MB Classe S 4 cilindri.................nooooooooo

[Fancar_]

:shock:
Si, avete capito bene!
Mercedes sta per presentare una Classe S motorizzata con il 4 cilindri 2.1 litri da 204 cv.
Sono un pò indignato........
Già la 320 CDI V6 è un bel down sizing rispetto alla V8 450 CDI, V8 che ad esempio BMW non produce più per la serie 7.
Ma c'è proprio bisogno di questo 4 cilindri sulla Classe S?
La potenza in se non è scandalosa...ma il motore, lo è di più di quando sulla serie 7 venne montato il 6 cilindri a precamera da 143 cv.

Ora mi aspetto la Carrera a gasolio....

 

[Tourillo]

Tanto possono fare tutte le versioni e motorizzazioni che vogliono..ma se la gente non le compra!!!..

 

[Fancar_]

Non bisogna esagerare.....qui per me si tratterebbe di una forzatura eccessiva....
L'Audi TT 2.0 TDI non ha avuto molto successo.....

 

[lancista1986]

:shock:
Si, avete capito bene!
Mercedes sta per presentare una Classe S motorizzata con il 4 cilindri 2.1 litri da 204 cv.
Sono un pò indignato........
Già la 320 CDI V6 è un bel down sizing rispetto alla V8 450 CDI, V8 che ad esempio BMW non produce più per la serie 7.
Ma c'è proprio bisogno di questo 4 cilindri sulla Classe S?
La potenza in se non è scandalosa...ma il motore, lo è di più di quando sulla serie 7 venne montato il 6 cilindri a precamera da 143 cv.

Ora mi aspetto la Carrera a gasolio....

Ora comincia il vero downsizing.. quello che impone rinuncie ad una parte delle prestazioni che offrirebbe un motore di cubatura maggiore.

Personalmente l'operazione bmw di escludere il V8 diesel dalla gamma della serie7 la vedo azzeccata e ti spiego perchè.. negli ultimi anni bmw ha sviluppato tantissimo il 6L 3.0 biturbodiesel fornendogli ottime potenze massimo, ottima affidabilità e di conseguenza prestazioni più che soddisfacenti anche su auto da 2.000kg come la serie7. Non aveva senso ripensare ad un V8 diesel in quanto il 6L è anche più compatto e più facilmente posizionabile per una ottima distribuzione del pesi.

Inoltre a Monaco stanno puntando molto sui benzina di grossa cubatura e potenza.. vedi appunto il V8 di X6, serie7 e serie5 GT, lo stesso V8 potenziato per X5M ed X6M - ma che credo sarà utilizzato anche sulle prossime M - ed il V12 che monterà la 760i.. senza contare poi il diesel triturbo 354Cv che sarà montato per primo su X5M ed X6M.

Francesco.

 

[Fancar_]

:shock:
Si, avete capito bene!
Mercedes sta per presentare una Classe S motorizzata con il 4 cilindri 2.1 litri da 204 cv.
Sono un pò indignato........
Già la 320 CDI V6 è un bel down sizing rispetto alla V8 450 CDI, V8 che ad esempio BMW non produce più per la serie 7.
Ma c'è proprio bisogno di questo 4 cilindri sulla Classe S?
La potenza in se non è scandalosa...ma il motore, lo è di più di quando sulla serie 7 venne montato il 6 cilindri a precamera da 143 cv.

Ora mi aspetto la Carrera a gasolio....

Ora comincia il vero downsizing.. quello che impone rinuncie ad una parte delle prestazioni che offrirebbe un motore di cubatura maggiore.

Personalmente l'operazione bmw di escludere il V8 diesel dalla gamma della serie7 la vedo azzeccata e ti spiego perchè.. negli ultimi anni bmw ha sviluppato tantissimo il 6L 3.0 biturbodiesel fornendogli ottime potenze massimo, ottima affidabilità e di conseguenza prestazioni più che soddisfacenti anche su auto da 2.000kg come la serie7. Non aveva senso ripensare ad un V8 diesel in quanto il 6L è anche più compatto e più facilmente posizionabile per una ottima distribuzione del pesi.

Inoltre a Monaco stanno puntando molto sui benzina di grossa cubatura e potenza.. vedi appunto il V8 di X6, serie7 e serie5 GT, lo stesso V8 potenziato per X5M ed X6M - ma che credo sarà utilizzato anche sulle prossime M - ed il V12 che monterà la 760i.. senza contare poi il diesel triturbo 354Cv che sarà montato per primo su X5M ed X6M.

Francesco.

