Il cambio è da cambiare

[AndreaFlanaghan]

Con questi gioco di parole mi è stato detto che c'è poco da provare/vedere/brigare. Il cambio va sostituito se voglio risolvere il problema. Ovviamente pezzo sigillato. Circa 1500? (non so nemmeno se IVA inclusa o esclusa) più mdo, che potete ben immaginare a quanto ammonta.

Ho provato a chiedere se magari con un cambio d'olio si potrebbe attenuare il problema (di fatto capita solo con temperature superiori ai 30°), ma mi è stato detto che cambierebbe poco/niente.

Vabbè almeno il tagliando mi costerà poco... 377? per olio e filtri :shock:

 

[|Mauro65|]

Il cambio d'olio tutto sommato dovrebbe costare poco (penso non più di 50 euro ad essere generosi e puoi farlo da qualsiasi bravo meccanico, se per caso sei in conflitto con il service di zona) e cmq male non fa (andrebbe eseguito ogni 100 mila km circa su tutte le auto ...). Il fatto che il difetto sia evidente solo alle temperature più alte mi fa pensare che un cambio olio possa, non dico risolvere, ma iuatare parecchio. Non rammento l'anno della tua, come km mi pare che hai superato i 200 mila. A mio modo di vedere, o fai il cambio (e magari, visto che smontano tutto, anche la frizione ... ) e te la tieni altri 100 mila almeno (sei tornato se ben ricordo ... quanti km/anno ora?) e la "finisci", oppure vai avanti così spendendoci il minimo possibile per un altro po' finché il cambio diventa ingestibile.
Ma prima di scegliere, investirei qualche dieci euro per sostituire l'olio del cambio
Ciao

P.S. il prezzo che ti hanno fatto è davvero molto buono per un cambio completo, è forse un pezzo di rotazione? (che per altro sono pari al nuovo)

 

[renatom]

Con questi gioco di parole mi è stato detto che c'è poco da provare/vedere/brigare. Il cambio va sostituito se voglio risolvere il problema. Ovviamente pezzo sigillato. Circa 1500? (non so nemmeno se IVA inclusa o esclusa) più mdo, che potete ben immaginare a quanto ammonta.

Ho provato a chiedere se magari con un cambio d'olio si potrebbe attenuare il problema (di fatto capita solo con temperature superiori ai 30°), ma mi è stato detto che cambierebbe poco/niente.

Vabbè almeno il tagliando mi costerà poco... 377? per olio e filtri :shock:

Prima di "cambiare il cambio", visto che lo fa con il caldo, tenterei con un olio un po' più viscoso.

 

[AndreaFlanaghan]

Il cambio d'olio tutto sommato dovrebbe costare poco (penso non più di 50 euro ad essere generosi e puoi farlo da qualsiasi bravo meccanico, se per caso sei in conflitto con il service di zona) e cmq male non fa (andrebbe eseguito ogni 100 mila km circa su tutte le auto ...). Il fatto che il difetto sia evidente solo alle temperature più alte mi fa pensare che un cambio olio possa, non dico risolvere, ma iuatare parecchio. Non rammento l'anno della tua, come km mi pare che hai superato i 200 mila. A mio modo di vedere, o fai il cambio (e magari, visto che smontano tutto, anche la frizione ... ) e te la tieni altri 100 mila almeno (sei tornato se ben ricordo ... quanti km/anno ora?) e la "finisci", oppure vai avanti così spendendoci il minimo possibile per un altro po' finché il cambio diventa ingestibile.
Ma prima di scegliere, investirei qualche dieci euro per sostituire l'olio del cambio
Ciao

P.S. il prezzo che ti hanno fatto è davvero molto buono per un cambio completo, è forse un pezzo di rotazione? (che per altro sono pari al nuovo)

In realtà ero andato con tutto l'intenzione di chiederlo. Il capofficina però mi ha detto che non serviva e mi sono fidato. Mi ha detto "se vuoi farlo te lo faccio, ma secondo me non cambia". Essendo stato il primo a dirmi di tenerla così perchè non vale la pena sborsare quella cifra (che mi ha riportato a spanne, attendo un preventivo più preciso), mi sono fidato, ho fatto male?

Comunque sono andato da un nuovo service (in genere lo facevo a casa, stavolta sono andato da Sveziacar, stesso gruppo di Autopolar), la persona con cui ho avuto a che fare mi è sembrata preparata e gentile e tutto sommato ho speso poco più che a PN (380 vs i 350-360, ma con trattamento diesel, igenizzante interni e lavaggio di cortesia).

