuni fattori correttivi il computer ti da quella all'albero..quindi con questo non voglio dire che il 3.0i non abbia effettivamente 266CV..dico solo che potrebbe anche non essere così..però non lo assicuro..non prendiamo per legge tutto ciò che ci propinano i giornali..

Boh sulla M3 E46 era stato rilevato fino a 20 - 25 Cv in meno sulla M3 E46 (rispetto al dichiarato). Ovvio che non è legge ma qualche termine di paragone bisogna pur usarlo

 

[XRX]

il peso del motore della 35 è di circa 190 kg mentre quello della 3.0 è 160 kg...la differenza è dovuta non solo alla presenza del compressore( o dei) ma anche all'uso della lega di alluminio al posto della lega di magnesio...poi la trasmissione automatica pesa di più, circa 20 kg, idem i cerchi e le gomme da 18 " etc etc
saluti

In effetti ci lamentiamo che le sportive pesano sempre di più...però il cliente medio in barba alla sportività non rinuncia a navigatore con millemila altoparlanti e subwoofer, rivestimenti integrali in pelle (alette parasole comprese), pacchetti portaoggetti, cambi automatici, ecc. ecc.

 

[giacomogiuseppe]

io penso che una versione solo coupé peserebbe pochissimo e sarebbe un'ottima sportiva, ciao

 

[keyone]

io penso che una versione solo coupé peserebbe pochissimo e sarebbe un'ottima sportiva, ciao

Sono molto d'accordo con te. Una z4 coupè con tetto in un sol pezzo e fisso,guadagnerebbe in peso e sportività e soddisfacerebbe quegli utenti che non usano aprire troppo spesso il tetto della loro roadster. Rappresenterebbe quindi una valida alternativa alla versione CC attuale e un tratto di continuità con la bellissima coupè uscente. Occorrerebbe però ,a mio avviso,ritoccare la linea posteriore ,disegnando appositamente un tetto inclinato e spiovente che declinasse direttamente sulla coda ,senza prevedere un terzo volume ,ma invece un portellone posteriore ,come sulla sopracitata Coupè.Con benefici secondari -e molto chic-anche per bagagliaio e praticità.Saluti

 

[flankker66]

130 kg di differenza di peso mi sembrano troppi, per sole 2 turbine in più.
Ogni rivista calcola il peso in modo differente (pilota a bordo o no, pieno di benzina o a secco ecc.),
quindi i dati sono difficilmente paragonabili.

Beh ma guarda che l'aspirato ha il monoblocco in alluminio..mentre il bi-turbo ce l'ha in ghisa..quindi questo implica già un risparmio di peso minimo del 15% per l'aspirato..

GHISA??? mica è un'audi!!!!
tourillo dopo le fregnacce sulla scarsa elasticità dell'm3 questa è la seconda in pochi giorni.....
diciamo che il biturbo non ha il blocco in lega di magnesio ma neppure in ghisa...facciamo alluminio?

 

[lancista1986]

GHISA??? mica è un'audi!!!!
tourillo dopo le fregnacce sulla scarsa elasticità dell'm3 questa è la seconda in pochi giorni.....
diciamo che il biturbo non ha il blocco in lega di magnesio ma neppure in ghisa...facciamo alluminio?

concordo.. codice motore N54, non derivato dall'N52 con blocco in lega di magnesio, ma dal vecchio M54 sempre in alluminio ma con canne riportate in ghisa.. questo basta e avanza per rendere il motore resistente alle maggiori sollecitazioni della sovralimentazione e nel contempo leggero.

 

[Tourillo]

130 kg di differenza di peso mi sembrano troppi, per sole 2 turbine in più.
Ogni rivista calcola il peso in modo differente (pilota a bordo o no, pieno di benzina o a secco ecc.),
quindi i dati sono difficilmente paragonabili.

Beh ma guarda che l'aspirato ha il monoblocco in alluminio..mentre il bi-turbo ce l'ha in ghisa..quindi questo implica già un risparmio di peso minimo del 15% per l'aspirato..

GHISA??? mica è un'audi!!!!
tourillo dopo le fregnacce sulla scarsa elasticità dell'm3 questa è la seconda in pochi giorni.....
diciamo che il biturbo non ha il blocco in lega di magnesio ma neppure in ghisa...facciamo alluminio?

A me sembra che giacomo o qualcuno che ne sapeva aveva detto che il bi-turbo non aveva il monoblocco in alluminio, bensì in ghisa, perchè più resistente alle sollecitazioni..