IQ usata. Cosa c?è da sapere

[fabiologgia]

oh allora ho sbagliato io, a quanto pare il problema era una poca conoscenza di cosa sia un motore, infatti quello che per te è un funzionamento particolare del cambio, in realtà è solo un adattamento dello stesso ad un motore troppo poco potente, quindi il tuo stupore dovrebbe rivolgersi al motore e non al cambio, semplice causa ed effetto.

A tal proposito rinnovo il consiglio per l'autore del thread di valutare in primis la 1.3 99cv.

Guarda che stiamo dicendo la stessa identica cosa!
Il problema dell'andatura ad elastico tipica della IQ 1.0 CVT nell'uso extraurbano NON è un difetto del cambio e NEMMENO un difetto del motore. E' semplicemente un effetto dell'accoppiamento di quel tipo di cambio (a gestione totalmente elettronica) con un motore di piccola cilindrata e con coppia massima ad alto regime.
Non credo che ci siano problemi di poca conoscenza di motori o cambi, semmai ci stavamo reciprocamente spiegando male, al massimo è un problema di italiano scritto.....

Con il cambio manuale la coppia è la stessa (a parità di motore, ovvio), ma siccome il cambio manuale non scala da solo, se in autostrada schiacci un po' di più il motore farà quel che può col rapporto inserito e la coppia disponibile a quel regime e la ripresa sarà lentissima. Col CVT il cambio scala subito e repentinamente (non glielo puoi impedire) ed avrai da un lato una ripresa molto più rapida, dall'altro un'andatura ad elastico che può risultare fastidiosa.
Il cambio manuale col 1.3, che ha più coppia, va ancora meglio in autostrada e su statale aperta, ma la IQ è essenzialmente una cittadina, quindi il problema che io ho sollevato, in città, non si pone o si pone in misura assai meno fastidiosa.

Saluti

 

[Auto90fan]

oh allora ho sbagliato io, a quanto pare il problema era una poca conoscenza di cosa sia un motore, infatti quello che per te è un funzionamento particolare del cambio, in realtà è solo un adattamento dello stesso ad un motore troppo poco potente, quindi il tuo stupore dovrebbe rivolgersi al motore e non al cambio, semplice causa ed effetto.

A tal proposito rinnovo il consiglio per l'autore del thread di valutare in primis la 1.3 99cv.

Guarda che stiamo dicendo la stessa identica cosa!
Il problema dell'andatura ad elastico tipica della IQ 1.0 CVT nell'uso extraurbano NON è un difetto del cambio e NEMMENO un difetto del motore. E' semplicemente un effetto dell'accoppiamento di quel tipo di cambio (a gestione totalmente elettronica) con un motore di piccola cilindrata e con coppia massima ad alto regime.
Non credo che ci siano problemi di poca conoscenza di motori o cambi, semmai ci stavamo reciprocamente spiegando male, al massimo è un problema di italiano scritto.....

Con il cambio manuale la coppia è la stessa (a parità di motore, ovvio), ma siccome il cambio manuale non scala da solo, se in autostrada schiacci un po' di più il motore farà quel che può col rapporto inserito e la coppia disponibile a quel regime e la ripresa sarà lentissima. Col CVT il cambio scala subito e repentinamente (non glielo puoi impedire) ed avrai da un lato una ripresa molto più rapida, dall'altro un'andatura ad elastico che può risultare fastidiosa.
Il cambio manuale col 1.3, che ha più coppia, va ancora meglio in autostrada e su statale aperta, ma la IQ è essenzialmente una cittadina, quindi il problema che io ho sollevato, in città, non si pone o si pone in misura assai meno fastidiosa.

Saluti

:thumbup:

 

[Za250kxr]

Ciao a tutti. Scrivo questo messaggio per espriemere la mie esperieza con una IQ, e magari possa aiutare chi è interessato all'acquisto di una usata.
Io la possiedo da otto anni, e devo dire che sono davvero molto soddisfatto.
Non ho mai avuto problemi meccanici, a parte sostituzioni programmate come batteria o lampadine dei fari.
Si, è una macchina da città, ma io l'ho usata senza problemi in lunghi viaggi senza particolari problemi. Per intenderci ho girato mezza Umbria e Toscana facendo 300 km al giorno senza neanche stancarmi.
Per come va in salita, è un mille di cilindata, ma l'ho portata tre volte sullo Stelvio e due volte sul Gran san Bernardo, nella sua umiltà ci è arrivata senza particolari sforzi.
Io principalmente guido da solo, ed è comoda per un massimo di due persone. Già con tre la macchina inizia a diventare difficile da gestire in termini di spazio.
Ma è una delle poche auto intelligenti penso degli ultimi trent'anni e con furbizia e trucchetti che si imparano con il tempo diventa versatile quanto un coltellino svizzero.
Il tagliando costa quasi come quello di uno scooter, se non anche di bollo e assicurazione.
Consumi dipende sempre da tanti fattori. Io vivo in una zona collinare, e d'inverno viaggio tra i sei e i sette litri x 100km, d'estate scendo sui cinque e cinque.
Però se abitassi in una zona pianeggiante consuemerei molto meno.
Il cambio automatico a variatore per me è una manna dal cielo.
Anche lui bisogna imparare a conoscerlo, ma quando si assimilano alcuni trucchetti diventa un gioco da ragazzi nel gestirlo.
Tenuta in strada, anche con la neve gli aiuti entrano solo se tiro i freno a mano o faccio il pirla. Però con le giuste gomme invernali se la cava senza problemi, anzi meglio di tanti altri fuoristrada e suv.
Come ho già detto, è una vettura molto minimale e intelligente. Richiede alcuni compromessi, ma se si impara ad usarla può dare molte soddisfazioni.
Purtroppo è una macchina dal grande potenziale, che è stata troppo sottovalutata e bistrattata. Io invece la ritengo una vettura davvero geniale e interessante, e nonostente i suoi otto anni io l'adoro tanto quanto il primo giorno che l'ho ritirata dal concessionario.