legacy diesel ...no automatico?

[zero c.]

Non vorrei girare il coltello nella piaga (ho la sensazione neanche troppo vaga di non aver dato buone notizie), stai forse parlando di Aisin-Warner, Joint Venture con BorgWarner terminata nel 1987?? :shock: :thumbup:

no ho detto che in linea principale sarebbe auspicabile un borg warner tipo doppia frizione

sennò va bene un automatico anche aisin

il CVT lo lascerebbimo volentieri alla Daf variomatic

te capiiiiiiii?

Certo, forse avevo capito anche prima, la mia era solo un?ironia sul fatto che qui nel fans club non è cosa ben accetta essere ancora, seppure di poco, debitrici di tecnologia alla Germania come avveniva nel passato (esempio Aisin-Warner, Joint Venture con BorgWarner). Mi pare, da certe reazioni e da certi silenzi che certe cose, che non definirei proprio dettagli marginali, non si vorrebbero nemmeno sapere per cullarsi nell?illusione dell?Hand Made in Japan.

beh a dir il vero apprezzo il tuo arguto commento.

se l'affidabilità e la qualità costruttiva made in japan nn temono confronti di nessun tipo e se sugli schemi di trasmissione subaru ha raggiunto l'apice con buona pace dei sensi dei poveri crucchi non altrettanto si puo dire dei cambi...ma nemmno i manuali sanno piu fare secondo me.

quindi che iniziino a comprare all'estero o sentano un po la aisin che deve avere cointeressenze con l'azionista troiota se tiran qualcosa fuori.
di decente.

immagino tu possa capire il mio punto di vista
auguri anche a te eh

Grazie per l?apprezzamento. Nel mondo dei trattori (potrebbe sembrare che sto continuando a fare dell?ironia ma non è così e se lo dovesse essere vi prego di credere che è involontaria), dunque dicevo nel mondo dei trattori i modelli più prestigiosi (non vi sto a dire la coppia che hanno) stanno adottando trasmissioni CVT sia con catene (anche della LUK nei modelli più piccoli) sia a sistemi più complessi di frizioni di tipo idraulico (ma non proprio convertitori di coppia). Questo perché al cambio vengono demandate sempre di più le variazioni di velocità e necessità di coppia che il limitato arco di giri del motore non può gestire. Si cerca sempre di più di mantenere un regime di giri ottimale e lasciare fare tutto al cambio che diventa per questo estremamente sofisticato e complesso. Oltretutto questi CVT hanno l?enorme ed essenziale vantaggio di avere infiniti rapporti in continuità di trazione che deve essere assicurata sotto grandi sforzi.
Ricambio con piacere gli auguri di buon Natale e felice Anno nuovo che mi permetto, nel contempo, di estendere a tutti voi iscritti e lettori del forum.

ah ah se parli di trattori vai sul forum fiat che sono l'unica cosa che san fare i new holland.

concordo anche stavolta con te sulla migliore riuscita e desiderabilità del Cvt sui mezzi agricoli e similari

auguri again

 

[steu851]

Certo che se sfruttassero le cose buone delle sinergia con toyota, in casa cambi automatici da adattare ce ne sarebbero, a partire dal 4 marce del RAV4 che monta guarda caso un diesel da 150 CV, per non parlare di casa lexus.
Ok mantenere i motori boxer, ma credo che uscissero con un cambio a 6 o 7 marce di derivazione toyota/lexus nessuno si scandalizzerebbe, anzi ci sarebbe una standing ovation
Invece ci becchiamo la verso rimarchiata

 

[zero c.]

