Panda a pieno carico tira a destra

[pi_greco]

Si va dritta comunque, ma sentire un fan del 'Symmetrical AWD' che minimizza l'importanza dell'equilibrio delle masse...

Guido anche una vecchia brava ed una musa, mi piacerebbe una pleiadica a guida centrale, meglio se monoposto, ma credo l'ultima fosse la Minardi di Martini del millennio scorso.

 

[pi_greco]

l'importanza dell'equilibrio delle masse...

Indipendentemente dalla pleiadica, ho sempre cercato di simmetrizzare i carichi non solo A/P, D/S, ma anche di disporli più in basso e stabilmente possibile. Ma più per ragioni dinamiche ovvero in presenza di trasferimenti di carico repentini da un capo all'altro longitudinalmente o trasversalmente. Però non ho mai avuto contezza che una differenza di 60kg lateralizzata potesse deviare la traiettoria rettilinea. Al massimo influisce maggioremente la dorsatura laterale della carreggiata, dato che fa cadere il baricentro non ortogonalmente al piano stradale. Ma il baricentro, anche fosse della panda mkI era 800kg in ordine di marcia con guidatore... non 60.

 

[Giuser]

Torno dopo alcuni giorni a leggere questo 3d e me lo trovo alla seconda pagina.

Senza voler fare il sapientone, cercherò di spiegarmi meglio e e in un linguaggio un po più tecnico, in modo da non dare adito a fraintendimenti.

Oltre alla Pressione delle gomme, Campanatura, Convergenza ed Equilibratura, esiste anche il Caster (detto anche come angolo d'incidenza) delle ruote. Gli effetti del Caster sono ben visibili dagli automobilisti che lamentano un lento riallineamento delle ruote in uscita di curva o l’auto che tira a destra o a sinistra.

Questo parametro, nella dinamica dei veicoli, misurato in gradi, è determinato dall’asse di rotazione/sterzata fra il perni del portamozzo rispetto alla verticale passante per il centro ruota. Il valore dell'inclinazione se positivo, ha un effetto stabilizzante in rettilineo e auto-raddrizzante sulle ruote al termine di una sterzata. Questa condizione rappresenta la normalità per i veicoli. Questo effetto è tanto più evidente, quanto più la vettura è pesante e alto l’angolo d’incidenza. Inoltre, al crescere del “caster”, aumenta la differenza di campanatura fra le ruote anteriori quando queste vengono sterzate. Gli angoli d’incidenza delle due ruote anteriori, in marcia rettilinea, devono essere il più possibile uguali con tolleranze molto strette dell’ordine di frazioni di grado.
Tale angolo d’incidenza durante la marcia non resta costante in quanto, oltre che in curva, anche nel caso di frenate o accelerazioni importanti, la sospensione anteriore reagisce al trasferimento di carico comprimendosi nel caso di frenata o estendendosi nel caso di acellerazione. Questo movimento della sospensione provoca una riduzione o un aumento del grado d’incidenza (incidenza reattiva).
Basterebbe anche l’eccessivo carico sul posteriore della vettura (passeggeri + bagagli pesanti) come fattore causale per una variazione dell’angolo. Una differenza minima può provocare una scarsa direzionalità del veicolo e una deriva del veicolo non previste. In questi casi la vettura tende a deviare in marcia rettilinea verso il lato in cui l’angolo d’incidenza è minore (il lato dei passeggeri corpulenti).

Spero di essermi spiegato meglio, pi_greco, anche perchè parliamo di una Panda in cui i pesi (esterni e intenri) sono sempre molto rilevanti.

 

[pi_greco]

Spero di essermi spiegato meglio, pi_greco,

Visto che mi citi, mi tocca rispondere. Intanto tu scrivesti che cambia la resistenza aerodinamica frontale in funzione della massa egli occupanti, e non il caster.
Ma anche in questo caso andrebbero storte tutte le vetture, sopratutto quelle che a bordo hanno un solo occupante, si spera, seduto al posto di guida.

 

[pi_greco]

parliamo di una Panda in cui i pesi (esterni e intenri) sono sempre molto rilevanti.

In che senso rilevanti? Una panda pesa mediamente meno delle altre auto. Guido anche io una panda per servizio. E porto il mio quasi quintale da una sola parte. E, sorpresa, con tale sbilanciamento di pesi, l'auto va dritta. Miracolo?

 

[agricolo]

basta far sedere i due pesantini uno per lato...

"Antongiulio, mettiti al posto di Antonluca..."

 

[albert56]

"Antongiulio, mettiti al posto di Antonluca..."

solo che qui penso sia differenza di qualche kilo se non di etti...

 

[Giuser]

Pi_greco, scusa tanto, ma non ti ho mica citato per lanciarti una sfida o mettermi a fare la gara a chi ne sa di più. A me questo non interessa. Io so solo che sono stato qui a rispondere ad un quesito perdendo 15 minuti del mio tempo. Per un "moderatore" come sei tu, non mi pare sia tanto un bell'approccio (scusa la franchezza) stare a fare mezze risposte e sminuire i contributi degli utenti del forum. Rileggiti bene le tue mini-risposte. Frasi del tipo "siccome mi hai nominato, mi tocca rispondere" denotanto un tipico approccio di "mi sfidi e io rispondo" che è un approccio non coerente con la natura dei Forum e la natura di un moderatore. In questi contesti si è tutti assieme e tutti uguali, l'importanza di apportare contributi utili alla domanda iniziale è fondamentale, rispetto a chi vuole (succede ovunque) imporre la sua opinione. Sono certo che il ruolo di un moderatore ti sia chiaro. Siccome sono stato per anni moderatore e gestore di vari forum (ma parliamo degli anni che vanno dal 2000 al 2012, quindi è sicuramente un'altra generazione) qualcosina ne saprò. Ripeto, non è la mia intenzione iniziare a fare una gara.
Nessuno di noi ha visto la macchina in questione, non sappiamo in che condizioni sia, io mi sono attenuto a dare una risposta "scientifica" adatta a tutti mentre tu fai riferimento al fatto che la tua macchina (che non è la sua) non tira a destra.

Per quanto riguarda i pesi, probabile che mi sia espresso male. Per una Panda, che pesa 1000Kg, 60kg sono certamente più rilevanti rispetto ad una macchina che pesa 2500kg.
Spero di esser stato più chiaro, e ad ogni modo la chiudo qui.