ora mi dovete spiegare questo...

[aponus]

Concordo.

 

[AndreaFlanaghan]

Quella del video però è una benzina automatica, percui, correggetemi se sbaglio, ha un giunto centrale diverso da quello dei boxer diesel.

PS Leon, sono contento che la tua disavventura nel (quasi) migliore dei modi. Dico quasi perchè se non sbaglio sei stato a spasso per qualche settimana, quando il difetto era evidentemente congenito.

 

[matteomatte1]

Quella del video però è una benzina automatica, percui, correggetemi se sbaglio, ha un giunto centrale diverso da quello dei boxer diesel.

non sbagli...

 

[AndreaFlanaghan]

Quella del video però è una benzina automatica, percui, correggetemi se sbaglio, ha un giunto centrale diverso da quello dei boxer diesel.

non sbagli...

Visto che ti becco qui, vado un attimo OT. Volevo dirti che l'Insigna è già disponibile diesel 160cv 4x4. Non esiste però una versione TI ma devi scegliere una TA manuale e andare a pescare la "trazione posteriore" tra gli optional (mi pare sui 2500 neuri, incluso flex ride). Almeno sul config 4r è così.

 

[matteomatte1]

Quella del video però è una benzina automatica, percui, correggetemi se sbaglio, ha un giunto centrale diverso da quello dei boxer diesel.

non sbagli...

Visto che ti becco qui, vado un attimo OT. Volevo dirti che l'Insigna è già disponibile diesel 160cv 4x4. Non esiste però una versione TI ma devi scegliere una TA manuale e andare a pescare la "trazione posteriore" tra gli optional (mi pare sui 2500 neuri, incluso flex ride). Almeno sul config 4r è così.

ok grazie, pensa che, come scrivevo chez Volvo, invece in Francia è disponibile, misteri del marketing (DA NOI se uno vuole la TI deve andare o sulla OPC o sul 2800 TB... :shock: :shock: :shock: )...

 

[AndreaFlanaghan]

Quella del video però è una benzina automatica, percui, correggetemi se sbaglio, ha un giunto centrale diverso da quello dei boxer diesel.

non sbagli...

Visto che ti becco qui, vado un attimo OT. Volevo dirti che l'Insigna è già disponibile diesel 160cv 4x4. Non esiste però una versione TI ma devi scegliere una TA manuale e andare a pescare la "trazione posteriore" tra gli optional (mi pare sui 2500 neuri, incluso flex ride). Almeno sul config 4r è così.

ok grazie, pensa che, come scrivevo chez Volvo, invece in Francia è disponibile, misteri del marketing (DA NOI se uno vuole la TI deve andare o sulla OPC o sul 2800 TB... :shock: :shock: :shock: )...

No no volevo dire che anche da noi è disponibile solo che è un po' imboscata. Comunque su una macchina come l'Insigna la TI preferisco lasciarla in conce. Già è pesante ed inefficiente di suo, anche se ci aggiungi la TI non diventa certo una sportiva. Alla fine ti risparmi le catene due volte l'anno (anche andando tanto in montagna) e fai due traversi (se hai un aeroporto a disposizione, vista la stazza). Su una macchina del genere preferisco spendere 250? di ragni e sto quasi tranquillo uguale.

 

[matteomatte1]

Quella del video però è una benzina automatica, percui, correggetemi se sbaglio, ha un giunto centrale diverso da quello dei boxer diesel.

non sbagli...

Visto che ti becco qui, vado un attimo OT. Volevo dirti che l'Insigna è già disponibile diesel 160cv 4x4. Non esiste però una versione TI ma devi scegliere una TA manuale e andare a pescare la "trazione posteriore" tra gli optional (mi pare sui 2500 neuri, incluso flex ride). Almeno sul config 4r è così.

ok grazie, pensa che, come scrivevo chez Volvo, invece in Francia è disponibile, misteri del marketing (DA NOI se uno vuole la TI deve andare o sulla OPC o sul 2800 TB... :shock: :shock: :shock: )...

No no volevo dire che anche da noi è disponibile solo che è un po' imboscata. Comunque su una macchina come l'Insigna la TI preferisco lasciarla in conce. Già è pesante ed inefficiente di suo, anche se ci aggiungi la TI non diventa certo una sportiva. Alla fine ti risparmi le catene due volte l'anno (anche andando tanto in montagna) e fai due traversi (se hai un aeroporto a disposizione, vista la stazza). Su una macchina del genere preferisco spendere 250? di ragni e sto quasi tranquillo uguale.

ah allora riguardo...

ciao

 

[leon150cv]

Quella del video però è una benzina automatica, percui, correggetemi se sbaglio, ha un giunto centrale diverso da quello dei boxer diesel.

