Porsche 911 S/T - Limited Edition 60 anni 911

[pilota54]

Un altro articolo di Quattroruote in occasione della commercializzazione (e relativo test).

Cito questa frase per dire la mia:
<Che poi. Partire per dove? Ovunque ci sia una strada da celebrare. O il momento giusto, intimo e inatteso, per dire: “Sai cosa? Vado a farmi una guidata come si deve, con un cambio manuale a gestire questo mostro boxer (525 CV) infilato là dietro>

Una vettura che, a mio avviso, sempre per chi può permettersela ovviamente, si potrà usare 6 giorni-settimana per andare a passeggio, con qualche acceleratina (in prima), dati i vari limiti, autovelox, tutor e quant'altro, nonchè nuovo codice che ha addirittura triplicato le già salatissime multe per eccesso di velocità...
E 1 giorno alla settimana (o ogni 2-3 settimane) per divertirsi davvero, in pista, tirando i 9.000 giri del flat six da 525 cv e ascoltare quel sound meraviglioso...

Forse, su una stradina in salita senza tutor e autovelox, lì si potrebbe tirare un po', ma trovandola.
Comunque fantastica (e col cambio manuale).

Porsche 911 S/T: test drive, prova, primo contatto - Quattroruote.it

 

[pilota54]

Esame statico Quattroruote. 1963 (ovviamente) gli esemplari costruiti.

 

[pilota54]

Il test dinamico-statico di Emiliano. Prezzo: 314.000 euro.

 

[Marost]

Ho notato solo ora che è prodotta in 1.963 esemplari come l'anno di uscita della prima 911 ovvero il 1963.

Tra le varie prove, oltre a quelle qui proposte, divertente è la chiusa di quella di Auto Bild: Guidare con la S/T è come fondersi con l'auto. Solo una cosa è difficile: uscire.

 

[Mastertanto2]

Un altro articolo di Quattroruote in occasione della commercializzazione (e relativo test).

Cito questa frase per dire la mia:
<Che poi. Partire per dove? Ovunque ci sia una strada da celebrare. O il momento giusto, intimo e inatteso, per dire: “Sai cosa? Vado a farmi una guidata come si deve, con un cambio manuale a gestire questo mostro boxer (525 CV) infilato là dietro>

Una vettura che, a mio avviso, sempre per chi può permettersela ovviamente, si potrà usare 6 giorni-settimana per andare a passeggio, con qualche acceleratina (in prima), dati i vari limiti, autovelox, tutor e quant'altro, nonchè nuovo codice che ha addirittura triplicato le già salatissime multe per eccesso di velocità...
E 1 giorno alla settimana (o ogni 2-3 settimane) per divertirsi davvero, in pista, tirando i 9.000 giri del flat six da 525 cv e ascoltare quel sound meraviglioso...

Forse, su una stradina in salita senza tutor e autovelox, lì si potrebbe tirare un po', ma trovandola.
Comunque fantastica (e col cambio manuale).

Porsche 911 S/T: test drive, prova, primo contatto - Quattroruote.it

Forse però questa versione è stata esaltata un po' troppo.... alla fine - mettendo un attimo da parte l'aspetto "pezzo da collezione" che è comunque una specialità Porsche e che riesce a far digerire anche prezzi mica da ridere - si tratta di una 911 GT3 Touring modificata in questi aspetti :
- lievissimo potenziamento motore (3%)
- alleggerimento
- freni carboceramici di serie
- rapporti accorciati
- ruote posteriori non sterzanti
gli ultimi 3 aspetti sono, ai miei occhi, negativi, non positivi, compreso il non lieve accorciamento dei rapporti (8%) di cui davvero non sentirei la necessità con la già fortissima accelerazione di una GT3 da oltre 500 cv, e che - insieme al sicuro aumento di rumorosità interna conseguente all'alleggerimento estremo - ne riduce la versatilità a viaggiare, tipica delle 911.

L'aumento di potenza è difficilmente apprezzabile di per sé; resta l'alleggerimento, che però comporta anche aspetti negativi (vedi le orribili, per me inguardabili, fettuccine, sia pure di pelle, per aprire le porte).

In buona sostanza, anche giudicandole senza tener conto dei prezzi, io preferirei in assoluto una GT3 Touring a questa versione : sempre manuale, ma più versatile e con freni in acciaio, più adatti alla strada (e più adatti a me, che detesto le forti frenate) oltre che meno estrema in genere.

Anche se capisco che una versione speciale in serie limitata qualcosa di particolare deve pur averlo, con quello che costa.....