Condivido in pieno il discorso che hai fatto, infatti la mia sull'abbandono del V8 Turbodiesel da parte di BMW non era una lamentela.
Come giustamende dici, oltre una certa cilindrata conviene puntare sul benzina infatti la S vende tantissimo con la S 320 CDI e poco con la S 450 CDI.
Il motore entry level ed anche unico per la serie 7 è un 6 in linea....un signor motore......mentre il 4 cilindri sulla S.......mi scandalizza......

 

[Mastertanto_1613781791]

:shock:
Si, avete capito bene!
Mercedes sta per presentare una Classe S motorizzata con il 4 cilindri 2.1 litri da 204 cv.
Sono un pò indignato........
Già la 320 CDI V6 è un bel down sizing rispetto alla V8 450 CDI, V8 che ad esempio BMW non produce più per la serie 7.
Ma c'è proprio bisogno di questo 4 cilindri sulla Classe S?
La potenza in se non è scandalosa...ma il motore, lo è di più di quando sulla serie 7 venne montato il 6 cilindri a precamera da 143 cv.

Ora mi aspetto la Carrera a gasolio....

Penso che queste operazioni abbiano sempre quello stesso scopo : diminuire la media di consumi/emissioni di gamma.

E' già successo con la Cayenne a gasolio (forse più logica) e mi sa tanto che risuccederà ; e se neppure l'ammiraglia Mercedes si salva..

Quanto alla Carrera a gasolio, speriamo non si arrivi a tanto, essendo poi una versione invendibile : o almeno me lo auguro di cuore...!
Lucio

 

[4ruotelover]

:shock:
Si, avete capito bene!
Mercedes sta per presentare una Classe S motorizzata con il 4 cilindri 2.1 litri da 204 cv.
Sono un pò indignato........
Già la 320 CDI V6 è un bel down sizing rispetto alla V8 450 CDI, V8 che ad esempio BMW non produce più per la serie 7.
Ma c'è proprio bisogno di questo 4 cilindri sulla Classe S?
La potenza in se non è scandalosa...ma il motore, lo è di più di quando sulla serie 7 venne montato il 6 cilindri a precamera da 143 cv.

Ora mi aspetto la Carrera a gasolio....

Penso che queste operazioni abbiano sempre quello stesso scopo : diminuire la media di consumi/emissioni di gamma.

Concordo! Ritengo anche che il motivo di questa scelta sia pure quello di dare un'ulteriore dimostrazione dell'impegno nell'abbattimento delle emissioni inquinanti. Tali misure coinvolgono ora anche l'ammiraglia di casa Mercedes. Inoltre penso che tale motore potrebbe essere scelto dalle compagnie di noleggio di auto con conducente, attente magari a diminuire i costi di esercizio senza dovere ripiegare su un modello di classe inferiore. Non credo però che l'acquirente-tipo di vetture di questo segmento possa essere interessato a questo 4 cilindri.

 

[BelliCapelli3]

Io lo trovo meno blasfemo di quel che possa sembrare. Il motivo di fondo è certamente la policy delle emissione medie per casa.

In ogni caso, sulla mia 5er il motore si sente pochissimo, e se non gli si tira il collo, ancor meno si distingue così nettamente che è un quattro cilindri ( io lo sento, ma sono fissato coi rumori ).

Non dubito che su una MB classe S riescano ad incapsulare ed isolare ancora meglio il motore, al punto tale da non sentirlo proprio più, punto e basta. Se riescono a fare ciò, ci rimane la potenza e la coppia di un biturbina con valori prossimi ad un 3 litri.

La poesia se ne va, certo, ma la poesia di una serie S non sta esattamente nel connubio perfetto fra uomo e macchina. In ogni caso credo ci sia di peggio, ad esempio la ventilata Cayman a quattro cilindri (VW).

Lì verrebbe a mancare proprio il cardine fondante di quel prodotto. E non c'è dubbio che arriverà, temo...

 

[Fancar_]

Temo che arriveranno anche dei tre cilindri un pò indigesti .....

 

[Mastertanto_1613781791]

.....io lo sento, ma sono fissato coi rumori...

Eh, lo sappiamo che tu hai l'orecchio fine... ne abbiamo già parlato altre volte.

.... In ogni caso credo ci sia di peggio, ad esempio la ventilata Cayman a quattro cilindri (VW).

Lì verrebbe a mancare proprio il cardine fondante di quel prodotto. E non c'è dubbio che arriverà, temo...

