Mazda 3 i miei primi 7000km

[pegasus_fantasy]

Ciao a tutti,
a Febbraio ho acquistato una Mazda3 1.6 Diesel in versione Active. Come già ho accennato in un'altro post, se non fosse stato per la gentilezza e per la cortesia del venditore molto probabilmente non l'avrei presa. Venditore che mi ha risolto anche un problema con il cruscotto, risultato danneggiato, sostituito in tempi brevi e senza doversi arrabbiare. Ma veniamo alle descrizioni di rito.

Pollice alto:
- Macchina molto molto carina, con una forma un po' sportiva un po' elegante riesce a farsi apprezzare. La cosa che mi piace di più è che ce ne sono poche in giro quindi resta una mini forma di distinzione.
- Il confort è sicuramente uno dei punti forti, risulta essere sempre molto silenziosa, i sedili sono comodi e i lunghi viaggi non rappresentano un problema
- I consumi sono sempre piuttosto bassi, in città viaggio sui 15km/l e in autostrada arrivo anche oltre i 20km/l se pensiamo ai pochi chilometri percorsi forse si potrebbe pure pensare ad un possibile miglioramento. L'unica cosa che non ho ancora capito è la dimensione del serbatoio. Mazda dice 55l ma quando faccio rifornimento, con la spia della riserva accesa da un po', non riesco a fare più di 45-47litri. Ma i jap hanno messo 10l di riserva?
- Dal motore non ci si può di certo aspettare partenze fulminanti e riprese da urlo ma quando serve basta schiacciare e qualche piccola soddisfazione si riesce a prendere

Pollice basso
- L'impianto di climatizzazione (automatico) non mi piace proprio. Ha una logica di funzionamento che non ha molto senso. Selezionando il tasto "Auto" l'A/C resta sempre accesa (così peggioro i consumi) a prescindere dal fatto che sia veramente necessario. Quando fa caldo "spara" l'aria solo dalle bocchette centrali, poco regolabili, trovandosi così il flusso direttamente verso se stessi
- L'impianto audio non ha solo difetti, si sente bene ed ha diverse modalità di configurazione ma l'assenza della presa USB si sente. Trovo inconcepibile il fatto che se il titolo della canzone supera la dimensione del display non scorra avanti e indietro.

Insomma a mio modo di vedere la scelta fatta mi sta ripagando e quindi il giudizio complessivo risulta essere molto positivo. Mi è però sembrato che Mazda stia attenta a molti dettagli che risultano essere di livello superiore rispetto alla media ma lascia "al caso" molti dettagli che il guidatore medio controlla e che potrebbero far pendere la scelta finale proprio per questa vettura.

Speriamo di continuare su questa strada

 

[JigenD]

Osservazioni riguardo l'erogazione del motore, specialmente in prima e seconda?

 

[jpizzo]

Innanzitutto grazie per il bel contributo.
Leggere recensioni come questa, scritte da un utente competente, e poi verificare che un'ottima auto vende così poco fa quasi rabbia. Comunque c'è anche chi apprezza il distinguersi dalla massa (e se ne frega di blasoni e delle mode) anche al costo di sentirsi dire "...carina! cos'è? una Hyundai?"

Ne approfitto per chiederti come trovi lo sterzo che 4R nella prova su strada censurava per improvvisi indurimenti nelle rotazioni rapide, se non ricordo male, come nelle manovre di emergenza.

 

[pegasus_fantasy]

Ciao, vi rispondo:

@JigenD: La prima l'hanno fatta molto corta e lo spunto risulta essere abbastanza pronto mentre la seconda è un pelino più lunga. Ho notato però che se hai bisogno di partenze lampo (attraversamento di un incrocio) è necessario tenere su di giri il motore (almeno 1500 giri) altrimenti si avanza lentamente fino all'inserimento del turbo. Nel complesso l'erogazione risulta essere sempre regolare, l'auto risulta votata decisamente al confort rispetto alle prestazioni. Un'altro piccolo appunto riguarda la frizione. Ancora adesso a volte sbaglio lo stacco e finisco per strappare soprattutto quando devo riprendere da velocità bassissima. Credo sia solo questione di doversi abituare ma mi sembra di essere diventato nuovamente un neopatentato :lol:

@jpizzo: Devo dire che ho dovuto un po' abituarmi allo sterzo, all'inizio mi sembrava di avere in mano un volante immerso nel burro. Poi dopo un breve apprendistato mi trovo bene e non ho notato questi indurimenti nelle manovre di emergenza. Anzi proprio durante queste manovre viene fuori una compostezza generale di tutta la vettura. Insomma se questo telaio deve sopportare 250cv con 115 se ne va in vacanza :lol: :lol: :lol:

 

[JigenD]

Ciao, vi rispondo:

@JigenD: La prima l'hanno fatta molto corta e lo spunto risulta essere abbastanza pronto mentre la seconda è un pelino più lunga. Ho notato però che se hai bisogno di partenze lampo (attraversamento di un incrocio) è necessario tenere su di giri il motore (almeno 1500 giri) altrimenti si avanza lentamente fino all'inserimento del turbo. Nel complesso l'erogazione risulta essere sempre regolare, l'auto risulta votata decisamente al confort rispetto alle prestazioni. Un'altro piccolo appunto riguarda la frizione. Ancora adesso a volte sbaglio lo stacco e finisco per strappare soprattutto quando devo riprendere da velocità bassissima. Credo sia solo questione di doversi abituare ma mi sembra di essere diventato nuovamente un neopatentato :lol:

perfetto, confermi esattamente le mie stesse sensazioni evidentemente anche col rerstyling non è cambiato molto in tal senso e bisogna considerarla una caratteristica dell'auto...

@jpizzo: Devo dire che ho dovuto un po' abituarmi allo sterzo, all'inizio mi sembrava di avere in mano un volante immerso nel burro. Poi dopo un breve apprendistato mi trovo bene e non ho notato questi indurimenti nelle manovre di emergenza. Anzi proprio durante queste manovre viene fuori una compostezza generale di tutta la vettura. Insomma se questo telaio deve sopportare 250cv con 115 se ne va in vacanza :lol: :lol: :lol:

qui invece devo dire che ho avuto un'impressione opposta, mi è sembrato uno sterzo abbastanza duro, diretto e molto comunicativo, forse perchè venivo da un servosterzo elettrico francese leggerissimo ma veramente da "effetto playstation"

 

[pegasus_fantasy]

qui invece devo dire che ho avuto un'impressione opposta, mi è sembrato uno sterzo abbastanza duro, diretto e molto comunicativo, forse perchè venivo da un servosterzo elettrico francese leggerissimo ma veramente da "effetto playstation"

In realtà arrivo anche io da uno sterzo alla francese (clio del 2002). Come primo impatto mi è sembrato davvero strano, ma poi mi sono abituato e devo dire che hanno fatto un bel lavoro.

 

[melego73]

a riguardo del climatizzatore,se lo tieni su AUTO,tutte le auto di questo mondo tengono innestato il compressore.
Se metti su AUTO e spegni in manuale la funzione A/C,rimane in automatico come regolazione della temperatura e uscita delle bocchette senza l'utilizzo del compressore.

 

[pegasus_fantasy]

Ciao Melego73,
in realtà è la prima volta che vedo questo comportamento. Sulla Clio che avevo se selezionavo "Auto" il compressore entrava in funzione solo se necessario, diminuzione temp abitacolo o disappannamento). Stessa cosa su altre auto su cui sono salito come BMW, Mercedes, Ford.

Ecco perchè mi pare insolito. Tra l'altro con i costruttori in cerca di riduzione di consumi trovo la scelta un po' controcorrente.

 

[jpizzo]

io ho avuto una Mercedes C200CDI e mi pare di ricordare che il compressore si inserisse sempre in "auto".
Comunque secondo me la logica della clio è più furba.

Per l'impatto sui consumi non c'è problema perché influenza solo i consumi reali e non quelli per omologazione che simulano sempre il compressore in off. Dei consumi reali ai costruttori non impippa un bel niente, basta poter scrivere poca co2 sui depliant...

 

[melego73]

Ciao Melego73,
in realtà è la prima volta che vedo questo comportamento. Sulla Clio che avevo se selezionavo "Auto" il compressore entrava in funzione solo se necessario, diminuzione temp abitacolo o disappannamento). Stessa cosa su altre auto su cui sono salito come BMW, Mercedes, Ford.

Ecco perchè mi pare insolito. Tra l'altro con i costruttori in cerca di riduzione di consumi trovo la scelta un po' controcorrente.

ciao
ho anche il climatronic sull'Ibiza e se lo metto su AUTO il compressore e' sempre attivato.
Anche sulla Clio secondo me era attivato,per la funzione sbrinamento se non pompa,non sbrina
Ma in inverno lavora poco,si innesta ogni tanto l'elettromagnete.
Comunque,sulla mia 6 c'e' il comando ECO,se usi quello va in automatico ma ogni tanto senti il compressore che si stacca anche quando fa caldo ma ci impiega piu' tempo a rinfrescare.
ll problema dei consumi purtroppo c'e',ma penso che consumi di piu' un alternatore sempre in tiro anche quando non serve.
Penso che la nuova Volvo V40 1.6 (del mio collega) che ha su lo stesso motore della 3,abbia un alternatore che si innesta solo in fase di rilascio aiutando la frenata.