Comunque la macchina è fine 2004 con 202k km ed il mio kmetraggio rimarrà più o meno invariato. Di sicuro altri 100k km non ce li faccio anche perchè, anche ammesso che si risolva il cambio, ho gomme da neve ed estive quasi finite, distribuzione a 240k e non so se il turbo mi farà compagnia per altri 100k km (ma non penso).

D'altro canto la valutazione che ricevo è bassina (giustamente), l'ultima è stata di 4k per una Lexus Ct200h con sconto ca 10%...

 

[AndreaFlanaghan]

Con questi gioco di parole mi è stato detto che c'è poco da provare/vedere/brigare. Il cambio va sostituito se voglio risolvere il problema. Ovviamente pezzo sigillato. Circa 1500? (non so nemmeno se IVA inclusa o esclusa) più mdo, che potete ben immaginare a quanto ammonta.

Ho provato a chiedere se magari con un cambio d'olio si potrebbe attenuare il problema (di fatto capita solo con temperature superiori ai 30°), ma mi è stato detto che cambierebbe poco/niente.

Vabbè almeno il tagliando mi costerà poco... 377? per olio e filtri :shock:

Prima di "cambiare il cambio", visto che lo fa con il caldo, tenterei con un olio un po' più viscoso.

Il capofficina mi ha detto "se vuoi farlo te lo faccio, ma non risolverà niente"...

 

[|Mauro65|]

Comunque la macchina è fine 2004 con 202k km ed il mio kmetraggio rimarrà più o meno invariato. Di sicuro altri 100k km non ce li faccio anche perchè, anche ammesso che si risolva il cambio, ho gomme da neve ed estive quasi finite, distribuzione a 240k e non so se il turbo mi farà compagnia per altri 100k km (ma non penso).
D'altro canto la valutazione che ricevo è bassina (giustamente), l'ultima è stata di 4k per una Lexus Ct200h con sconto ca 10%...

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

 

[AndreaFlanaghan]

Comunque la macchina è fine 2004 con 202k km ed il mio kmetraggio rimarrà più o meno invariato. Di sicuro altri 100k km non ce li faccio anche perchè, anche ammesso che si risolva il cambio, ho gomme da neve ed estive quasi finite, distribuzione a 240k e non so se il turbo mi farà compagnia per altri 100k km (ma non penso).
D'altro canto la valutazione che ricevo è bassina (giustamente), l'ultima è stata di 4k per una Lexus Ct200h con sconto ca 10%...

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

Si però questo è il miglior scenario. Metti che tocchi sostituire il cambio e che mi si spacchi la turbina e finirebbe per costarmi 3500?/anno...

Tieni conto che ci sono delle belle Clubman Cooper fresche a 15k ? :twisted: (sono l'indecisione fatta persona) che di sicuro non si svalutano più di 7k in un biennio o, comunque, considerando di tenerla fino a 200k km avrebbero una svalutazione ridicola rispetto ad un qualunque nuovo e che andrebbe a coprire il delta carburante...

 

[gconti]

Comunque la macchina è fine 2004 con 202k km ed il mio kmetraggio rimarrà più o meno invariato. Di sicuro altri 100k km non ce li faccio anche perchè, anche ammesso che si risolva il cambio, ho gomme da neve ed estive quasi finite, distribuzione a 240k e non so se il turbo mi farà compagnia per altri 100k km (ma non penso).
D'altro canto la valutazione che ricevo è bassina (giustamente), l'ultima è stata di 4k per una Lexus Ct200h con sconto ca 10%...

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

Si però questo è il miglior scenario. Metti che tocchi sostituire il cambio e che mi si spacchi la turbina e finirebbe per costarmi 3500?/anno...

Tieni conto che ci sono delle belle Clubman Cooper fresche a 15k ? :twisted: (sono l'indecisione fatta persona) che di sicuro non si svalutano più di 7k in un biennio o, comunque, considerando di tenerla fino a 200k km avrebbero una svalutazione ridicola rispetto ad un qualunque nuovo e che andrebbe a coprire il delta carburante...

per quale motivo sei così poco fiducioso nella turbina? Che tipo di tragitti fai?
Anche per la frizione vale lo stesso discorso

 

[AndreaFlanaghan]

Comunque la macchina è fine 2004 con 202k km ed il mio kmetraggio rimarrà più o meno invariato. Di sicuro altri 100k km non ce li faccio anche perchè, anche ammesso che si risolva il cambio, ho gomme da neve ed estive quasi finite, distribuzione a 240k e non so se il turbo mi farà compagnia per altri 100k km (ma non penso).
D'altro canto la valutazione che ricevo è bassina (giustamente), l'ultima è stata di 4k per una Lexus Ct200h con sconto ca 10%...

