mazda 6 2.2 diesel vers. luxury

[luca.mazda]

L'additivo AdBlue serve per produrre una reazione chimica per ridurre le emissioni di NOx , scomponendoli in acqua e azoto. Il DPF invece è necessario per abbassare il particolato, quindi sono due sistemi separati.

esattamente,non so se sia lo stesso prodotto,ma lo usano nei 2000TSI da 200cv di VW e Skoda.
Serve solo a ridurre gli ossidi di azoto.

Si è uguale, lo usa anche VW e MB

 

[melego73]

Pero' una cosa di positivo c'e' ossia che non si e' intasato e non ha mai acceso la malefica spia.
Di contro c'e' che e' praticamente e costantemente sotto ciclo di pulizia e questi cicli,fatti in ambito urbano ........

Stavo pensando la stessa cosa

Ormai il cerchio si e' chiuso,il funzionamento e' questo.

 

[zero c.]

Si Melego ha ragione, come capita spesso.

Il filtro che tutti amiamo è di 2 tipi:

il FAP (gruppo PSA) che utilizza un additivo (la cerina) che aiuta a bruciare il particolato, tecnologia che dà pochissimi problemi ma necessita di rifornimento dell'additivo dopo circa 80 / 100 mila Km

Il DPF (quello usato da Mazda e da quasi tutti gli altri, gruppo VW compreso) che ha dato moltissimi problemi (anche alle Audi da 60.000 ?.).

I due tipi li trovate spiegati qui :
http://www.rivistamotor.com/tecnica/tecnica15.htm

Renault (con Nissan credo) ha invece sviluppato un sistema diverso, ovvero quello che ha anticipato Melego ... con un iniettore a valle dell'uscita dei fumi dopo la combustione.

E' ben spiegato qui:

http://www.modusclub.it/index.php?module=CMpro&func=viewpage&pageid=31

Anche FIAT ha un DPF originale, ma meno efficace di quello Renault.

Peraltro sulla nuova CX 7 2.2 anche Mazda sta tentando di correre ai ripari con l'AD Blue (altro additivo) di cui abbiamo già parlato in un altra discussione qui sul forum.

Spero di esservi stato utile.

Danilo

e poi c'è il sistema d cat toiota sui 2.2 150 hp con iniezioni direttamente nel filtro.
mi sa che è il migliore. vuol dire che se proprio devo cambiare la divina M6 prenderò un Rav four