U2511
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Ho guardato un po' lo SyActive turbodiesel a basso rapporto di compressione e penso di aver capito perché continua a rigenerare. Mazda si era prefissata l'obiettivo di abbassare gli NOx "a monte", mentre Bmw, apparentemente al contrario, prima incrementa le emissioni di NO2 (nel primo pezzo del monoblocco cat/dpf) e poi utilizza proprio gli NO2 come agente catalizzante per abbassare la temperatura di rigenerazione del dpf vero e proprio.
Così:
NO + 1/2O2→ NO2
2NO2 + 2 C → N2 + 2CO2
Di negativo c'è il costo elevato di questo componente
Così:
NO + 1/2O2→ NO2
2NO2 + 2 C → N2 + 2CO2
Di negativo c'è il costo elevato di questo componente