Ma il turbo nelle future M.....

[zeusbimba]

Per accontentare i clienti delle versioni M senza dover rinunciare all'ormai indispensabile turbo, non potrebbero trovare il sistema di utilizzare la sovralimentazione (per esempio) solo tra 1000 e 6000 giri per poi strozzarla (un pò come avviene nei bi-stadio, quando la piccola turbina non serve più viene esclusa) e far salire il motore a 8500 giri come un aspirato????

 

[Tourillo]

E perchè non fare vedere come al solito la loro superiorità tecnica facendo un motore turbo col turbo che spinge da 0 fino a 9.000giri/min.?..
A me sarebbe molto gradito anche se non potrei permettermelo!.. :lol:

 

[flankker66]

ragazzi,avete anticipato l'aperitivo?
l'unico vantaggio del turbo è avere la potenza+ in basso e quindi + sfruttabile in strada.
in alto rende meno di un aspirato.
magari se vuoi possiamo togliergli il limitatore,cosi almeno una volta proviamo ad arrivare sugli 8000.
ma purtroppo una volta sola......

 

[vuotto63]

Ecco , se proprio deve essere un tubo , che almeno giri alto!!!! Non come l' x6m!

 

[zeusbimba]

ragazzi,avete anticipato l'aperitivo?
l'unico vantaggio del turbo è avere la potenza+ in basso e quindi + sfruttabile in strada.
in alto rende meno di un aspirato.
magari se vuoi possiamo togliergli il limitatore,cosi almeno una volta proviamo ad arrivare sugli 8000.
ma purtroppo una volta sola......

No frenk, non ci siamo capiti, io parlo per ipotesi....... praticamente dico se fosse possibile avere un aspirato dopo i 6000 giri......

 

[vuotto63]

Io penso che un biturbo con un bell' allungo sia fattibile , no?Almeno 7500/7800 giri , magari con qualche cilindro in + di 6

 

[zeusbimba]

Io penso che un biturbo con un bell' allungo sia fattibile , no?Almeno 7500/7800 giri , magari con qualche cilindro in + di 6 [/quot]

no, io dico di liberare propio dal "sistema turbo" il motore dopo i 6000 giri............. i motori M oggi sono tutti a più di 6 cilindri. :shock:

 

[vuotto63]

é che parlavano di downsizing anche qui ...... :shock:

 

[flankker66]

Io penso che un biturbo con un bell' allungo sia fattibile , no?Almeno 7500/7800 giri , magari con qualche cilindro in + di 6

scusate ma un motore che abbia l'efficenza del turbo in basso e la grinta dell'aspirato in alto non esiste.
ci sono differenze strutturali e di compressione incolmabili.
ci hanno provato con i volumetrici che poi "si disinseriscono"ma hanno un'inerzia mostrusa.
guardate cosa fà ferrari,ASPIRATO ad alto numero di giri.
per correre forte in pista e guidare con precisione serve l'aspirato.non ci sono storie.
il turbo con in diretta migliora la resa in basso ma oltre un determinato numero di giri ha dato tutto.sono motori ideali per auto pesanti e da uso quotidiano.
mi pare che la nuova ferrari sia il non plus ultra tecnologico e vedete un pò cosa monta.
se fosse concepita x andare al supermercato l'avrebbero fatta col turbo.
saluti

 

[zeusbimba]

Io penso che un biturbo con un bell' allungo sia fattibile , no?Almeno 7500/7800 giri , magari con qualche cilindro in + di 6

scusate ma un motore che abbia l'efficenza del turbo in basso e la grinta dell'aspirato in alto non esiste.
ci sono differenze strutturali e di compressione incolmabili.
ci hanno provato con i volumetrici che poi "si disinseriscono"ma hanno un'inerzia mostrusa.
guardate cosa fà ferrari,ASPIRATO ad alto numero di giri.
per correre forte in pista e guidare con precisione serve l'aspirato.non ci sono storie.
il turbo con in diretta migliora la resa in basso ma oltre un determinato numero di giri ha dato tutto.sono motori ideali per auto pesanti e da uso quotidiano.
mi pare che la nuova ferrari sia il non plus ultra tecnologico e vedete un pò cosa monta.
se fosse concepita x andare al supermercato l'avrebbero fatta col turbo.
saluti

Su questo sono daccordo con te................. 8)

 

