Andrew_89 ha scritto:skimans ha scritto:
Sinceramente non avevo mai sentito del fatto delle valvole e della non compatiblità col Gpl!
Comunque diversi utenti (non solo su questo forum) hanno una Clio a Gpl, soprattutto con il motore 1.2 Tce!... Quindi non mi risultano controindicazioni!
il problema c'è e come, praticamente succede che l'alimentazione a gas, metano o gpl che sia, tende, per la sua secchezza, a mettere sotto stress le sedi delle valvole che, al contrario usando benzina o gasolio si lubrificano e non vengono sottoposti così a grossi stress termici e meccanici, visto che il gas detona più forte della benzina chiudendo con più forza le valvole facendole sbattere contro la loro sede, alcune case costruttrici, come la Dacia, per ovviare al problema dotano i loro motori con le sedi valvole rinforzate, alcune ditte di impianti a gas, inoltre, in fase di montaggio dell'impianto prevedono l'installazione del kit flashlube il quale da un contributo alla lubrificazione delle sedi stesse, purtroppo il 1.2 TCE non è molto prestante per essere trasformato, pareri discordanti dicono che ha le sedi valvole rinforzate, altri no. Il 1.4 TCE invece avendo le punterie idrauliche (le quali regolano il gioco valvole automaticamente) e la distribuzione a catena si presta di più per la trasformazione a gas, almeno questo è quello che si legge in rete.Andrew_89 ha scritto:Sinceramente non avevo mai sentito del fatto delle valvole e della non compatiblità col Gpl!
Comunque diversi utenti (non solo su questo forum) hanno una Clio a Gpl, soprattutto con il motore 1.2 Tce!... Quindi non mi risultano controindicazioni!
enzospeziali ha scritto:il problema c'è e come, praticamente succede che l'alimentazione a gas, metano o gpl che sia, tende, per la sua secchezza, a mettere sotto stress le sedi delle valvole che, al contrario usando benzina o gasolio si lubrificano e non vengono sottoposti così a grossi stress termici e meccanici, visto che il gas detona più forte della benzina chiudendo con più forza le valvole facendole sbattere contro la loro sede, alcune case costruttrici, come la Dacia, per ovviare al problema dotano i loro motori con le sedi valvole rinforzate, alcune ditte di impianti a gas, inoltre, in fase di montaggio dell'impianto prevedono l'installazione del kit flashlube il quale da un contributo alla lubrificazione delle sedi stesse, purtroppo il 1.2 TCE non è molto prestante per essere trasformato, pareri discordanti dicono che ha le sedi valvole rinforzate, altri no. Il 1.4 TCE invece avendo le punterie idrauliche (le quali regolano il gioco valvole automaticamente) e la distribuzione a catena si presta di più per la trasformazione a gas, almeno questo è quello che si legge in rete.Andrew_89 ha scritto:Sinceramente non avevo mai sentito del fatto delle valvole e della non compatiblità col Gpl!
Comunque diversi utenti (non solo su questo forum) hanno una Clio a Gpl, soprattutto con il motore 1.2 Tce!... Quindi non mi risultano controindicazioni!
No. Non ti so dire gli attuali intervalli di regolazione del gioco valvole sulla GPL, di sicuro non sono più 30000km visto che valvole e relative sedi rinforzate avranno sicuramente migliorato la situazione.Andrew_89 ha scritto:
D4F è la sigla interna dei 1.2 16v Renault, come K9K è quella dei 1.5dci.skimans ha scritto:
