La classica domanda da 'gnurant...

[blackshirt]

sulle mie auto mai avuto cerchi + piccoli del 17"

E io mai più grandi di 14"

ah, grazie per lo "sfigato"....

 

[giacomogiuseppe]

alcuni elementi frutto della mia esperienza:
-renault clio 1.6 anno 200;
cerchio in lega 6x14 ;peso 7 kg
cerchio acciaio; renault, 5.5x14,peso 6 kg;
cerchio OZ superturismo 6x14; peso 6 kg;
-BMW 320 d ;
cerchio acciaio, 7x16, peso 8 kg;
cerchio OZ superturismo, 7x16, peso 8 kg;
-Renault Clio RS;
cerchio originale 7x16 peso 9.6 kg;
cerchio OZ superleggera , 7x16; 6.5 kg;
-Mini cooper;
cerchio in lega originale, 5.5x15,peso 5.5 kg;
cerchio acciaio; 6.5 kg
cerchio lega 7x17 supernova; peso 11.4 kg;
cerchio OZ superleggera 7x17, peso 7 kg, ci sono siti dove sono elencati i pesi di numerosi cerchi, saluti

 

[fabiologgia]

Appartengo a quella (ormai) ristretta cerchia di persone che continuano imperterrite ad andar in giro con dei normalissimi cerchioni in acciaio con normalissimi pneumatici senza troppe velleità sportive. Ovviamente, la mia 156 fa la figura della "sfigata" se messa al fianco di un esemplare dello stesso modello con fantastici cerchi in lega da 17" e pneumatici super-ribassati.

La domanda da 'gnurant è: a parte l'impatto estetico e la possibilità di montare pneumatici maggiorati, i cerchi in lega offrono qualcos'ALTRO in piu' in termini di sicurezza rispetto ai cerchioni in acciaio? O servono solo a rendere la macchina piu' fi.ga e si puo' andar benissimo in giro con cerchi e pneumatici normali (purché siano in ottime condizioni e non siano talmente logori da perder sull'asfalto pezzi di battistrada)???

PS: so benissimo che un treno di pneumatici di dimensioni maggiorate ti puo' permettere di osare qualcosa in piu' nella guida sportiva , ma vorrei una giustificazione valida perché un utente NORMALE debba scegliere i cerchi in lega al posto di quelli in acciaio...

Per un utente NORMALE che acquista un'auto NORMALE (intesa come vettura da famiglia o da lavoro, non supercar ad alte prestazioni) i cerchi in lega sono un optional esclusivamente estetico, al pari della vernice metallizzata.
Sul discorso della dimensione dei pneumatici, sempre più grandi e sempre più ribassati, a mio parere questa è stata un'evoluzione forzata dalle Case produttrici dei pneumatici, visto che a loro conviene vendere gomme più grandi e più costose, ed avallata dalle Case automobilistiche facendo leva sull'aspetto sportivo dei cerchi più grandi e delle gomme ribassate.

Saluti

 

[Luchino81]

Se non hai velleita' corsaiole per cui un po' di tenuta e precisione di guida in piu' non ti interessano, i cerchioni in lega servono solo ad abbellire la vettura, vuoi per il disegno piu' ricercato, vuoi perche' riempiono maggiormente il parafango. Ciao

BINGOOOOOOOOOOOO!!! Il mio obiettivo è quello di capire "dove" inizia la vera utilità pratica (con vantaggi misurabili, anche nella guida di tutti i giorni) e "dove" inizia lo sfizio. Sia ben inteso che non voglio scatenare nessuna polemica. E' solo per capire se nel mio caso sarebbero soldi ben spesi. Tutto qua

Comunque la 156, in termini di tenuta e precisione di guida se la cava benissimo già di suo. Volevo capire se con dei pneumatici maggiorati, montabili solo ed esclusivamente su cerchi in lega, potrei ottenere GRANDI vantaggi anche nella guida normale.

 

[mikuni]

Nella guida normale assolutamente no. Consumi maggiori, minor confort, maggiori spese, più delicate nelle buche.

 

[blackshirt]

Se non hai velleita' corsaiole per cui un po' di tenuta e precisione di guida in piu' non ti interessano, i cerchioni in lega servono solo ad abbellire la vettura, vuoi per il disegno piu' ricercato, vuoi perche' riempiono maggiormente il parafango. Ciao

BINGOOOOOOOOOOOO!!! Il mio obiettivo è quello di capire "dove" inizia la vera utilità pratica (con vantaggi misurabili, anche nella guida di tutti i giorni) e "dove" inizia lo sfizio. Sia ben inteso che non voglio scatenare nessuna polemica. E' solo per capire se nel mio caso sarebbero soldi ben spesi. Tutto qua

Comunque la 156, in termini di tenuta e precisione di guida se la cava benissimo già di suo. Volevo capire se con dei pneumatici maggiorati, montabili solo ed esclusivamente su cerchi in lega, potrei ottenere GRANDI vantaggi anche nella guida normale.

grandi vantaggi sicuramente a livello di tenuta e stabilità, che considero caratteristiche primarie di un'auto.

 

[99octane]

solo un appuntino
dire acciaio e lega non vuol dire niente esistono centinaia di varieta` di materiali e di costruttori di cerchi....non `e detto che un cerchio in lega di un costruttore scrauso sia migliore di uno d' acciaio di serie

parlando di confronti `e bene farli su dimensioni uguali dei cerchi se no la cosa perde di significato

vero che spesso il cerchio in lega pesa di piu` e quindi tutto il discorso sulle masse non sospese va a farsi benedire

io starei attento a modificare le caratteristiche dinamiche della vettura: i costruttori di auto studiano i parametri cinematici delle sospensioni con un certo tipo di cerchio e di gomma e andando a cambiare i cerchi non ` e necessariamente detto che si migliora
per es si potrebbe migliorare nella prontezza di risposta allo sterzo ma introdurre problemi di instabilita` magari a frequenze piu` alte ecc....e quasi sicuramente ridurre il confort
questo estremizzando il cambiamento...cosa che per le nostre omologazioni `e difficile (a differenza dei tamarri usa per es dove si vedono cerchi anche da 22 pollici)
non lo so io la vedo come piu` una cosa estetica e spendacciona e per un uso normale sarebbe preferibile imho spendere quei soldi per una gomma migliore e cambiata di frequente

E' vero che esistono leghe e leghe, e nei cerchi in lega ci sono poi quelli fusi e quelli forgiati.
Tuttavia i cerchi in ferro sono realizzati bene o male con acciai di basso livello, e a meno di parlare di cerchi in lega cinesi o analoghi di infima categoria, i cerchi in lega di marca (OZ, Enkei, Antera ecc) sono in materiali di prim'ordine.
I forgiati sono in generale piu' robusti.
Sono da evitare invece i cerchi in magnesio, tipicamente leggerissimi ma pensati per le gare e per l'uso su asfalto liscissimo e con vita utile molto breve.
Esistono anche, da poco, dei cerchi in acciaio forgiato e trattato termicamente, e cerchi di carbonio. Questi hanno pesi ancora minori e resistenza enorme, ma hanno costi elevatissimi e di solito non sono presi in considerazione per auto normali.

Per le caratteristiche dinamiche delle sospensioni, una massa minore fa solo bene. Bisogna invece stare attenti a non cambiare gli angoli caratteristici con un offset diverso del cerchio, o diametri troppo superiori o inferiori (genericamente si tollera una variazione del 5% sulla circonferenza

 

[Paolo_]

Il cerchio in lega è più rigido e mantiene la gomma in posizione migliore.
E' generalmente più leggero.
Si abbozza di meno (ma può rompersi).