Ho riportato quanto spiegatomi dal capofficina dell'assistenza AR a cui mi sono rivolto. Credo che in ogni caso, dove ci sono ingranaggi lubrificati, con il passare del tempo il naturale decadimento delle prestazioni del lubrificante (come Tu citi correttamente) farà sì che aumenti lo sfregamento tra i denti degli ingranaggi stessi nei treni epicicloidali e quello tra le frizioni utilizzate per comandarli. Presumo che col tempo questa usura produca particelle metalliche che si andranno a raccogliere.
Nei cambi meccanici manuali il tappo di scolo magnetizzato le attira sottraendole al lubriicante.Ma nei cambi automatici l'olio non ha solo la funzione lubrificante, ma provvede anche agli azionamenti nei treni epicicloidali di ingranaggi, quindi passa in condotti e valvole di comando, e risulta più alto il rischio che depositi di particelle metalliche anche esegui possano intasarli, causando quando va bene strappi e difficoltà di innesto, e quando va male il bloccaggio del cambio stesso.