Il sound delle BMW..

[Tourillo]

E' da un pò che non posso fare a meno di notare che il sound delle BMW turbodiesel sentito dall'esterno è molto simile a quello dei motori Fiat..mi chiedevo, è dovuto al fatto che, come tutti sanno, il common rail è stato inventato da Fiat ed in seguito venduto a Bosch ed ora sia Fiat che BMW utilizzano i sistemi common rail di Bosch, mentre le altre case usano quelli di Siemens VDO, Delphi, ecc. ecc. :?: ..

 

[Tourillo]

Nessuno sa dirmi di che marca è l'impianto che monta BMW e di che marca è quello che monta Fiat?..E magari anche gli altri marchi per curiosità..

 

[Fancar_]

Quando devono aver letto che il rumore è simile alle Fiat devono aver subito chiuso la finestra

 

[Tourillo]

Quando devono aver letto che il rumore è simile alle Fiat devono aver subito chiuso la finestra

Oh, è vero, fateci caso!..Poi ormai mi conoscete e lo sapete che non sono un troll..

 

[lancista1986]

E' da un pò che non posso fare a meno di notare che il sound delle BMW turbodiesel sentito dall'esterno è molto simile a quello dei motori Fiat..mi chiedevo, è dovuto al fatto che, come tutti sanno, il common rail è stato inventato da Fiat ed in seguito venduto a Bosch ed ora sia Fiat che BMW utilizzano i sistemi common rail di Bosch, mentre le altre case usano quelli di Siemens VDO, Delphi, ecc. ecc. :?: ..

Guarda, per me non è così in quanto ci sono diversi fattori che determinano un certo tipo di rumorosità rispetto ad un altro..

prendiamo il 2.0d vs il 2.0mjet.. pari cubatura, potenza molto vicina, entrambi euro5.. a mio parere il rumore non è assolutamente uguale, difatti ci sono molte differenze tecniche tra i due..
-multijet vuol dire "sistema common-rail di seconda generazione", in virtù del precedente unijet, il multijet adotta pressioni d'esercizio nell'ordine dei 1600bar e iniettori a solenoide, bmw invece adotta un common rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici e pressioni di 2000bar circa

-il primo ha il basamento in ghisa ed è disposto trasversalmente, il secondo in alluminio ed è longitudinale..

-inoltre il mjet ha la cinghia, mentre il bmw ha la catena ma non per questo risulta più rumoroso.

Concludendo, alla luce di queste grosse differenze strutturali, non credo proprio che il rumore sia uguale.

 

[Tourillo]

Mi sembra che anche il 2.0 Multijet monti la terza generazione di common-rail..tu conta che Fiat ha sempre la precedenza su tutto quando si tratta di common-rail..era una clausola del contratto..Bosch non può vendere nulla di nuovo alle altre case automobilistiche se non l'ha già presentato Fiat su qualche nuovo motore..comunque non vorrei dire una cavolata ma mi sembra che anche loro stiano lentamente passando alla catena per la distribuzione..ad esempio il 1.3 Multijet è a catena no?..Ed anche il 2.0?..O sbaglio?..Credo stiano seguendo l'esempio di Renault sul 2.0dCi..

Comunque per quanto riguarda la rumorosità esterna credo che la disposizione del motore sia del tutto ininfluente..l'unica cosa che conta è la rumorosità del motore in sè e quanto è cuffiato e quanto è insonorizzato il cofano..

 

[lancista1986]

Mi sembra che anche il 2.0 Multijet monti la terza generazione di common-rail..tu conta che Fiat ha sempre la precedenza su tutto quando si tratta di common-rail..era una clausola del contratto..Bosch non può vendere nulla di nuovo alle altre case automobilistiche se non l'ha già presentato Fiat su qualche nuovo motore..comunque non vorrei dire una cavolata ma mi sembra che anche loro stiano lentamente passando alla catena per la distribuzione..ad esempio il 1.3 Multijet è a catena no?..Ed anche il 2.0?..O sbaglio?..Credo stiano seguendo l'esempio di Renault sul 2.0dCi..

Comunque per quanto riguarda la rumorosità esterna credo che la disposizione del motore sia del tutto ininfluente..l'unica cosa che conta è la rumorosità del motore in sè e quanto è cuffiato e quanto è insonorizzato il cofano..