 

[pilota54]

Forse però questa versione è stata esaltata un po' troppo.... alla fine - mettendo un attimo da parte l'aspetto "pezzo da collezione" che è comunque una specialità Porsche e che riesce a far digerire anche prezzi mica da ridere - si tratta di una 911 GT3 Touring modificata in questi aspetti :
- lievissimo potenziamento motore (3%)
- alleggerimento
- freni carboceramici di serie
- rapporti accorciati
- ruote posteriori non sterzanti
gli ultimi 3 aspetti sono, ai miei occhi, negativi, non positivi, compreso il non lieve accorciamento dei rapporti (8%) di cui davvero non sentirei la necessità con la già fortissima accelerazione di una GT3 da oltre 500 cv, e che - insieme al sicuro aumento di rumorosità interna conseguente all'alleggerimento estremo - ne riduce la versatilità a viaggiare, tipica delle 911.

L'aumento di potenza è difficilmente apprezzabile di per sé; resta l'alleggerimento, che però comporta anche aspetti negativi (vedi le orribili, per me inguardabili, fettuccine, sia pure di pelle, per aprire le porte).

In buona sostanza, anche giudicandole senza tener conto dei prezzi, io preferirei in assoluto una GT3 Touring a questa versione : sempre manuale, ma più versatile e con freni in acciaio, più adatti alla strada (e più adatti a me, che detesto le forti frenate) oltre che meno estrema in genere.

Anche se capisco che una versione speciale in serie limitata qualcosa di particolare deve pur averlo, con quello che costa.....

La GT3 Touring ha il cambio manuale? Non me lo ricordo.
Per quanto riguarda i rapporti più corti c’è da osservare che oggi con i limiti che ci sono forse più corti sono e meglio è, anche se così il consumo peggiora, però chi acquista una macchina del genere del consumo se ne frega…

 

[Davz]

La GT3 Touring ha il cambio manuale? Non me lo ricordo.
Per quanto riguarda i rapporti più corti c’è da osservare che oggi con i limiti che ci sono forse più corti sono e meglio è, anche se così il consumo peggiora, però chi acquista una macchina del genere del consumo se ne frega…

scelta libera pdk7/man6 allo stesso prezzo. D'accordo anche sul resto, i clienti di 'sta roba qua..cosa vuoi che gli, dei consumi. E magari quel po' di suono che entra di più nell'abitacolo gli fa pure piacere.

Forse però questa versione è stata esaltata un po' troppo.... alla fine - mettendo un attimo da parte l'aspetto "pezzo da collezione" che è comunque una specialità Porsche e che riesce a far digerire anche prezzi mica da ridere - si tratta di una 911 GT3 Touring modificata in questi aspetti : - lievissimo potenziamento motore (3%) - alleggerimento - freni carboceramici di serie - rapporti accorciati - ruote posteriori non sterzanti gli ultimi 3 aspetti sono, ai miei occhi, negativi, non positivi, compreso il non lieve accorciamento dei rapporti (8%) di cui davvero non sentirei la necessità con la già fortissima accelerazione di una GT3 da oltre 500 cv, e che - insieme al sicuro aumento di rumorosità interna conseguente all'alleggerimento estremo - ne riduce la versatilità a viaggiare, tipica delle 911. L'aumento di potenza è difficilmente apprezzabile di per sé; resta l'alleggerimento, che però comporta anche aspetti negativi (vedi le orribili, per me inguardabili, fettuccine, sia pure di pelle, per aprire le porte). In buona sostanza, anche giudicandole senza tener conto dei prezzi, io preferirei in assoluto una GT3 Touring a questa versione : sempre manuale, ma più versatile e con freni in acciaio, più adatti alla strada (e più adatti a me, che detesto le forti frenate) oltre che meno estrema in genere. Anche se capisco che una versione speciale in serie limitata qualcosa di particolare deve pur averlo, con quello che costa.....

Forse però questa versione è stata esaltata un po' troppo.... alla fine - mettendo un attimo da parte l'aspetto "pezzo da collezione" che è comunque una specialità Porsche e che riesce a far digerire anche prezzi mica da ridere - si tratta di una 911 GT3 Touring modificata in questi aspetti : - lievissimo potenziamento motore (3%) - alleggerimento - freni carboceramici di serie - rapporti accorciati - ruote posteriori non sterzanti gli ultimi 3 aspetti sono, ai miei occhi, negativi, non positivi, compreso il non lieve accorciamento dei rapporti (8%) di cui davvero non sentirei la necessità con la già fortissima accelerazione di una GT3 da oltre 500 cv, e che - insieme al sicuro aumento di rumorosità interna conseguente all'alleggerimento estremo - ne riduce la versatilità a viaggiare, tipica delle 911. L'aumento di potenza è difficilmente apprezzabile di per sé; resta l'alleggerimento, che però comporta anche aspetti negativi (vedi le orribili, per me inguardabili, fettuccine, sia pure di pelle, per aprire le porte). In buona sostanza, anche giudicandole senza tener conto dei prezzi, io preferirei in assoluto una GT3 Touring a questa versione : sempre manuale, ma più versatile e con freni in acciaio, più adatti alla strada (e più adatti a me, che detesto le forti frenate) oltre che meno estrema in genere. Anche se capisco che una versione speciale in serie limitata qualcosa di particolare deve pur averlo, con quello che costa.....

