BufaloBic ha scritto:
Mastertanto ha scritto:
Io invece penso che l'adozione della sovralimentazione turbo sia ormai una via tracciata, anche se non ancora imprescindibile ; e non solo per le ragioni che, almeno inizialmente, stanno spingendo i costruttori su questa via, cioè il molto miglior rendimento ai medio-bassi ed i conseguentemente molto più contenuti valori di consumo ed emissione di CO2 : un esempio illustre ce l'ho già sotto gli occhi, la nuova M5/M6 che con questa soluzione, sviluppata con tutti i possibili accorgimenti tecnici di oggi, consuma i 2/3 della mia - e scusate se è poco, specialmente da un punto di vista generale e non individuale - pur offrendo una coppia formidabile ai bassi.
Ma proprio questo - la coppia - è, già adesso ma in futuro ancora di più, un punto essenziale nella valutazione delle reali prestazioni offerte dai motori, anche da quelli sportivi sissignore : i motori la cui erogazione è concentrata agli alti regimi stanno rapidamente diventando obsoleti, espressione di una filosofia costruttiva che, se un tempo poteva avere un suo spazio, ormai tende all'archeologia industriale ; ed in futuro sarà sempre più così.
Probabilmente, tra tutti i costruttori Ferrari è quello che più potrà permettersi di diluire e rimandare nel tempo questa scelta : loro, per varie ragioni tra cui il nocciolo dello "spirito" Ferrari (vetture "cattive", che devono far respirare un'atmosfera corsaiola e che non devono adattarsi per forza alla logica dell'uso frequente) possono ancora permettersi di sfornare i tradizionali aspirati cattivissimi.
Col tempo però la tendenza non potrà non coinvolgere anche loro, sia pure un po' meno degli altri ed in ritardo : ma il mondo reale influisce anche sulle scelte di una Ferrari.
Inoltre proprio dal punto di vista dell'immagine sportiva, essenziale evidentemente per la Ferrari, andrà considerato il futuro ritorno al turbo delle vetture di F.1, cosa che probabilmente influirà sulle scelte Ferrari più del rendimento ai bassi-medi regimi : e qui ho l'impressione che si tratterà di una scelta un po' obbligata, perchè se Ferrari può anche permettersi, forse, di non considerare troppo questioni strettamente pratiche, non può invece permettersi a mio parere di trascurare quello che agli occhi della sua clientela (spesso anche tecnicamente sprovveduta, ancorchè danarosa) è il filo diretto tra i bolidi di F.1 e le vetture acquistabili.
Sarà poi compito dei tecnici quello di far convivere, nei motori, l'anima pratica (coppia e consumi / emissioni) con quella emozionale (rabbia agli alti), ma credo che Bmw ci stia già riuscendo e quindi ci riuscirà anche Ferrari.
E non fate troppo i "puristi", non rimanete legati sempre agli stessi schemi : la vita è evoluzione e quello che è andato bene in passato, anche se per decenni, può non andar più bene nel complesso mondo d'oggi.
Lucio
Comprendo il tuo punto di vita tuttavia non lo condivido. Per me non è questione di fare i puristi oppure no ma di essere Motoristi (con la maiuscola) oppure no.
Al giorno d'oggi tutti possono realizzare dei propulsori turbo in grado di raggiungere vette di potenza strabilianti mentre pochissimi sono in grado di farlo con i tradizionali aspirati, fra questi una volta c'erano Alfa Romeo e Ferrari oggi è rimasta quasi solo Ferrari. Guardando fuori dai confini nazionali Bmw ha abdicato, Porsche è ancora in circolazione.
E' una questione di punti di vista, gli orologi al quarzo sono precisissimi eppure c'è ancora chi, potendoseli permettere, ha al polso gli orologi a movimento meccanico. Ognuno di noi ambisce a ciò da cui è attratto.
Personalmente adoro la 458 perchè a differenza di tutte le rivali và forte perchè và forte, non utilizza turbine, trazioni integrali o appendici alari eppure và come una McLaren. Punti di vista
Alle tue considerazioni vale la pena di rispondere ; per contestare magari, come in questo caso, ma vale la pena.
Vedi, è oggettivamente sbagliato pretendere di dividere i motoristi, come dire?, di serie A - quelli che sviluppano i tradizionale aspirati - da quelli di serie B, che sviluppano i sovralimentati con turbo.
Se proprio volessi fare una distinzione del genere - ma non la faccio, perché è assolutamente forzata e pretestuosa - mi sembra che tutto mi porterebbe a farla esattamente al contrario di come la vedi tu : non si tratta di preferire i turbo piuttosto che gli aspirati, ma mi sembra un dato di fatto che, negli ultimi decenni, siano stati i sovralimentati, e soprattutto i turbo, ad aver fatto i maggiori passi avanti : e lo dico io che non ho mai amato i turbo vecchia maniera, quelli che entravano in coppia solo in alto ed in ritardo, per poi lasciarti per gran parte del tempo a guidare un vuoto desolante.