Tourillo, mi rincresce ma ti sbagli.. tutti i mjet montano sistemi common rail di seconda generazione con iniettori solenoide.. l'unico con la distribuzione a catena è il 1.3, gli altri hanno tutti la cinghia perfino il 1.9TwinTurbo dal quale deriva il 2.0Mjet 165Cv che si differenzia solo per la cilindrata maggiore ottenuta aumentando di 1mm l'alesaggio.

Vuoi che non lo sappia io.. ti ricordo che è la fabbrica Bosch di Bari Modugno che produce le pompe alta pressione per tutto il mercato italiano ed in parte europeo.. lì dentro ho parecchi contatti e clienti, la stessa fabbrica - intesa come compagnia telefonica che utilizza - è mia cliente..

in definitva, poi, la rumorosità di un motore non credo che sia da attribuire solo all'impianto di alimentazione.. non credi??

 

[LelePT]

Mi sembra che anche il 2.0 Multijet monti la terza generazione di common-rail..tu conta che Fiat ha sempre la precedenza su tutto quando si tratta di common-rail..era una clausola del contratto..Bosch non può vendere nulla di nuovo alle altre case automobilistiche se non l'ha già presentato Fiat su qualche nuovo motore..comunque non vorrei dire una cavolata ma mi sembra che anche loro stiano lentamente passando alla catena per la distribuzione..ad esempio il 1.3 Multijet è a catena no?..Ed anche il 2.0?..O sbaglio?..Credo stiano seguendo l'esempio di Renault sul 2.0dCi..

Comunque per quanto riguarda la rumorosità esterna credo che la disposizione del motore sia del tutto ininfluente..l'unica cosa che conta è la rumorosità del motore in sè e quanto è cuffiato e quanto è insonorizzato il cofano..

Tourillo, mi rincresce ma ti sbagli.. tutti i mjet montano sistemi common rail di seconda generazione con iniettori solenoide.. l'unico con la distribuzione a catena è il 1.3, gli altri hanno tutti la cinghia perfino il 1.9TwinTurbo dal quale deriva il 2.0Mjet 165Cv che si differenzia solo per la cilindrata maggiore ottenuta aumentando di 1cm l'alesaggio.

Vuoi che non lo sappia io.. ti ricordo che è la fabbrica Bosch di Bari Modugno che produce le pompe alta pressione per tutto il mercato italiano ed in parte europeo.. lì dentro ho parecchi contatti e clienti, la stessa fabbrica - intesa come compagnia telefonica che utilizza - è mia cliente..

in definitva, poi, la rumorosità di un motore non credo che sia da attribuire solo all'impianto di alimentazione.. non credi??

Preciso che l'alesaggio è aumentato di 1mm non di 1cm e si tratta di diametro stantuffi

 

[lancista1986]

Mi sembra che anche il 2.0 Multijet monti la terza generazione di common-rail..tu conta che Fiat ha sempre la precedenza su tutto quando si tratta di common-rail..era una clausola del contratto..Bosch non può vendere nulla di nuovo alle altre case automobilistiche se non l'ha già presentato Fiat su qualche nuovo motore..comunque non vorrei dire una cavolata ma mi sembra che anche loro stiano lentamente passando alla catena per la distribuzione..ad esempio il 1.3 Multijet è a catena no?..Ed anche il 2.0?..O sbaglio?..Credo stiano seguendo l'esempio di Renault sul 2.0dCi..

Comunque per quanto riguarda la rumorosità esterna credo che la disposizione del motore sia del tutto ininfluente..l'unica cosa che conta è la rumorosità del motore in sè e quanto è cuffiato e quanto è insonorizzato il cofano..

Tourillo, mi rincresce ma ti sbagli.. tutti i mjet montano sistemi common rail di seconda generazione con iniettori solenoide.. l'unico con la distribuzione a catena è il 1.3, gli altri hanno tutti la cinghia perfino il 1.9TwinTurbo dal quale deriva il 2.0Mjet 165Cv che si differenzia solo per la cilindrata maggiore ottenuta aumentando di 1cm l'alesaggio.