 

[renatom]

Ciao Melego73,
in realtà è la prima volta che vedo questo comportamento. Sulla Clio che avevo se selezionavo "Auto" il compressore entrava in funzione solo se necessario, diminuzione temp abitacolo o disappannamento). Stessa cosa su altre auto su cui sono salito come BMW, Mercedes, Ford.

Ecco perchè mi pare insolito. Tra l'altro con i costruttori in cerca di riduzione di consumi trovo la scelta un po' controcorrente.

ciao
ho anche il climatronic sull'Ibiza e se lo metto su AUTO il compressore e' sempre attivato.
Anche sulla Clio secondo me era attivato,per la funzione sbrinamento se non pompa,non sbrina
Ma in inverno lavora poco,si innesta ogni tanto l'elettromagnete.
Comunque,sulla mia 6 c'e' il comando ECO,se usi quello va in automatico ma ogni tanto senti il compressore che si stacca anche quando fa caldo ma ci impiega piu' tempo a rinfrescare.
ll problema dei consumi purtroppo c'e',ma penso che consumi di piu' un alternatore sempre in tiro anche quando non serve.
Penso che la nuova Volvo V40 1.6 (del mio collega) che ha su lo stesso motore della 3,abbia un alternatore che si innesta solo in fase di rilascio aiutando la frenata.

Comunque un alternatore che non produce corrente assorbe solo ciò che è assorbito dalle resistenze passive meccaniche; attrito cuscinetti e ventilazione. Non dovrebbe essere molto.

Un compressore che pompa gas assorbe potenza sempre, anche se l'assorbimento diminuisce via via che la pressione di condensazione si abbassa (freddo esterno).

 

[melego73]

l'alternatore e' cablato alla cinghia servizi,e' sempre in tiro e non sa se c'e' bisogno di energia o meno,funziona come la dinamo delle bici,piu' gira piu' energia produce.
Lui la produce indistintamente.
Infatti,non sarebbe male montare un'elettropuleggia come il compressore del clima in modo che si attivi quando c'e' realmente bisogno di caricare la batteria.

 

[jpizzo]

l'alternatore e' cablato alla cinghia servizi,e' sempre in tiro e non sa se c'e' bisogno di energia o meno,funziona come la dinamo delle bici,piu' gira piu' energia produce.
Lui la produce indistintamente.
Infatti,non sarebbe male montare un'elettropuleggia come il compressore del clima in modo che si attivi quando c'e' realmente bisogno di caricare la batteria.

Non credo proprio!
L'alternatore-raddrizzatore è un sistema regolato e se al valle c'è richiesta di corrente aumenta la corrente di induzione per aumentare la potenza di uscita, se non ce n'è, resta molto bassa, come la potenza assorbita.

Esempio banale: con luci accese e accendino e lunotto termico, l'assorbimento dell'alternatore-raddrizzatore è molto più elevato che con tutto spento.
I sistemi di risparmio introdotti dalle varie case infatti, tendono a concentrare la carica della batteria nelle fasi di rilascio e frenata, quando per fare ruotare l'albero dell'alternatore non devo bruciare carburante.

Per darti un'idea, già a regimi molto bassi un generatore automobilistico è in grado di erogare la massima potenza, poi al salire del regime, cala la coppia assorbita e la potenza resta costante. La dinamo della bici non c'entra nulla, l'induzione è data da un magnete permanente.

 

[melego73]

si sara' anche regolato,ma essendo un sistema sempre in presa,il motore se lo deve trascinare comunque.
Di elettronica non ci capisco un c...o ma essendo un sistema trascinato meccanicamente non capisco proprio come possa autoregolarsi.

 

[renatom]

si sara' anche regolato,ma essendo un sistema sempre in presa,il motore se lo deve trascinare comunque.
Di elettronica non ci capisco un c...o ma essendo un sistema trascinato meccanicamente non capisco proprio come possa autoregolarsi.

Guarda che ti sbagli.

L'alternatore assorbe sempre le resistenze passive meccaniche (cuscinetti e ventilazione) e un minimo di assorbimenti fissi elettrici.
Nel momento in cui c'è richiesta di potenza elettrica, assorbe anche la potenza elettrica divisa per il rendimento.
e perdite fisse sono una piccola frazione della potenza assorbita in condizioni nominali.

E' come un po' come un motore termico: se lo fai girare a n giri in folle consuma molto meno carburante rispetto a quando è sotto carico a parità di tempo di funzionamento.