PS Leon, sono contento che la tua disavventura nel (quasi) migliore dei modi. Dico quasi perchè se non sbaglio sei stato a spasso per qualche settimana, quando il difetto era evidentemente congenito.

Si se non ricordo male, l'automatica dovrebbe avere il lamellare!
Grazie per la solidarietà, proprio oggi ho ritirato la mia amata! Tra l'altro scoprendo che avrei speso "solo" 590?! Cmq brava SI!
Poi appena affrontate le prime 2 curve, pur con le termiche e 24 gradi.... Mi è passato tutto!

 

[G5]

Mi raccomando ora per metterla alla prova bruciala te!

 

[leon150cv]

Mi raccomando ora per metterla alla prova bruciala te!

Heheehehehe!!! Mai bruciato una frizione in vita mia!

 

[G5]

Bruciare una frizione è quasi impossibile a meno che sia difettata ......

 

[leon150cv]

Bruciare una frizione è quasi impossibile a meno che sia difettata ......

Difatti trattasi di difetto congenito, opportunamente sostituita in garanzia!!
Come potevo, in 4000 km, bruciare una frizione?? Tra l'altro subaru.. Mica brustolini?

 

[matteomatte1]

No no volevo dire che anche da noi è disponibile solo che è un po' imboscata.

sul listino di 4R non c'è traccia (e vabbè dirai tu...), sul sito Opel proprio non la trovo se avessi un link...

 

[AndreaFlanaghan]

No no volevo dire che anche da noi è disponibile solo che è un po' imboscata.

sul listino di 4R non c'è traccia (e vabbè dirai tu...), sul sito Opel proprio non la trovo se avessi un link...

Devi andare nel configuratore, prendere una Insigna 2.0ctdi manuale (non Ecoflex) e tra le opzioni troverai la trazione "Adaptive 4x4" (?2300) che va ordinata assieme al FlexRide (?850). Totale pratica ?3150.

Questo è il link al configuratore di 4R, se cerchi tra gli optional c'è, appunto, la TI:
http://www.quattroruote.it/listino/configuratore.cfm?mar=20&cmod=3881&call=80165&aa=2008&mm=12&ccar=S

Stessa cosa sul configuratore Opel. Inzia con un'Insigna 2.0ctdi manuale, passa la pagina colore&co, quando arrivi alla scelta degli equipaggiamenti opzionali seleziona l'ultima scheda "telaio" e lì trovi:

Trazione 4x4

Adaptive 4x4 trazione integrale migliora ulteriormente il comportamento su strada di Opel Insignia. Sulle auto che ne sono equipaggiate, la coppia motrice viene ripartita automaticamente non solo tra asse anteriore e posteriore, ma anche trasversalmente sullo stesso asse, ottenendo straordinaria trazione e tenuta di strada.
Telaio Flex Ride Il sistema Flex Ride per una tenuta di strada attiva, prevede tre diverse impostazioni di guida: Sport, Tour e Normal. Sport irrigidisce gli ammortizzatori ed imposta una guida più reattiva, Tour produce una guida più morbida e rilassata, Normal per le impostazioni standard. In situazioni di guida al limite, Flex Ride regola automaticamente gli ammortizzatori per garantire sempre il massimo controllo della vettura e la massima sicurezza a bordo.

Il link è questo ma non penso che ti porti direttamente alla pagina:
http://www.opel.it/veicoli/showroom/auto/insignia-sports-tourer/configuratore.html#/options

 

[zero c.]

Davvero una delusione la Duster ... non che mi aspettassi chissà cosa ma se questi risultati li avesse dati una cinese ci saremmo sbucciati i polpastrelli a suon di scriverne male ... della Duster nessuno ne scrive e quando l'ho scritto è passata via liscia come niente fosse.

potere del marketing amico mio..
e la yeti?

la duster a prova di quattroruote frenava come un vespasiano che rotola dalla montagna.

alle lamentele i valenti tecnici rumeni hanno dato spiegazione con la scarsa qualità delle gomme continental "difettosissime"

quindi un orrendo connubio di sanitari franco-germanico-carpatici