Mondiale F.1 2019 - GP di Singapore

[pilota54]

Bizzarro come un sito amatoriale, perché tale pare essere, abbia dei "fondi" più sensati di tante testate acclamate.

Perchè le testate acclamate per vendere (o per far cliccare negli articoli web) fanno titoli fuorvianti, a sensazione, e articoli molto spinti, spesso faziosi, e a volte dicono persino falsità, pur di fare "numeri" e stimolare polemiche.

Le piccole testate invece commentano realmente i fatti ed esprimono opinioni competenti e misurate.

In fondo è quello che cerchiamo di fare noi qui, ecco perchè questi articoli ci piacciono. Per esempio ho visto un link del Corriere dello Sport, ma non l'ho messo perchè mi è sembrato fuorviante e teso ad aizzare polemiche.

 

[pilota54]

Altra cosa che non mi torna.. il concetto che se hai poco carico usuri maggiormente le gomme.
Ma se non hai carico verticale la gomma credo abbia meno grip.
Forse è più corretto dire che la gomma lavora meno bene, magari più slittamenti con conseguente usura anomala della stessa

Beh, più o meno ripeti lo stesso concetto due volte con parole diverse. Se c'è meno carico verticale la monoposto in curva tende a "scivolare" di più, inoltre c'è anche meno trazione in uscita, e la gomma si usura di più. Ed è quello che hai detto, in due maniere diverse.

Nel caso Ferrari, si è provveduto a dare più carico al muso, diminuendo il sottosterzo, inoltre ora passa più flusso d'aria sotto la vettura, aumentando la downforce derivante dal diffusore finale, quindi tutta la monoposto risulta più "attaccata a terra". Sembrano modifiche di poco conto, ma in una F.1 così competitiva sono appunto i dettagli che possono fare la differenza. La modifica, a quanto dichiarato, aveva dato ottimi riscontri nelle simulazioni.

 

[Ax-80]

Attenzione però che la parte più critica sono sempre le gomme: se le sfrutti "in finestra" le consumi, per assurdo, meno e meglio pur andando molto più forte mentre se lavori fuori da questa finestra ne accorci la vita e ne diminuisci grip e prestazione.

E' proprio a quello che dovrebbero servire le modifiche (oltre a ribilanciare un po' alcuni aspetti dinamici dell'auto tipo sotto-sovrasterzo o stabilità in appoggio/cambio direzione): se Ferrari con questi update riesce a far rendere un po' meglio le gomme è il pacchetto completo che ne trae giovamento e i piloti possono spingere un po' di più.

Queste modifiche però non sono "micro-aerodinamica" ma è stato cambiato il muso nella parte più importante (naso e passaggio flussi sotto la vettura), il fondo in maniera completa (per gestire il nuovo flusso d'aria sotto la vettura) e soprattutto il diffusore senza il quale tutto il lavoro fatto davanti e sotto l'auto non avrebbe avuto senso.

Poi che sia tutto un fiorire e sparire di alette, pinnette, micro-deviatori questo si vede (e dev'essere terribile a livello di progettazione/costi) ma queste novità sono tante e molto articolate.

Vediamo a Sochi cosa se ne ricava, se anche qua facciamo più bella figura di Hungaroring e Barcellona allora significa che davvero abbiamo capito quali fossero i problemi di base (ottimo e necessario in ottica 2020).

La domanda sorge spontanea ...se Mercedes già oggi è avanti sul 2020 non è che partirai di nuovo indietro percui loro sono sempre sei mesi avanti ? E vincono? Il dubbio c’è l ho

 

[Ax-80]

Dico magari delle fesserie eh.. però a me non torna il discorso del poco carico nelle piste lente.
é stato sempre fatto passare il concetto che la Ferrari generi poco carico SOLO alle basse velocità. Ma se ne genera poco alle basse, penso, che quasi sicuramente ne genera poco anche alle alte, con conseguente ridotta velocità di percorrenza in curva.

Altra cosa che non mi torna.. il concetto che se hai poco carico usuri maggiormente le gomme.
Ma se non hai carico verticale la gomma credo abbia meno grip.
Forse è più corretto dire che la gomma lavora meno bene, magari più slittamenti con conseguente usura anomala della stessa

Perdonate la digressione

Se hai poco carico è la gomma che deve compensare per cui lavora e si consuma di più. Vedila così.

 

[perdegola]

non avevo visto questa battaglia

https://twitter.com/F1/status/1176456745239138307

 

[danilorse]

La domanda sorge spontanea ...se Mercedes già oggi è avanti sul 2020 non è che partirai di nuovo indietro percui loro sono sempre sei mesi avanti ? E vincono? Il dubbio c’è l ho

Il prossimo anno non ci saranno cambiamenti nel regolamento, pertanto lo sviluppo di questa stagione servira' anche per la prox.
L'unica differenza dovrebbe essere la mescole delle gomme, visto che quasi tutti i team hanno richiesto maggior stabilita' delle prestazioni e finestre di funzionamento piu' ampie.

Quindi per il prox anno non dovrebbero esserci stravolgimenti delle auto e sara' utile testare in pista gia' nel 2019 molte cose per il 2020.

 

[Ax-80]

Il prossimo hanno non ci saranno cambiamenti nel regolamento, pertanto lo sviluppo di questa stagione servira' anche per la prox.
L'unica differenza dovrebbe essere la mescole delle gomme, visto che quasi tutti i team hanno richiesto maggior stabilita' delle prestazioni e finestre di funzionamento piu' ampie.