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

Si però questo è il miglior scenario. Metti che tocchi sostituire il cambio e che mi si spacchi la turbina e finirebbe per costarmi 3500?/anno...

Tieni conto che ci sono delle belle Clubman Cooper fresche a 15k ? :twisted: (sono l'indecisione fatta persona) che di sicuro non si svalutano più di 7k in un biennio o, comunque, considerando di tenerla fino a 200k km avrebbero una svalutazione ridicola rispetto ad un qualunque nuovo e che andrebbe a coprire il delta carburante...

per quale motivo sei così poco fiducioso nella turbina? Che tipo di tragitti fai?
Anche per la frizione vale lo stesso discorso

Per il momento faccio 35km al giorno di cui 10 in urbano/coda ed il resto in tangenziale a 90/100. Più lunghe tratte autostradali di cui il 50% a codice (tutor) ed il restante a codice +40km/h.
In più aggiuncici qualche migliaio di km in montagna.

Non è che sia poco fiducioso nella frizione o nella turbina è che comunque ci può stare che ti piantino in asso a 200k km (più la turbina che non la frizione).

 

[gconti]

Comunque la macchina è fine 2004 con 202k km ed il mio kmetraggio rimarrà più o meno invariato. Di sicuro altri 100k km non ce li faccio anche perchè, anche ammesso che si risolva il cambio, ho gomme da neve ed estive quasi finite, distribuzione a 240k e non so se il turbo mi farà compagnia per altri 100k km (ma non penso).
D'altro canto la valutazione che ricevo è bassina (giustamente), l'ultima è stata di 4k per una Lexus Ct200h con sconto ca 10%...

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

Si però questo è il miglior scenario. Metti che tocchi sostituire il cambio e che mi si spacchi la turbina e finirebbe per costarmi 3500?/anno...

Tieni conto che ci sono delle belle Clubman Cooper fresche a 15k ? :twisted: (sono l'indecisione fatta persona) che di sicuro non si svalutano più di 7k in un biennio o, comunque, considerando di tenerla fino a 200k km avrebbero una svalutazione ridicola rispetto ad un qualunque nuovo e che andrebbe a coprire il delta carburante...

per quale motivo sei così poco fiducioso nella turbina? Che tipo di tragitti fai?
Anche per la frizione vale lo stesso discorso

Per il momento faccio 35km al giorno di cui 10 in urbano/coda ed il resto in tangenziale a 90/100. Più lunghe tratte autostradali di cui il 50% a codice (tutor) ed il restante a codice +40km/h.
In più aggiuncici qualche migliaio di km in montagna.

Non è che sia poco fiducioso nella frizione o nella turbina è che comunque ci può stare che ti piantino in asso a 200k km (più la turbina che non la frizione).

si ci può stare ma non mi sembra che la stressi troppo

 

[AndreaFlanaghan]

Comunque la macchina è fine 2004 con 202k km ed il mio kmetraggio rimarrà più o meno invariato. Di sicuro altri 100k km non ce li faccio anche perchè, anche ammesso che si risolva il cambio, ho gomme da neve ed estive quasi finite, distribuzione a 240k e non so se il turbo mi farà compagnia per altri 100k km (ma non penso).
D'altro canto la valutazione che ricevo è bassina (giustamente), l'ultima è stata di 4k per una Lexus Ct200h con sconto ca 10%...

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

Si però questo è il miglior scenario. Metti che tocchi sostituire il cambio e che mi si spacchi la turbina e finirebbe per costarmi 3500?/anno...

Tieni conto che ci sono delle belle Clubman Cooper fresche a 15k ? :twisted: (sono l'indecisione fatta persona) che di sicuro non si svalutano più di 7k in un biennio o, comunque, considerando di tenerla fino a 200k km avrebbero una svalutazione ridicola rispetto ad un qualunque nuovo e che andrebbe a coprire il delta carburante...

per quale motivo sei così poco fiducioso nella turbina? Che tipo di tragitti fai?
Anche per la frizione vale lo stesso discorso

Per il momento faccio 35km al giorno di cui 10 in urbano/coda ed il resto in tangenziale a 90/100. Più lunghe tratte autostradali di cui il 50% a codice (tutor) ed il restante a codice +40km/h.
In più aggiuncici qualche migliaio di km in montagna.