Bah, sopravviveremo anche a questo.... sarà forse una specie della VW-Porsche 914 degli anni '70 : ma almeno, rispetto a quella, non potrà essere così brutta... :lol:
Lucio

 

[lancista1986]

Condivido in pieno il discorso che hai fatto, infatti la mia sull'abbandono del V8 Turbodiesel da parte di BMW non era una lamentela.
Come giustamende dici, oltre una certa cilindrata conviene puntare sul benzina infatti la S vende tantissimo con la S 320 CDI e poco con la S 450 CDI.
Il motore entry level ed anche unico per la serie 7 è un 6 in linea....un signor motore......mentre il 4 cilindri sulla S.......mi scandalizza......

Certo, avevo colto che la tua non era una lamentela sulla assenza del V8 diesel dalla gamma serie7, anche se V8 ma benzina è il frazionamento che preferisco dei "V", insieme al V12.. difatti i motori V a bancate con cilindri pari producono meno vibrazione di quelli con cilindri dispari, tipo V6 o V10, necessitando quindi di meno sistemi per smorzarle (controalberi e quant'altro).

Più che oltre una certa cilindrata, io direi oltre una certa categoria ed oltre un certo prezzo finale. Difatti trovo semplicemente ridicolo che, chi acquisti una S il cui listino è abbastanza pesante, vada a guardare il km/litro in più od in meno, nascondendosi dietro la maggiore coppia del diesel.

Difatti oltre un certo frazionamento è la cubatura del motore stesso il vero turbocompressore. A riprova di questo basta guardare il regime di erogazione della coppia max su un 2.0 benzina aspirato bmw e confrontrarlo con un 6L 3.0 aspirato..
320i: 214Nm a 4250giri
330i: 326Nm a 2750giri

Francesco.

 

[lancista1986]

Non dubito che su una MB classe S riescano ad incapsulare ed isolare ancora meglio il motore, al punto tale da non sentirlo proprio più, punto e basta. Se riescono a fare ciò, ci rimane la potenza e la coppia di un biturbina con valori prossimi ad un 3 litri.

Su questo non ne dubito, il fatto è che il 2.148 diesel MB non è un campione di silenziosità e credo che il fratello biturbo 2.143 sia lo stesso..

 

[lancista1986]

Bah, sopravviveremo anche a questo.... sarà forse una specie della VW-Porsche 914 degli anni '70 : ma almeno, rispetto a quella, non potrà essere così brutta... :lol:
Lucio

Piccola digressione: alla lista delle bruttine Porsche ci aggiungerei anche la 928 di metà anni '70.. per intenderci, quella che guidava Al Pacino nel film Scarface di Brian de Palma.

 

[Mastertanto_1613781791]

Bah, sopravviveremo anche a questo.... sarà forse una specie della VW-Porsche 914 degli anni '70 : ma almeno, rispetto a quella, non potrà essere così brutta... :lol:
Lucio

Piccola digressione: alla lista delle bruttine Porsche ci aggiungerei anche la 928 di metà anni '70.. per intenderci, quella che guidava Al Pacino nel film Scarface di Brian de Palma.

La 928 poteva piacere o meno (a me sempre poco, e poi mi stava antipatica perchè, nelle intenzioni dei dirigenti Porsche per fortuna contraddette dalle vendite, avrebbe dovuto sostituire la 911... :thumbdown: ) ma non era orribile e sgraziata come la 914, vero obbrobrio... l'hai mai vista dal vero ? :cry:

 

[lancista1986]

La 928 poteva piacere o meno (a me sempre poco, e poi mi stava antipatica perchè, nelle intenzioni dei dirigenti Porsche per fortuna contraddette dalle vendite, avrebbe dovuto sostituire la 911... :thumbdown: ) ma non era orribile e sgraziata come la 914, vero obbrobrio... l'hai mai vista dal vero ? :cry:

No, mai vista dal vivo nè la 914, nè la 928.. ma ho visto le foto dell'una e dell'altra, e non mi piacciono. Anche se la 928 sembra più filante, aveva delle buone qualità.. se non erro motore V8 in alluminio anteriore, oltre 200Cv, TP e cambio al retrotreno.

Ricordo che lessi la stessa cosa che hai scritto tu adesso, ovvero che secondo i dirigenti la 911 a metà anni '70 aveva stancato, si pensò quindi alla 928 per sostituirla.. il bello e l'assurdo della vicenda è che l'auto era perfetta, fino troppo.. tanto che i fedeli porsche la ritenevano "senz'anima".. molto meglio la più nervosa e scorbutica 911.. che non aveva stancato nè a metà anni '70, nè tantomeno adesso. Non sempre le cose semplici da usare e perfette sono le più apprezzate, tanto più in campo automobilistico.