Quindi per il prox anno non dovrebbero esserci stravolgimenti delle auto e sara' utile testare in pista gia' nel 2019 molte cose per il 2020.

Speriamo,non abbiano soluzioni inedite se no sono già avanti..non troppo in ottica 2021

 

[cuorern1]

La domanda sorge spontanea ...se Mercedes già oggi è avanti sul 2020 non è che partirai di nuovo indietro percui loro sono sempre sei mesi avanti ? E vincono? Il dubbio c’è l ho

Anche io, sia chiaro!

Ma "di doman non c’è certezza", quindi noi non possiamo far altro che fare il miglior sviluppo possibile senza "tenerci in tasca" niente, spingendo in ogni area, anche sulla PU e sull'efficienza.

Quando si arriverà a Melbourne ci riconfronteremo, seriamente, con gli altri.

 

[gbortolo]

non avevo visto questa battaglia

https://twitter.com/F1/status/1176456745239138307

Bella anche la rimonta iniziale di Daniel
https://twitter.com/F1/status/1176238054316683264

 

[danilorse]

Dico magari delle fesserie eh.. però a me non torna il discorso del poco carico nelle piste lente.
é stato sempre fatto passare il concetto che la Ferrari generi poco carico SOLO alle basse velocità. Ma se ne genera poco alle basse, penso, che quasi sicuramente ne genera poco anche alle alte, con conseguente ridotta velocità di percorrenza in curva.

Altra cosa che non mi torna.. il concetto che se hai poco carico usuri maggiormente le gomme.
Ma se non hai carico verticale la gomma credo abbia meno grip.
Forse è più corretto dire che la gomma lavora meno bene, magari più slittamenti con conseguente usura anomala della stessa

Perdonate la digressione

L'equilibrio o bilanciamento di una monoposto e' sempre molto difficile da trovare (ad esempio se hai un'ala anteriore scarica non puoi caricare neanche quella dietro e viceversa)
La tenuta dell'auto e' governata direi da 3 elementi :
- dalla meccanica, (distribuzione dei pesi, passo e assetto) ed e' l'elemento dominante sotto i 100 km/h.
- ci sono poi gli alettoni e bandelle laterali che iniziano a lavorare bene oltre i 100km/h, ma oltre i 250 km/h fanno perdere molta velocita' in rettilineo
- il terzo elemento e' il fondo della vettura e relativi estrattori che con l'aumentare della velocita' creano un effetto schiacciamento senza penalizzare la velocita' in rettilineo.

Fino ad ora avevamo visto Mercedes e Red Bull forti nei primi due punti e Ferrari solo nel terzo.
Da Singapore, con la rivisitazione delle ali anteriori e del fondo la Ferrari e riuscita a generare molto piu' carico (downforce) che oltre a rendere piu' veloce l'auto in curva ha permesso di ottimizzare la gestione gomme.
Bisognera' capire se questo pacchetto andra' ad incidere sulle prestazioni in rettilineo dell'auto.

 

[pilota54]

non avevo visto questa battaglia

https://twitter.com/F1/status/1176456745239138307

Manco se dovevano prendere 1 punto........

 

[pilota54]

Fino ad ora avevamo visto Mercedes e Red Bull forti nei primi due punti e Ferrari solo nel terzo.
Da Singapore, con la rivisitazione delle ali anteriori e del fondo la Ferrari e riuscita a generare molto piu' carico (downforce) che oltre a rendere piu' veloce l'auto in curva ha permesso di ottimizzare la gestione gomme.
Bisognera' capire se questo pacchetto andra' ad incidere sulle prestazioni in rettilineo dell'auto.

Infatti, speriamo che non abbiano perso troppa velocità sul dritto. Io penso di no perchè, pur migliorando i flussi sotto la vettura, hanno mantenuto le ali anteriori stile "outwash", garantendo quindi anche una buona velocità in rettilineo. Forse è stato l'uovo di Colombo?

 

[danilorse]

Infatti, speriamo che non abbiano perso troppa velocità sul dritto. Io penso di no perchè, pur migliorando i flussi sotto la vettura, hanno mantenuto le ali anteriori stile "outwash", garantendo quindi anche una buona velocità in rettilineo. Forse è stato l'uovo di Colombo?

Speriamo.

Domenica avremo gia' una prima risposta.

 

[danilorse]

Speriamo,non abbiano soluzioni inedite se no sono già avanti..non troppo in ottica 2021

IL 2021 sara' un nuovo anno zero !!
Gia' l'introduzione dei cerchi da 18 rivoluzionera' tutta la parte sospensiva ed inoltre non ci saranno piu' le termocoperte.
Poi ci saranno molte novita' aerodinamiche che ovviamente avranno un peso importantissimo e in ultimo non si sa ancora cosa verra' deciso per le PU.

 

[Ax-80]

Anche io, sia chiaro!

Ma "di doman non c’è certezza", quindi noi non possiamo far altro che fare il miglior sviluppo possibile senza "tenerci in tasca" niente, spingendo in ogni area, anche sulla PU e sull'efficienza.

Quando si arriverà a Melbourne ci riconfronteremo, seriamente, con gli altri.

Già ,sarà interessante . Tanto pausa breve ,quest anno si finisce il primo dicembre