Info FAP su motore 1.6MJ 130CV

[meteora1]

Salve amici

Mio fratello è intenzionato ad acquistare la 500X Sport 1.6 Multijet 130CV

Questo motore prevede l'AD BLUE

Quello che non sappiamo è se la "classica" rigenerazione ciclica del filtro antiparticolato avviene ancora oppure, data la presenza dell'AD BLUE, questo non accade più?

La cosa riveste una certa importanza per la scelta della motorizzazione da acquistare. Perché purtroppo l'autovettura, nonostante percorrerà circa 20.000/anno, avrà un utilizzo molto misto: alternerà giorni di totale utilizzo urbano ed altri di totale utilizzo autostradale

Dati i km/anno e considerato che a lui piace guidare il diesel, è orientato su questo motore


Grazie anticipatamente per le risposte

 

[SupercinqueTC]

L'Ad Blue alimenta un secondo cataizzatore per gli ossidi di azoto, non riguarda il filtro antiparticolato che è sempre presente.

 

[meteora1]

SupercinqueTC, ti ringrazio per la risposta

Quindi (giusto a scanso di equivoci) le rigenerazioni del FAP avvengono normalmente come in tutte le altre vetture NON dotate di AD BLUE? Con conseguente aumento giri del motore, ecc... ?

 

[giuliogiulio84]

SupercinqueTC, ti ringrazio per la risposta

Quindi (giusto a scanso di equivoci) le rigenerazioni del FAP avvengono normalmente come in tutte le altre vetture NON dotate di AD BLUE? Con conseguente aumento giri del motore, ecc... ?

Esatto. Sono due cose scorrelate.

Ricordi i disastri delle prime vetture dotate di fap? Gli hdi peugeot o le 500MJ da 75 che si imballavano?

Adesso quei problemi sono stati ampiamente risolti.

L'AD blue serve a rendere la combustione più pulita.

 

[meteora1]

Grazie giuliogiulio, speriamo bene

Ho cercato di convincerlo a prendere un benzina o un benzina/gpl, ma non c'è verso

D'altronde le alternative sembrano anche scarseggiare, specie nel gruppo FCA

Trovare poi un motore a benzina 4 cilindri ormai è quasi impossibile (a meno di non andare su cilindrate "fuori portata")

Anche io, pur non avendone mai provato uno, sono scettico su questi motori. Sicuramente perchè guido un 2.0 TDI da 140CV (un vecchio puzzone) .....

 

[giuliogiulio84]

Grazie giuliogiulio, speriamo bene

Ho cercato di convincerlo a prendere un benzina o un benzina/gpl, ma non c'è verso

D'altronde le alternative sembrano anche scarseggiare, specie nel gruppo FCA

Trovare poi un motore a benzina 4 cilindri ormai è quasi impossibile (a meno di non andare su cilindrate "fuori portata")

Anche io, pur non avendone mai provato uno, sono scettico su questi motori. Sicuramente perchè guido un 2.0 TDI da 140CV (un vecchio puzzone) .....

In realtà per l'uso che fa lui dell'auto, il diesel è il più indicato. E il 1.6 Mj è un motore che va benone. Non avrà problemi. Io ho la versione da 120Cv sulla 500L, e in 22mila km fatti da giugno 2020 non ho davvero nulla da segnalare.

 

[meteora1]

Concordo pienamente, data la quantità di kilometri/anno che percorre (a detta sua eh, ma nutro i miei dubbi. Spero non me lo abbia detto perchè vuole un diesel a tutti i costi )

Però sono i periodi in cui la userà in ambito urbano che mi preoccupano molto. Farà i classici tragitti di pochissimi kilometri e poi la spegnerà

Comunque mi rassicurano i vostri consigli

Anche dove lavoro io, ci sono due 500X 1.6MJ 120CV e una Tipo 1.6MJ 130CV e non ho sentito di noie, anche se va considerato che sono auto aziendali e percorrono molti kilometri al giorno e quindi le eventuali problematiche al FAP difficilmente possono insorgere

 

[Blueyes86]

In casa abbiamo due 1.6 multijet euro6b senza adblue, ma col DPF (che è diverso dal FAP), assolutamente nessunissima noia o problemi di rigenerazione in quasi 30k km. Digli di stare tranquillo.

