metodologia quattroruote rilevazione consumi ibride

[paulein118]

Le ibride hanno un funzionamento diverso e la temperatura esterna\motore\clima\batteria incide in maniera differente.
Per alzare la temperatura batteria, se non si dispone di OBD per attivare la ventola, ci vogliono molta strada e\o molte frenate.
A parità di temperatura motore e batteria, il clima acceso a 18 o 22 gradi farà lavorare diversamente il termico, che quindi starà più o meno acceso.
Tra una prova fatta a 8 gradi e una fatta a 20 gradi, possono esserci differenze apprezzabili su una ibrida, meno su un motore tradizionale.
Il tutto comunque incide al massimo 3-4 km\litro e non 3-4 litri\100 km.
Se il termico è più tempo spento, non è detto che lavori di più in elettrico, può anche succedere di essere fermi e avere termico acceso per scaldare abitacolo.

 

[manzo92]

intendevo dire 3-4 km litro, quindi la differenza può essere di questo tipo.... Ritengo però che nelle prove di 4R o tengono acceso il condizionatore sempre o mai, e se è inverno faranno attenzione che con le Toyota durante le soste che simulano il ciclo urbano il motore in un caso non stia acceso per stare al caldo. Io tengo buono quanto sopra scritto che le condizioni sono confrontabili. Se fosse come scritto significa che provano le vetture come le potremmo provare noi utenti della strada. Allora i teste di consumo non sono assolutamente affidabili e possiamo anche non leggerli. O meglio li leggiamo stagione per stagione se due macchine sono provate in stagioni diverse non sono confrontabili. Spero bene che ad oggi durante l'estate non facciano le prove consumi con il condizionatore acceso... così come durante l'inverno non le facciano con il motore acceso da poco.
Ho letto da altre parti infatti che gli utenti comuni hanno consumi molto diversi con le Toyota da estate ad inverno... proprio per i motivi esposti.

 

[paulein118]

Dovremmo aspettare risposta da chi sa come funziona, perchè se no discutiamo del nulla e facciamo supposizioni.

 

[U2511]

spero che 4R non faccia prove una con motore caldo ed una con motore freddo o meglio partendo con motore freddo sarebbe un errore madornale

Per dire la verità io il mattino parto a motore freddo, non ho un pre riscaldatore, e quindi mi sta bene che diano le prove a freddo, come penso la maggior parte delle persone.

 

[paulein118]

Può anche essere che partano a freddo, però questo varrebbe per tutte le ibride provate. Certo che c'è freddo e freddo....
Boh, senza la procedura di test da leggere, siamo discutendo di aria fritta

 

[U2511]

Senza dubbio interessante. I setup un po' nerd mi piacciono, quando servono a qualcosa. Anche se quando si guida si guida... anche con tutte gli ADAS del mondo...invidio infatti comandanti di aerei e navi che possono concentrarsi sulla conduzione del loro mezzo senza dover badare a traffico e stato del manto stradale.

Beh, il traffico va osservato soprattutto nel caso degli aerei, tanto che le rotte commerciali non sono "a vista". Non hanno il fondo stradale, ma hanno le condizioni meteo. Cambia il mezzo ed il "supporto", ma i problemi sono in qualche modo simili

 

[SupercinqueTC]

stiamo in parte dicendo la stessa cosa, se la CHR sullo stesso percorso sta a motore spento di più significa se è guidata alla stesso modo (ossia con metodologia controllata e ripetibile come devono essere delle prove della rivista leader) che il motore elettrico spinge per più tempo e quindi sarebbe da approfondire il tema che ho già esposto della differente batteria (tecnologia e capacità). per quanto attiene zavorra o temperature, spero che 4R non faccia prove una con motore caldo ed una con motore freddo o meglio partendo con motore freddo sarebbe un errore madornale, per quanto riguarda zavorra no non penso che le vetture vengano zavorrate in modo diverso, del caso sempre per poter fare confronti metteranno su tutte le vetture il guidatore + magari 50 kg di zavorra e magari 30 kg di carburante non credo che la corolla l'abbiano caricata di 300 kg e la chr di 50. Più sopra è stato scritto che le prove sono confrontabili. Assunto questo e ci posso credere a questo punto mi piacerebbe venisse approfondito dalla redazione come mai queste tre vetture con un powertrain molto simile hanno mostrato consumi diversi sensibilmente fra loro. Se continuiamo a scriverci fra di noi che magari una è provata d'inverno una d'estate una è zavorrata una no una ha le gomme invernali una estive una è guidata diversamente dall'altra significa dire che le prove di 4R lasciano quasi il tempo che trovano. A quel punto tanto vale che forniscano solo i rilevamenti a velocità costante e magari su dei rulli leggermente frenati ( in modo uguale per tutte le vetture) dentro ad un capannone così non ci sono questioni di freddo caldo ecc... Ovvio che una vettura provata d'inverno ha un consumo leggermente superiore ad una provata d'estate, ma se provata dopo che il motore è stato correttamente riscaldato la differenza è minima ed è dovuta alla maggiore densità dell'aria fredda che provoca maggiore resistenza aerodinamica in parte però compensata dal miglior rendimento del motore vista la stessa densità dell'aria.
Queste differenze però che ho sempre notato in prove di vetture con lo stesso motore in stagioni diverse sono davvero minime, decimali di litro e non certo di 3 o 4 litri x 100 km.

Non lo dico per presunzione, ma pensare che Quattroruote abbia commesso errori facendo i rilevamenti lo ritengo un'idea ridicola, o almeno buffa.
Registrano una mole di dati impressionante, vengono analizzati con accuratezza e con metodi che pongono al riparo da errori, se non quelli legati al fatto che si tratta comunque di prove empiriche.
Sono procedimenti altamente standardizzati e iterativi, proprio per evitare di commettere errori grossolani.
Gli errori possono essere nella trascrizione dei dati nell'articolo di stampa (a volte capitano errori di battitura e inversione di alcuni dati), ma non nelle rilevazioni.

Assai più probabile l'aver ricevuto in prova un esemplare con qualche anomalia, così come accade per difetti di assemblaggio che provocano rumori fastidiosi.