Non è che sia poco fiducioso nella frizione o nella turbina è che comunque ci può stare che ti piantino in asso a 200k km (più la turbina che non la frizione).

si ci può stare ma non mi sembra che la stressi troppo

Si, ora :twisted: :twisted: :twisted:

 

[renatom]

Non riesco a sistemare i quote

Questo discorso, peraltro corretto, potrebbe essere applicato il 95% delle volte che si cambia auto.

In effetti è abbastanza difficile che cambiare auto sia economicamente conveniente, in particolare per un privato. Se invece l'auto è deducibile, forse, qualche volta, può convenire.

 

[pi_greco]

Personalmente ho cambiato auto solo quando il meccanico ha sentenziato che non c'era più nulla da fare (che fosse conveniente per me, almeno)

 

[|Mauro65|]

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

Questo discorso, peraltro corretto, potrebbe essere applicato il 95% delle volte che si cambia auto.
In effetti è abbastanza difficile che cambiare auto sia economicamente conveniente, in particolare per un privato. Se invece l'auto è deducibile, forse, qualche volta, può convenire.

Il costo di un'auto è:
+ prezzo d'acquisto
+ manutenzioni
- ricavato dalla vendita
-------------------------------
= costo totale
/ anni di possesso
-------------------------------
= costo medio annuo

Il costo medio annuo tende a dimunuire con il tempo, fino al punto in cui risale per effetto dell'incremento delle riparazioni/manutenzioni. Se uno ha la pazienza di tenersi su un foglio excel tutte le spese, vede facilmente quando il costo medio annuo tende ad avvicinarsi al costo medio annuo ipotizzabile per tot anni di una equivalente vettura nuova

Il massimo del risparmio è in genere prenderla usata fresca di 2 - 3 anni e pochi km, specie modelli o versioni non amati dal mercato, ma buoni e validi. Sempre acquisto e vendita diretta tra privati (poi ci sono le debite eccezioni). In questo periodo però, complice la crisi economica, se ne trovano pochi di buoni usati freschi. Può convenire un esemplare in pronta consegna, senza sottilizzare troppo sulle dotazioni

Saluti

 

[AndreaFlanaghan]

Visto che parlavi di altre spesucce fatte o incombenti, se con un cambio olio risolvi o almeno migliori il cambio, tutto sommato valuterei la distribuzione (non so i costi) e due treni di gomme. Se ti danno 4.000 ora te ne daranno 3.000 a 260.000 ma con distribuzione fatta. Ci perdi 1.000 di valutazione + 1.000 (?) di gomme (che però usi) e 1.000 (?) di distribuzione. Ma procrastini di 2 anni (giusto?), quindi ad un costo medio di 1.500 per anno. Quanto ti si svaluterebbe una CT200h in due anni? Magari tra due anni avrai le idee più chiare o due eurini in più per prenderti ciò che più ti aggrada. O magari riparte una campagna rottamazione.

Questo discorso, peraltro corretto, potrebbe essere applicato il 95% delle volte che si cambia auto.
In effetti è abbastanza difficile che cambiare auto sia economicamente conveniente, in particolare per un privato. Se invece l'auto è deducibile, forse, qualche volta, può convenire.

Il costo di un'auto è:
+ prezzo d'acquisto
+ manutenzioni
- ricavato dalla vendita
-------------------------------
= costo totale
/ anni di possesso
-------------------------------
= costo medio annuo

Il costo medio annuo tende a dimunuire con il tempo, fino al punto in cui risale per effetto dell'incremento delle riparazioni/manutenzioni. Se uno ha la pazienza di tenersi su un foglio excel tutte le spese, vede facilmente quando il costo medio annuo tende ad avvicinarsi al costo medio annuo ipotizzabile per tot anni di una equivalente vettura nuova

Il massimo del risparmio è in genere prenderla usata fresca di 2 - 3 anni e pochi km, specie modelli o versioni non amati dal mercato, ma buoni e validi. Sempre acquisto e vendita diretta tra privati (poi ci sono le debite eccezioni). In questo periodo però, complice la crisi economica, se ne trovano pochi di buoni usati freschi. Può convenire un esemplare in pronta consegna, senza sottilizzare troppo sulle dotazioni

Saluti

La Jazz, presa dimostrativa, 5.000km/8mesi fatti perlopiù sulla pontebbana tra la sede di Pn e quella di Ud, listino mi pare fosse qualcosa come 18.500+ipt pagata 14 (11.5 con la permuta che per'altro mi hanno sopravvalutato di un buon 1000?). Senza considerare il bollo già pagato.

Per la Volvo sono abbastanza convenienti le auto di "Volvo Italia". Da Autopolar avevano più d qualche S80 D5 (quasi full) con un anno e 25-30k km a 27-30k.