 

[SaMi]

I veicoli fca montano il DPF e non il FAP, questi dispositivi sono molto diversi tra loro (come è stato già detto).

 

[SupercinqueTC]

FAP è il classico acronimo di Filtro AntiParticolato, e indica in generale tutti i sistemi di questo tipo.

Dal punto di visto commerciale corrisponde casualmente anche all'acronimo francese del nome commerciale del filtro antiparticolato con additivo usato da alcuni marchi francesi.
DPF è l'acronimo del nome commerciale del sistema che non prevede additivi.

La 500X ha un filtro antiparticolato senza additivi, commercialmente chiamato DPF.

A dirla tutta, alcuni modelli Fiat del passato hanno avuto il filtro FAP con additivo, perchè derivati direttamente da modelli del ex gruppo PSA (Ulysse, Scudo, ecc..).
E ora, essendo confluite entrambe (PSA e FCA) in Stellantis, sarà sempre più probabile un uso misto dei due sistemi a seconda del modello.

 

[danilorse]

FAP è il classico acronimo di Filtro AntiParticolato, e indica in generale tutti i sistemi di questo tipo.

Dal punto di visto commerciale corrisponde casualmente anche all'acronimo francese del nome commerciale del filtro antiparticolato con additivo usato da alcuni marchi francesi.
DPF è l'acronimo del nome commerciale del sistema che non prevede additivi.

La 500X ha un filtro antiparticolato senza additivi, commercialmente chiamato DPF.

A dirla tutta, alcuni modelli Fiat del passato hanno avuto il filtro FAP con additivo, perchè derivati direttamente da modelli del ex gruppo PSA (Ulysse, Scudo, ecc..).
E ora, essendo confluite entrambe (PSA e FCA) in Stellantis, sarà sempre più probabile un uso misto dei due sistemi a seconda del modello.

Mi pare che le piu' recenti soluzioni PSA non utilizzino piu' la cerina e quindi anche il loro FAP dovrebbe essere diventato DPF.

 

[mg_27]

Mi pare che le piu' recenti soluzioni PSA non utilizzino piu' la cerina e quindi anche il loro FAP dovrebbe essere diventato DPF.

Quoto anche io sapevo di questo.
Col miglioramento tecnologico e l'unione di più filtri e catalizzatori in un unico complesso posto subito vicino al motore, l'utilizzo della cerina è diventato non più indispensabile.

 

[domi2204]

Un mio caro amico ha una 500x 1.6 120 con adblue, le rigenerazioni avvengono ogni 300-500 km, ma lui ne fa un uso proibitivo per un diesel, 15.000 km in due anni e mezzo. In ogni caso dopo un tot di rigenerazioni fallite l'auto gli impone di cambiare l'olio. Comunque caso gli esce anche l'avviso non spegnere il motore rigenerazione in corso, cosa che fa anche a minimo con auto ferma, durata 13 minuti. Con un po' di attenzione non si hanno problemi particolari.

 

[albert56]

15.000 km in due anni e mezzo.

sono fatti tutti in città?

 

[SaMi]

In ogni caso dopo un tot di rigenerazioni fallite l'auto gli impone di cambiare l'olio.

Però un conto è se gli impone di cambiarlo dopo 20000 km un conto è se glielo impone dopo 10000-15000 km. Infatti il degrado olio una volta resettato parte da 30000 e scala man mano che si fanno i km o quando falliscono le rigenerazioni, ma quando arriva ad accendersi la spia significa che più che con olio il motore si sta lubrificando a gasolio, e non va bene. Un uso corretto di un diesel si ha quando non si accende mai la spia di non spegnere il motore.