[vuotto63]

scusate ma un motore che abbia l'efficenza del turbo in basso e la grinta dell'aspirato in alto non esiste.
ci sono differenze strutturali e di compressione incolmabili.
ci hanno provato con i volumetrici che poi "si disinseriscono"ma hanno un'inerzia mostrusa.
guardate cosa fà ferrari,ASPIRATO ad alto numero di giri.
per correre forte in pista e guidare con precisione serve l'aspirato.non ci sono storie.
il turbo con in diretta migliora la resa in basso ma oltre un determinato numero di giri ha dato tutto.sono motori ideali per auto pesanti e da uso quotidiano.
mi pare che la nuova ferrari sia il non plus ultra tecnologico e vedete un pò cosa monta.
se fosse concepita x andare al supermercato l'avrebbero fatta col turbo.
saluti[/quote]A me lo dici ? solo che son tutti a parlare di motori + piccoli e turbo x il futuro...comunque adesso so che un aspirato da almeno 9000 giri faccio in tempo a farmelo

 

[flankker66]

scusate ma un motore che abbia l'efficenza del turbo in basso e la grinta dell'aspirato in alto non esiste.
ci sono differenze strutturali e di compressione incolmabili.
ci hanno provato con i volumetrici che poi "si disinseriscono"ma hanno un'inerzia mostrusa.
guardate cosa fà ferrari,ASPIRATO ad alto numero di giri.
per correre forte in pista e guidare con precisione serve l'aspirato.non ci sono storie.
il turbo con in diretta migliora la resa in basso ma oltre un determinato numero di giri ha dato tutto.sono motori ideali per auto pesanti e da uso quotidiano.
mi pare che la nuova ferrari sia il non plus ultra tecnologico e vedete un pò cosa monta.
se fosse concepita x andare al supermercato l'avrebbero fatta col turbo.
saluti

A me lo dici ? solo che son tutti a parlare di motori + piccoli e turbo x il futuro...comunque adesso so che un aspirato da almeno 9000 giri faccio in tempo a farmelo [/quote]

questi superturbo nuovi sono adatti a chi schiaccia in autostrada o alle false riduzioni di emissioni.
quando invece serve la precisione dell'erogazione l'aspirato è imbattibile.
credo tu sia ben informato al riguardo.
la moda ha poi convinto qualcuno che i turbo abbiano realmente una maggior prontezza...qui c'è pieno di gente convinta che nella guida quotidiana una 335ì dia le paghe alla tua m3.
ricordi???

 

[vuotto63]

Mi ricordo , ma del resto bisogna provarle per capire , e molti parlano in teoria.... Ciao

 

[lancista1986]

Io penso che un biturbo con un bell' allungo sia fattibile , no?Almeno 7500/7800 giri , magari con qualche cilindro in + di 6

scusate ma un motore che abbia l'efficenza del turbo in basso e la grinta dell'aspirato in alto non esiste.
ci sono differenze strutturali e di compressione incolmabili.
ci hanno provato con i volumetrici che poi "si disinseriscono"ma hanno un'inerzia mostrusa.
guardate cosa fà ferrari,ASPIRATO ad alto numero di giri.
per correre forte in pista e guidare con precisione serve l'aspirato.non ci sono storie.
il turbo con in diretta migliora la resa in basso ma oltre un determinato numero di giri ha dato tutto.sono motori ideali per auto pesanti e da uso quotidiano.
mi pare che la nuova ferrari sia il non plus ultra tecnologico e vedete un pò cosa monta.
se fosse concepita x andare al supermercato l'avrebbero fatta col turbo.
saluti

Quoto.. basta guardare i due 3litri 6L bmw aspirato e biturbo.. differiscono completamente.. il primo ha il monoblocco in alluminio e magniesio con canne cilindri in leghe speciali, il secondo è tutto in alluminio con canne cilindri in ghisa, per resistere alle maggiori sollecitazioni termiche e meccaniche.. inoltre, per mancanza di spazio, N54 biturbo è privo di valvetronic.

Sta di fatto che io continuerò a preferire un bell'aspirato.. meglio se in un frazionamento con testate a numero di cilindri pari (V8 ad esempio).. oppure ancora meglio 6L o 6boxer.. che poi su quest'ultimo anche una bella Turbo sarebbe da valutare..

 

[Mastertanto_1613781791]

Per accontentare i clienti delle versioni M senza dover rinunciare all'ormai indispensabile turbo, non potrebbero trovare il sistema di utilizzare la sovralimentazione (per esempio) solo tra 1000 e 6000 giri per poi strozzarla (un pò come avviene nei bi-stadio, quando la piccola turbina non serve più viene esclusa) e far salire il motore a 8500 giri come un aspirato????

Ti rispondo con una domanda.

Ho provato un aspirato più rabbioso anche del mio, e di qualsiasi altro motore M : quello della F430, che anche se non ha tutti i 490 puledri dichiarati è molto "tosto" con pmax a 8.500 giri.

Ho provato anche la 911 Turbo, di potenza molto simile ma che, naturalmente, non gira così alto.

Domanda : quale delle due regala la più forte sensazione d'accelerazione ?
Particolarmente nella guida pratica, sulle strade ?

Lucio