Invenzioni , successi, record del Leone..

[Oh la la]

Nelle foto;

Jules Goux 4th and Robert Peugeot at the 1914 French GP. Goux winner at Indy in 1913 in a Peugeot L56. Mercedes Christian Lautenschlager won the race, Boillot was well in the lead before a spate of Dunlop tyre problems. 4 July 1914, less than a week after the assassination of Archduke Franz Ferdinand and the imminent start of WW1 (unattributed)

' The Three Charlatans? circa 1912; Paolo Zuccarelli, Jules Goux and Georges Boillot (TNF)

The 3 litre Peugeot engine produced for the 1913 Coupe de l?Auto race run concurrently with the French GP, was the more important in its technical influence as its efficiency and light chassis was more than a match for the 1912/13 GP cars built for an unlimited formula and having in some cases twice the capacity.

Boillot on the way to Peugeot L3 victory on the Amiens 31.6 Km road course used only once for the French GP, in 1913. Zuccarelli was killed when he hit a cart before the race, 5 fatalities at the place in 2 months (unattributed)

One of the most classic racing engines of all time-and unquestionably the most widely copied-was the 1913 3 Litre 4 cylinder Peugeot conceived jointly by Georges Boillot, Jules Goux and Paolo Zuccarelli whose ideas were interpreted by the brilliant draftsman Ernest Henry’ ; Harry Mundy in Automobile Year #10…

https://primotipo.com/tag/the-three-charlatans/

 

[Oh la la]

Parigi (2004) - Tanta potenza, meccanica raffinata ed un design inconfondibile sono gli ingredienti della 907, la nuova Concept Car supersportiva messa a punto da Peugeot per stupire il pubblico del Salone di Parigi e ricordare, ai più distratti, che il “Leone” adora viaggiare su vetture dal temperamento “caliente”…

Fuori i muscoli…Muscolosa, come tutte le ultime realizzazioni della Casa francese, 907 è

una coupé biposto la cui struttura è costituita principalmente da una scocca in carbonio sulla quale sono fissati gli elementi meccanici come i quattro semitreni a doppio triangolo.

Sul cofano, una superficie vetrata permette di visualizzare i dodici tromboncini di aspirazione, che evocano la “musica” della meccanica.

Il padiglione e il parabrezza formano un pezzo unico interamente vetrato che si prolunga senza soluzione di continuità nel lunotto. Delle aperture laterali sono disegnate sui parafanghi anteriori e sui montanti dei pannelli laterali posteriori e un alettone posteriore rientrabile è integrato nel portellone.

Completano l’opera i due terminali di scarico laterali laterali, che vanno ad “arricchire” una fiancata già impreziosita dai cerchi da 18’’ abbinati a pneumatici Michelin 275/40 anteriori e 345/35 posteriori.

500 CV!
Sotto al cofano, infatti, pulsa un tecnologico V12 da sei litri in grado di erogare la bellezza di 500 CV! Montato longitudinalmente dietro l’assale anteriore, il potente plurifrazionato trasmette la potenza ad un gruppo cambio-differenziale longitudinale a sei marce posizionato davanti all’assale posteriore.

Compatta ed aggressiva!
Questa coupé GT ha un passo di 2,50 m, una lunghezza di 4,37 m, una larghezza di 1,88 m ed un’altezza di 1,21 m. L’abitacolo, progettato per ospitare comodamente due persone, è volutamente posizionato davanti all’assale posteriore, per far posto ad un lungo cofano. Il peso, in ordine di marcia, è di appena 1400 chili!

Interni raffinati
Tutte le parti interne e i sedili hanno rivestimenti in pelle « bruno » e alcantara grigio chiaro, con finiture in legno vero sull’anello del volante e il pomello della leva del cambio.
Il quadro strumenti, anche se digitale, visualizza le informazioni in analogico e lo schermo tattile della consolle centrale è collegato ad un PC (GPS, lettore MP3, ecc).
Non manca un set di valigie specifico è stato sviluppato appositamente per le forme del vano bagagli…

 

[Oh la la]

Lunedi 6 marzo 2017 è stato un giorno importante per PSA. Non solo il gruppo francese ha annunciato l’acquisizione del marchio tedesco Opel, ma la sua Peugeot 3008 vince l’ambito titolo di “Auto dell’anno 2017”. La proclamazione è avvenuta a Ginevra, alla vigilia dell’apertura alla stampa del Salone.

Peugeot 5° trionfo
Si tratta della quinta vittoria per il marchio francese (a cui vanno aggiunti i tre trionfi targati Citroen) da quando, nel 1964, venne istituito il premio. Nelle altre occasioni erano state premiate la 504 (1969), la 405 (1988), la 307 (2002) e la 308 (2014) .

La crossover francese ha ottenuto la maggioranza dei voti dei 58 giornalisti europei che compongono la giuria di Car of The Year, mettendosi alle spalle la Alfa Romeo Giulia e la Mercedes Classe E.I giurati hanno voluto premiare la grande qualità del progetto che ha portato alla nascita della seconda generazione della Peugeot 3008, che si rivolge a una clientela molto esigente che apprezza sia le tecnologie uniche, come l’i-Cockpit che porta l’ergonomia di guida a un nuovo livello, sia lo stile contemporaneo.
3008 ha collezionato già 100.000 ordini da ottobre, un risultato record dai tempi del lancio della Peugeot 206 nel 1998..

 

[Oh la la]

Oggi vorrei parlarvi di una macchina speciale , la 406 Coupe'.., mi chiederete che cosa di speciale puo' avere una Peugeot ?

Una firma di prestigio
Il genio creativo della 406 Coupé, quello che ha l’ultima parola sullo stile, si chiama niente meno che Lorenzo Ramaciotti, “papà” tra le altre, in seguito, di: Ferrari 456, Enzo, 360 Modena e 550 Maranello e Maserati Quattroporte (quella del 2003). La 406 Coupé esce dai cancelli di Grugliasco fino al 2004, in 107.631 esemplari, l’85% dei quali viene venduto in Europa, con la Francia in testa alle classifiche di vendita, seguita da Germania, UK, Spagna, Belgio e Italia. La gamma comprende 4 motori a benzina (due 2.0, un 2.2 e un 3.0 V6) e un diesel 2.2, con potenze comprese fra 135 e 210 CV. Oltre 100.000 auto in circa sei anni di commercializzazione, per una coupé media sono un ottimo risultato, se si pensa che la rivale si chiama BMW Serie 3 Coupé (Audi A5 Coupé e Mercedes Classe C Coupé sarebbero arrivate qualche anno dopo).
fonte omniauto.it

Punto forte e qualificante di questo modello é comunque la scocca nel suo complesso che permette di coniugare prestazioni e tenuta di strada eccellenti con altissimi livelli di sicurezza. Da sottolineare in particolare l’attenzione prestata a quest’ultimo fattore, che nel 406 Coupé è espresso ai massimi livelli sia per le caratteristiche strutturali della scocca (a resistenza differenziata, con un ottimo coefficiente di rigidezza torsionale, dotata di montanti protettivi per gli urti laterali, e di porte rinforzate con barre anti-intrusione e con sistema addizionale di assorbimento urti), sia per i dispositivi dell’abitacolo (sterzo collassabile, cinture pretensionate e regolabili, airbag anteriori e laterali, sistema anti-pizzicamento evoluto nei movimenti di risalita dei vetri porte, sistema di blocco dei bagagli).

La Peugeot 406 Coupé ha ricevuto importanti riconoscimenti:

"L'automobile più bella del mondo 1997" nella categoria dei coupé;
"La più bella vettura dell'anno 1998";
"Il Car Design Award 1998" come miglior design tra le vetture di serie;

La produzione si è conclusa nel dicembre 2004 con un totale di 107.631 auto prodotte. L'ultima auto prodotta è stata una "Ultima Edizione" (n.2107), telaio n.81690098, rosso Ecarlate, entrata in produzione il 28/10/2004 ed è attualmente in Spagna.

L'85% della produzione è rimasta in Europa, così la ripartizione delle immatricolazioni:

- FRANCIA = 49.927 (46,8%)
- GERMANIA = 13.576 (12,7%)
- GRAN BRETAGNA = 10.703 (10%)
- SPAGNA = 6.578 (6,2%)
- BELGIO = 5.512 (5,2%)
- ITALIA = 5.130 (4,8%)
- SVIZZERA = 3.158 (3,0%)
- OLANDA = 2.814 (2,6%)
- AUSTRIA = 1.247 (1,2%)
- GIAPPONE = 964 (0,9%)
- MESSICO = 609 (0,6%)
- IRLANDA = 600 (0,6%)
- PORTOGALLO = 580 (0,5%)

http://www.406coupe.it/PRODUZIONE.htm

The 406 Coupe stunned the world with its premiere at Paris motor show in 1996. Never before and after we had seen a coupe with such a perfect proportion. Its streamline body shell was unusually clean, thanks to ultra-slim headlamps, a minimalist fascia and a gently flowing waist line. There were no sharp crease lines, twisted surfaces or angular window perimeters. Every curve flows smoothly and meets another surface with harmony. The size of its front and rear overhang in relation to the wheelbase complied with golden ratio. The angles of its windshield and fastback were just about perfect – any faster or slower angles would worsen the marvelous aesthetic. Best of all design elements was the fastback, where the rear window recessed slightly between the C-pillars, effectively turning the latter into a pair of subtle flying buttresses. This arrangement added visual lightness to the rear view while preserving a sleek side profile. Brilliant!

On the road, the 406 Coupe was more about refinement than excitement. Its V6 excelled in smoothness and mid-range punch, the tall gearing helped cruising refinement while the ride was supple on B-roads. However, its chassis dynamics was still good enough to beat the contemporary Mercedes CLK and ran neck to neck with BMW 328i Coupe E36 (if not the later E46), thanks to the sounded basis of 406 sedan. It steered responsively and accurately, cornered flatly, resisted understeer strongly and stopped quickly. On the downside, the ZF Servotronic power steering felt light and numb, whereas the French V6 was nowhere as sweet revving or sounding as Alfa V6. It wasn't the best driver's car, but as a comfortable 4-seater coupe it was unquestionably the best of its time, especially with that unrivaled beauty.

http://www.autozine.org/Archive/Peugeot/classic/406_Coupe.html

 

[Jazzaro]

L'ufficio stampa non saprebbe far di meglio...

 

[alexmed]

L'ufficio stampa non saprebbe far di meglio...

Invece io apprezzo quando c'è passione.

 

[drusus]

L'ufficio stampa non saprebbe far di meglio...

Forse questo è l'ufficio stampa...

 

[Jazzaro]

Invece io apprezzo quando c'è passione.

Io invece disprezzo quando in un forum che dovrebbe "far gli interessi" degli utenti" ci si mette invece a prender le parti di un costruttore, che ha già entità preposte a ciò. Fa specie aprir la pagina Peugeot e veder due tipologie ben distinte di post, da una parte chi lamenta problemi, dall'altra le sviolinate di olalà, senza che quest'ultimo abbia mai partecipato alle prime ma, anzi, aprendo e riaprendo post celebrativi quasi a cercar di far scivolare i problemi in seconda pagina..

 

[drusus]

ma, anzi, aprendo e riaprendo post celebrativi quasi a cercar di far scivolare i problemi in seconda pagina..

Eggià..... Quasi.

 

[Oh la la]

Invece io apprezzo quando c'è passione.

Passione Peugeot maledetta.....,

ci sara' inevitabilmente sempre qualche rompi ... che viene pure nella stanza Peugeot ......, capisco se tutto fosse nella zona franca !!!, potrebbe dare fastidio .., ma dico perche' vengono qui !?????

 

[Jazzaro]

Passione Peugeot maledetta.....,

ci sara' inevitabilmente sempre qualche rompi ... che viene pure nella stanza Peugeot ......, capisco se tutto fosse nella zona franca !!!, potrebbe dare fastidio .., ma dico perche' vengono qui !?????

E perchè, la stanza Peugeot è riservata per le veline?

 

[Oh la la]

E perchè, la stanza Peugeot è riservata per le veline?

Beccati questo....

Enzo Ferrari – non è un mistero – ha sempre amato le Peugeot, per il loro comfort, il design e la qualità costruttiva, al punto che aveva diverse 404 per uso personale e addirittura una versione Sw per l’assistenza in pista. Era anche un modo per stuzzicare i vertici della Fiat – erano gli anni successivi alla famosa trasformazione dell’accordo di collaborazione tecnica del 1965 in partecipazione societaria paritetica – che ovviamente non apprezzavano per nulla la cosa…

Ma Ferrari era caparbio, si sa, e continuava ad andare con una Peugeot 404 all’Autodromo di Modena per assistere ai test di collaudo delle sue macchine… La Fiat, però, fingeva con eleganza di non accorgersi delle divertite provocazioni del Grande Vecchio. E in tanti anni di passeggiate in Peugeot a Ferrari non venne mai contestato nulla…

 

[SupercinqueTC]

Io invece disprezzo quando in un forum che dovrebbe "far gli interessi" degli utenti" ci si mette invece a prender le parti di un costruttore, che ha già entità preposte a ciò. Fa specie aprir la pagina Peugeot e veder due tipologie ben distinte di post, da una parte chi lamenta problemi, dall'altra le sviolinate di olalà, senza che quest'ultimo abbia mai partecipato alle prime ma, anzi, aprendo e riaprendo post celebrativi quasi a cercar di far scivolare i problemi in seconda pagina..

Ti lamenti di un topic dove si raccolgono notizie e curiosità legate alla Casa.
Ti informo che questo non è assolutamente vietato dal regolamento e viene regolarmente fatto anche nelle altre room.
Il forum non è una bacheca di segnalazioni, è fatto per raccogliere informazioni, racconti e anche chiacchierare sulla Casa, sul passato, presente e futuro.
La prima pagina del forum Peugeot è abbastanza variegata, per cui non riscontro quanto tu indichi, non più, almeno.

 

[Jazzaro]

Ti lamenti di un topic dove si raccolgono notizie e curiosità legate alla Casa.
Ti informo che questo non è assolutamente vietato dal regolamento e viene regolarmente fatto anche nelle altre room.
Il forum non è una bacheca di segnalazioni, è fatto per raccogliere informazioni, racconti e anche chiacchierare sulla Casa, sul passato, presente e futuro.
La prima pagina del forum Peugeot è abbastanza variegata, per cui non riscontro quanto tu indichi, non più, almeno.

Non dovrà essere una bacheca di segnalazioni ma non dovrebbe neppure essere la vetrina della casa, lucidata e spolverata per mano di un forumista che ha consacrato la sua vita (spero solo forumistica e non reale o lavorativa) a farne risplendere l'immagine pubblicando UNICAMENTE post su successi, su nuovi modelli, su prove ove le Peugeot immancabilmente vincono confronti con le tedesche. Sempre post utili alla casa per convincere un lettore a recarsi in concessionaria mentre mai un post, per dire, su richiami ufficiali atti a sanare difetti di sicurezza o di qualità. Oppure semplicemente a mettere in allarme qualche potenziale compratore su difettosità note e conclamate dei prodotti Peugeot... Di certo non c'è da leggere olalà per farsi un'idea su queste cassapanche.
Poi, certo, se guardi la prima pagina della stanza Peuogeot OGGI ne vedi pochi di post celebrativi, avresti dovuto aprirla quando io (ed altri) avevamo notato la cosa...

 

[SupercinqueTC]

Non dovrà essere una bacheca di segnalazioni ma non dovrebbe neppure essere la vetrina della casa, lucidata e spolverata per mano di un forumista che ha consacrato la sua vita (spero solo forumistica e non reale o lavorativa) a farne risplendere l'immagine pubblicando UNICAMENTE post su successi, su nuovi modelli, su prove ove le Peugeot immancabilmente vincono confronti con le tedesche. Sempre post utili alla casa per convincere un lettore a recarsi in concessionaria mentre mai un post, per dire, su richiami ufficiali atti a sanare difetti di sicurezza o di qualità. Oppure semplicemente a mettere in allarme qualche potenziale compratore su difettosità note e conclamate dei prodotti Peugeot... Di certo non c'è da leggere olalà per farsi un'idea su queste cassapanche.
Poi, certo, se guardi la prima pagina della stanza Peuogeot OGGI ne vedi pochi di post celebrativi, avresti dovuto aprirla quando io (ed altri) avevamo notato la cosa...

Bè, quindi dovremmo chiudere quasi tutte le room, perchè a partire da quelle delle Case giapponesi....
Secondo te perchè OGGI la prima pagina è così?
Non sarà che qualcuno della moderazione ha già fatto notare la cosa a qualcun altro che ha deciso di autoregolarsi?
Chiudiamo il discorso, per favore, e facciamo proseguire il topic.