Ad occhio mi sembra una r/t, una via di mezzo tra la touring e la GT3, meno estrema di quest' ultima ma più a suo agio della touring nelle pistate da gentleman.

 

[Mastertanto2]

La GT3 Touring ha il cambio manuale? Non me lo ricordo.
Per quanto riguarda i rapporti più corti c’è da osservare che oggi con i limiti che ci sono forse più corti sono e meglio è, anche se così il consumo peggiora, però chi acquista una macchina del genere del consumo se ne frega…

Sì, può avere anche il manuale.
A me, indipendentemente dal consumo, i rapporti corti danno fastidio, o meglio non mi piace la mancanza di una marcia di riposo : non c'è nessuna buona ragione per non metterla, neppure sulle sportive "pure".
Non sopporto il motore imballato inutilmente.

 

[Mastertanto2]

scelta libera pdk7/man6 allo stesso prezzo. D'accordo anche sul resto, i clienti di 'sta roba qua..cosa vuoi che gli, dei consumi. E magari quel po' di suono che entra di più nell'abitacolo gli fa pure piacere.
Ad occhio mi sembra una r/t, una via di mezzo tra la touring e la GT3, meno estrema di quest' ultima ma più a suo agio della touring nelle pistate da gentleman.

Guarda che la Touring E' una GT3.... è l'allestimento meno estremo, adatto anche alla strada.

 

[Davz]

Guarda che la Touring E' una GT3.... è l'allestimento meno estremo, adatto anche alla strada.

Insomma anche stavolta..Nun ce semo capiti, come dicono i lupi. Dicevo che questa ST mi pareva tecnicamente una via di mezzo tra la Tuoring da cui come hai scritto Te deriva e la GT3 ”normale”. Cioè più adatta alla pistata, questa ST (carbo, rapporti corti, alleggerita) della T, ma meno estrema della GT3 alettonata etc.

 

[Mastertanto2]

Insomma anche stavolta..Nun ce semo capiti, come dicono i lupi. Dicevo che questa ST mi pareva tecnicamente una via di mezzo tra la Tuoring da cui come hai scritto Te deriva e la GT3 ”normale”. Cioè più adatta alla pistata, questa ST (carbo, rapporti corti, alleggerita) della T, ma meno estrema della GT3 alettonata etc.

Sì, senz'altro.
Comunque non voglio fare quello pignolo e superpreciso, ma guarda che per capirsi subito bastava riportare i nomi giusti : la GT3 pistaiola è la GT3 RS, mentre quella più stradale è la GT3 Touring.

 

[Davz]

Sì, senz'altro.
Comunque non voglio fare quello pignolo e superpreciso, ma guarda che per capirsi subito bastava riportare i nomi giusti : la GT3 pistaiola è la GT3 RS, mentre quella più stradale è la GT3 Touring.

Non c'è problema, precisazione era doverosa. Anche perché Io credevo che la GT3 Touring differisse di più dalla ”normale”, quella con l'alettone (non la RS che invece sapevo era da pistata). Ed invece ho letto che non differisce in nulla, meccanicamente/sospensioni/freni etc. A 'sto punto questa ST è più da pistata pure della GT3 normale alettonata. Sì sì, la collocazione nella gamma è discutibile. Poi chiaro è un oggetto peculiare e gran problemi i possessori ”non li sentiranno”, forse non la utilizzeranno neanche come GT.

 

[Mastertanto2]

Non c'è problema, precisazione era doverosa. Anche perché Io credevo che la GT3 Touring differisse di più dalla ”normale”, quella con l'alettone (non la RS che invece sapevo era da pistata). Ed invece ho letto che non differisce in nulla, meccanicamente/sospensioni/freni etc. A 'sto punto questa ST è più da pistata pure della GT3 normale alettonata. Sì sì, la collocazione nella gamma è discutibile. Poi chiaro è un oggetto peculiare e gran problemi i possessori ”non li sentiranno”, forse non la utilizzeranno neanche come GT.

In effetti ho anch'io l'impressione che queste serie "speciali" vengano usate pochissimo ed acquistate, credo più o meno sempre dagli stessi soliti noti che hanno risorse esagerate, giusto per tenerle e farle vedere ogni tanto : i loro chilometraggi, quando capita che vengano messe in vendita, lo testimoniano.