Aspirati cattivissimi, ma comunque ben gestibili e dall'accettabile tiro ai bassi, ce n'erano anche allora : basti pensare ai motori delle motociclette, o appunto ai Ferrari.... non esistevano affatto, invece, motori turbo che offrissero coppia piena già ai bassi regimi, prerogativa che avevano solo i sovralimentati c.d. volumetrici.
Le difficoltà tecniche affrontate per risolvere questo limite dei turbo non sono state da poco, dato che solo in anni recenti, con una gestione complessa dei flussi di gas e con l'aiuto di più turbine, si è riusciti ad ovviare a questo limite della sovralimentazione a turbina : per anni questo limite dei turbo pareva strutturale, insuperabile.
Impensabile credere che i tecnici che hanno affrontato, e risolto, questo problema siano motoristi di serie B, mentre quelli che si sono occupati solo di aspirati siano motoristi di serie A : questo sarebbe un sofisma inaccettabile, privo di ogni motivazione, insomma qualcosa come una superstizione.
Naturalmente, come ho già detto io mi guardo bene dal pretendere d'attribuire all'una o all'altra soluzione una qualsiasi, risibile superiorità tecnica.
Poi, naturalmente, nulla vieta di preferire gli aspirati, ma la motivazione può essere soltanto un onesto gusto personale : non puoi pretendere di ammantare tutto ciò di una pretesa "nobiltà tecnica", evidentemente immotivata.
Detto questo, mi pare d'aver già spiegato in precedenza il perché del possibile ritorno al turbo, sintetizzabile essenzialmente da un lato con il miglior rendimento ai regimi medio-bassi (cioè quelli a cui qualsiasi automobile, anche una Ferrari, deve funzionare per la gran parte del tempo) che limita i consumi e le emissioni, dall'altro con l'influenza che il futuro ritorno del turbo in F.1 (ritorno che comunque, in ultima analisi, sempre a quello è dovuto : al miglior rendimento ai bassi....
) non potrà non avere, fosse anche solo per ragioni d'immagine, sulle Ferrari... e pure questo l'ho già detto.
Può darsi che un'alternativa all'uso del turbo, visto soprattutto come soluzione per abbassare i consumi e particolarmente quelli omologati, arrivi con l'ibrido : se l'hanno adottato nientemeno che sul modello-vetrina, LaFerrari, una ragione ci sarà.
Nel caso, non sarò certo io a lamentarmene.... sarei un po' scettico, per ragioni di costo, a considerare l'ibrido una valida alternativa pratica se parlassimo di utilitarie : pensare che ogni vetturetta debba essere costruita con due sistemi di propulsione autonomi e con tutte le conseguenti complicazioni... mi sembra poco realistico, laddove i costi vanno tenuti molto bassi.
Ma qui stiamo parlando di Ferrari e non di utilitarie, i costi non sono così problematici ed allora potrebbe anche essere.
Infine, una mia considerazione : auto come le Ferrari, e naturalmente non solo quelle, rappresentano una così modesta percentuale del totale circolante che si potrebbe benissimo - da un punto di vista soltanto pratico - autorizzarle a circolare senza necessariamente adeguarsi ai tempi : le Ferrari, le Lamborghini & c. potrebbero anche mantenere per un bel pezzo i loro cattivissimi aspirati, potrebbero benissimo continuare a fare 3-4 km/litro quando usate in città, sbattendosene di adottare soluzioni per contenere tutto ciò, siano esse una minore cilindrata ma turbo piuttosto che la propulsione ibrida.
Non sarebbe un problema per nessuno, men che meno per i loro possessori dato che il costo della benzina per queste automobili (e per come vengono usate) rappresenta davvero l'ultimo dei problemi : e credo di poterlo dire con cognizione di causa, dato che possiedo uno di questi giocattoli assetati.
So che negli USA, anni fa, esisteva qualcosa di simile : vetture rare e particolari, considerate esemplari unici, potevano circolare (diciamo che erano omologate, anche se - per quanto ne so io - negli USA l'omologazione non esiste) anche se non rispettavano le norme anti-inquinamento.
Non ho idea se queste "eccezioni" siano consentite tuttora o no.
Ma, naturalmente, tutto questo da un punto di vista esclusivamente PRATICO : ma quando nelle cose cominciano ad entrare, talvolta anche in contrasto col buon senso, le "questioni di principio".... buonanotte.
Ci vuol davvero poco ad immaginare le levate di scudi ad es. dei giornalisti circa i privilegi dei ricchi, ecc. ecc. .... dico bene ? e quindi, di fatto, anche i costruttori super elitari come Ferrari non possono, e sempre più non potranno in futuro, esimersi dal cercare d'adeguare ai tempi le loro vetture : il turbo, in ultima analisi, nella sua concezione più moderna non è che uno di questi sistemi.
Lucio