Certo che se sfruttassero le cose buone delle sinergia con toyota, in casa cambi automatici da adattare ce ne sarebbero, a partire dal 4 marce del RAV4 che monta guarda caso un diesel da 150 CV, per non parlare di casa lexus.
Ok mantenere i motori boxer, ma credo che uscissero con un cambio a 6 o 7 marce di derivazione toyota/lexus nessuno si scandalizzerebbe, anzi ci sarebbe una standing ovation
Invece ci becchiamo la verso rimarchiata

assolutamente sì.
il rav 4 ha un 6 marce aisin con funzione anche sequenziale che svolge discretamente bene il suo lavoro. va be si fanno i 10 con un litro e mai di piu però è comunque un mezzo di una certa stazza e poliedrico.

 

[superwheeler]

premesso che sono una persona con disabilità (mi sposto in carrozzina ) e da oltre 30 anni guido macchine S. Wagon autom. diesel (ho usato varie marche: Ritmo, Opel Kadet, Golf, Ford Mondeo, Nissan Primera, facendo 70-80.000 km all'anno) ed attualmente uso una VW Passat Aut. del 2001 diesel con 210.00 km e che vorrei acquistare una auto con queste caratteristiche:
S. Wagon, automatico, diesel, 4AWD
La ragione di ciò è che devo affrontare spesso strade sterrate con pendenze elevate e/o innevate dove le gomme da neve non mi bastano e dove diventa impossibile per me montare delle catene da neve quando serve.

Vi informo che ho già verificato diverse automobili (solo vedendole e salendoci sopra ma non guidandole, visto che non sono provviste di comandi manuali), nello specifico:

Audi (è disponibile solo con motore 3000)
Nuova Passat, ma ho trovato nel WEB molte lamentele tecniche sulla versione precedente
Opel Insigna, non la conosco
Volvo XC70 (troppo cara ed enorme) e nuova V60
Skoda Octavia e Superb, che non conosco

e dopo una valutazione generale, avevo deciso di indirizzarmi verso la V60 (costo a me 35.000,00 euro ca.).

Questa era la mia decisione, fino a quando un amico mi ha parlato molto bene della Legacy.

Ho cominciato quindi ad informarmi su questa auto e sono per questo capitato sul sito di Quattroruote, dove ho trovato i vostri commenti che in qualche modo mi hanno confermato quello ceh il mio consocente mi aveva anticipato.

Per questo motivo, se avete la possibilità e la volontà, sono a chiedervi un consiglio ed un parere, sul fatto di prenderla con la doppia alimentazione, cioè benzina e gas (cosa che in qualche modo mi permetterebbe di contenere la spesa visto i 30.000 km ca. che percorro ora ogni anno). Non conosco i comportamenti della vettura con impianto a gas (prestazioni e/o sicurezza in ambienti - box - chiusi), oltre eventuali problemi di gestione/manutenzione .

Ringraziando con anticipo tutti quelli che volessero darmi un parere e/o un consiglio in merito.

 

[fran56]

Effettivamente la Passat odierna (ristilizzata o meno) non è all?altezza di quella che possiedi ora con telaio Audi e motore longitudinale. Come diesel automatici attualmente c?è di più tra i suv o crossover medi che comunque è chiaro che non ti interessano (e non interessano nemmeno me del resto). Sono curioso anch?io di leggere qualche risposta. Nonostante l?argomento affidabilità, manutenzione, costi di gestione del gas sia stato anche più volte dibattuto, non sono riuscito a farmi un?opinione molto chiara. Si passa da alcuni che hanno avuto notevoli problemi o anche problemi di minore entità ad altri che, a loro dire, e sarà certamente così, hanno percorso 200.000 e passa Km indenni. Sarebbe forse utile che il moderatore (che però va a benzina mi pare) o qualche altro lanciasse una di quelle statistiche che a volte si fanno nei forum di questo tipo.
Non ti sono stato granché utile ma ti faccio almeno tanti auguri di buon anno.

 

[superwheeler]

ringraziandoti comunque per la tua cortese risposta, rimaniamo in attesa di qualcuno che abbia avuto esperienza con Subaru a gas e benzina.

Ricambio gli auguri di Buon Anno.

Ora mi avvio in montagna, sperando di non trovare strade ghiacciate e/o innevate.

Al 2011