Chi vuole una 911 per usarla si prende una Carrera, o una Turbo se vuole il massimo, o una GT3 a scelta tra 3 allestimenti; le altre sono roba da collezione, e sono un'ulteriore gallina dalle uova d'oro per la Porsche, che sforna serie speciali che è un piacere, e da molti anni, a prezzi che diplomaticamente potremmo chiamare "d'affezione".... circa un anno e mezzo fa andai in un centro Porsche, per farmi fare i preventivi per capire se valeva la pena di prendermi una Cayman nuova anziché usata - idea poi fallita, neppure una lira di sconto - e guardai le macchine esposte : ce ne fosse stata una con prezzo vicino al listino dichiarato....! c'era una 911 Speedster - ennesima serie "speciale" - che di listino avrebbe dovuto essere sui 200.000 € - quindi già non regalata, alla fine è una 911 cabrio modificata e con capote manuale - che costava sui 265.000 € ! e così via... tutte stracariche di accessori a pagamento, fino a vedere 911, come quella Speedster, che alla fine costavano più di una Ferrari..... mah.
Il mercato del lusso, e quelli che lo rendono possibile con i loro acquisti, è una bestia un po' strana.

Al momento, tanto per non farsi mancare una serie speciale, c'è questa 911 GT3 R Rennsport, versione solo da pista in soli 77 esemplari, dotati di un aspirato corsaiolo da 620 cv.... basta meno di un modesto milioncino di € - così pare - per portarsene una a casa.

 

[Davz]

In effetti ho anch'io l'impressione che queste serie "speciali" vengano usate pochissimo ed acquistate, credo più o meno sempre dagli stessi soliti noti che hanno risorse esagerate, giusto per tenerle e farle vedere ogni tanto : i loro chilometraggi, quando capita che vengano messe in vendita, lo testimoniano.

Chi vuole una 911 per usarla si prende una Carrera, o una Turbo se vuole il massimo, o una GT3 a scelta tra 3 allestimenti; le altre sono roba da collezione, e sono un'ulteriore gallina dalle uova d'oro per la Porsche, che sforna serie speciali che è un piacere, e da molti anni, a prezzi che diplomaticamente potremmo chiamare "d'affezione".... circa un anno e mezzo fa andai in un centro Porsche, per farmi fare i preventivi per capire se valeva la pena di prendermi una Cayman nuova anziché usata - idea poi fallita, neppure una lira di sconto - e guardai le macchine esposte : ce ne fosse stata una con prezzo vicino al listino dichiarato....! c'era una 911 Speedster - ennesima serie "speciale" - che di listino avrebbe dovuto essere sui 200.000 € - quindi già non regalata, alla fine è una 911 cabrio modificata e con capote manuale - che costava sui 265.000 € ! e così via... tutte stracariche di accessori a pagamento, fino a vedere 911, come quella Speedster, che alla fine costavano più di una Ferrari..... mah.
Il mercato del lusso, e quelli che lo rendono possibile con i loro acquisti, è una bestia un po' strana.

Al momento, tanto per non farsi mancare una serie speciale, c'è questa 911 GT3 R Rennsport, versione solo da pista in soli 77 esemplari, dotati di un aspirato corsaiolo da 620 cv.... basta meno di un modesto milioncino di € - così pare - per portarsene una a casa.
Vedi l'allegato 29817

Sì. Lo so che vedendo i prezzi dell'usato viene la tentazione di andare per il nuovo..ci son andato anch'Io. Poi si scopre che il nuovo che si ha in testa è inesistente.

Sì quelle serie speciali sono in proliferazione. Devo però onestamente dire sono molto bravi a farle, sanno vendersi bene.

 

[Mastertanto2]

Sì. Lo so che vedendo i prezzi dell'usato viene la tentazione di andare per il nuovo..ci son andato anch'Io. Poi si scopre che il nuovo che si ha in testa è inesistente.

Nel mio caso non è che fosse inesistente, ma mi pareva normale un po' di sconto sul nuovo senza alcun ritiro di usato.... invece, zero .

In più, tempi di consegna non solo lunghi, ma incerti.... mi dissero testualmente : "Se l'ordine rientra nel ns. "target" annuale di auto da vendere, bene, sarà evaso quest'anno ; altrimenti, se il target dovesse essere già stato raggiunto, andrà tra quelli dell'anno successivo".

Una politica abbastanza folle, dal punto di vista del cliente.... ed infatti ho lasciato perdere tutto, trovando poi con piena soddisfazione una persona che voleva vendere sul serio la sua Cayman S a fine leasing - per poi prendersi un'altra Cayman, stavolta una GTS 4.0 litri - e chiedeva una cifra ragionevole, cosa questa né facile né scontata.