Vuoi che non lo sappia io.. ti ricordo che è la fabbrica Bosch di Bari Modugno che produce le pompe alta pressione per tutto il mercato italiano ed in parte europeo.. lì dentro ho parecchi contatti e clienti, la stessa fabbrica - intesa come compagnia telefonica che utilizza - è mia cliente..

in definitva, poi, la rumorosità di un motore non credo che sia da attribuire solo all'impianto di alimentazione.. non credi??

Preciso che l'alesaggio è aumentato di 1mm non di 1cm e si tratta di diametro stantuffi

pardon, mi è scappata una "c".. correggo..

 

[Tourillo]

Mi sembra che anche il 2.0 Multijet monti la terza generazione di common-rail..tu conta che Fiat ha sempre la precedenza su tutto quando si tratta di common-rail..era una clausola del contratto..Bosch non può vendere nulla di nuovo alle altre case automobilistiche se non l'ha già presentato Fiat su qualche nuovo motore..comunque non vorrei dire una cavolata ma mi sembra che anche loro stiano lentamente passando alla catena per la distribuzione..ad esempio il 1.3 Multijet è a catena no?..Ed anche il 2.0?..O sbaglio?..Credo stiano seguendo l'esempio di Renault sul 2.0dCi..

Comunque per quanto riguarda la rumorosità esterna credo che la disposizione del motore sia del tutto ininfluente..l'unica cosa che conta è la rumorosità del motore in sè e quanto è cuffiato e quanto è insonorizzato il cofano..

Tourillo, mi rincresce ma ti sbagli.. tutti i mjet montano sistemi common rail di seconda generazione con iniettori solenoide.. l'unico con la distribuzione a catena è il 1.3, gli altri hanno tutti la cinghia perfino il 1.9TwinTurbo dal quale deriva il 2.0Mjet 165Cv che si differenzia solo per la cilindrata maggiore ottenuta aumentando di 1mm l'alesaggio.

Vuoi che non lo sappia io.. ti ricordo che è la fabbrica Bosch di Bari Modugno che produce le pompe alta pressione per tutto il mercato italiano ed in parte europeo.. lì dentro ho parecchi contatti e clienti, la stessa fabbrica - intesa come compagnia telefonica che utilizza - è mia cliente..

in definitva, poi, la rumorosità di un motore non credo che sia da attribuire solo all'impianto di alimentazione.. non credi??

Mica per niente ho scritto "mi sembra"..

Comunque io resto dell'idea che il sound sia molto simile..se poi il 94% dei BMWisti lo prende come un'offesa/affronto non so che farci..

 

[crossmax]

E' da un pò che non posso fare a meno di notare che il sound delle BMW turbodiesel sentito dall'esterno è molto simile a quello dei motori Fiat..mi chiedevo, è dovuto al fatto che, come tutti sanno, il common rail è stato inventato da Fiat ed in seguito venduto a Bosch ed ora sia Fiat che BMW utilizzano i sistemi common rail di Bosch, mentre le altre case usano quelli di Siemens VDO, Delphi, ecc. ecc. :?: ..

La BMW è l'unica casa al mondo che cura il sound dei suoi motori diesel.
Specialmente il 3.0 diesel fa un rumorino niente male,
a tratti (e ripeto a tratti per non essere frainteso) sembra il rumore di un v8 a benzina,
specialmente se vissuto dall'interno dell'abitacolo con i finestrini leggermente aperti.
I diesel Fiat, invece, fanno il classico rumore da trattore, che fanno generalmente tutti i diesel delle altre case automobilistiche.

 

[BelliCapelli3]

Mica per niente ho scritto "mi sembra"..

Comunque io resto dell'idea che il sound sia molto simile..se poi il 94% dei BMWisti lo prende come un'offesa/affronto non so che farci..

Non siamo noi che ci offendiamo, sei tu che sei irriverente. BLASFEMO!!! TOURILLO AL ROGO!!!!

 

[caterpillar]

certo touri che se gli paragoni il motore col multijet....che ti devono dire...
mi aspettavo un ban,in verita'

 

[Tourillo]

Bah..siete i soliti tifosi.. :-(

 

[Maxetto]

Bah..siete i soliti tifosi.. :-(

Sempre diesel sono, quindi il rumore più o meno è quello no?