HVO - Pareri da chi lo sta utilizzando con costanza, non un pieno solo.......

[Dn_1969]

Come da titolo, pareri, impressioni, variazioni rispetto all'uso di gasolio normale, consumi, rumorosità del motore, pro e contro....

La mia auto è compatibile col nuovo carburante, consigliano di usare prima di passare al nuovo carburante, un additivo pulente del serbatoio e del sistema di alimentazione perchè il nuovo carburante ha notevoli proprietà detergenti ed è meglio iniziarlo ad utilizzare in un motore e serbaoio già precedendemente puliti. Inoltre consigliano la sostituzione del filtro del gasolio dopo due o tre pieni di utilizzo del nuovo carburante.........

 

[Pol87]

Intendi quello che viene etichettato con i vari nomi tipo "diesel+, v-power" eccetera?
Ho fatto il pieno un paio di volte, ad auto ggiovine: a breve giro di posta mi si sono inchiodate definitivamente egr e un paio di iniettori.
Non dico che sia stata colpa sua, ma probabilmente ha fatto staccare qualche incrostazione che si è tramutata nella famosa goccia che fa traboccare il vaso. non so.
Una volta aggiustato, sono rimasto fedele al normale ed economico gasolio standard, senza usare mai nessun additivo o boccettina esotica, e dopo altri 250k km non ho avuto problemi di sorta. (TT)

Facendo una rapida ricerca su google, la seconda voce proposta riporta "L'HVO ha anche una densità del carburante inferiore di circa il 7%..".
Siccome lo paghiamo al litro ma lo bruciamo a moli, ovvero al kg, direi che è meglio optare per il carburante che pesa di più e costa di meno.
imho.

 

[Dn_1969]

non c'entra nulla con quelli che hai scritto tu, HVO è un carburante nuovo, sintetico:

HVO è un carburante sintetico prodotto da materie prime sostenibili che permette elevate prestazioni grazie ad un alto numero di cetano.
Con l’acronimo HVO viene indicato l’olio vegetale idrotrattato, ovvero un combustibile idrogenato ottenuto da materie prime sostenibili (es. oli di frittura esausti, scarti di grasso animale, olio vegetale).

HVO offre notevoli vantaggi grazie alle sue qualità: è conforme alla specifica europea EN15940 per i gasoli paraffinici da sintesi o idrotrattamento (XTL); ha un elevato numero di lubricity che garantisce il perfetto movimento delle parti meccaniche del motore.

HVO è compatibile con i moderni motori Diesel (è necessario verificare l’idoneità del veicolo all’utilizzo di HVO a norma EN15940 – XTL).
La sigla XTL su sportellino o su libretto ufficializza l’utilizzo del prodotto o più semplicemente che esiste un accordo tra il produttore HVO e il produttore dell’auto.

L’utilizzo di HVO consente, secondo il criterio convenzionale della direttiva UE 2018/2001 RED II, un GHG Saving minimo dal 60% al 90% rispetto al mix fossile di riferimento (94 g CO2eq/MJ) a seconda delle materie prime utilizzate per la sua produzione.

 

[StelleStrisce]

Intendi quello che viene etichettato con i vari nomi tipo "diesel+, v-power" eccetera?

No, quello è gasolio "premium". Il cosiddetto HVO o HVO100 è un carburante equiparabile al gasolio (anche come regime fiscale) ottenuto dall'idrogenazione di oli vegetali di vario genere.

Confermo che ha un elevato potere detergente, minore densità del gasolio e minori proprietà "autolubrificanti" di pompe e iniettori.

Il consumo (almeno sui mezzi pesanti) aumenta circa del 10% mentre diminuiscono le emissioni complessive di CO2, cosa di cui a me non importa assolutamente nulla. E' incentivato (indovinate da chi?) quindi costa logicamente meno alla pompa.

ha un elevato numero di lubricity che garantisce il perfetto movimento delle parti meccaniche del motore.

Su questo non farei molto affidamento, dato che i costruttori di motori ne sconsigliano l'utilizzo su determinate categorie di propulsori.

 

[Dn_1969]

No, quello è gasolio "premium". Il cosiddetto HVO o HVO100 è un carburante equiparabile al gasolio (anche come regime fiscale) ottenuto dall'idrogenazione di oli vegetali di vario genere.

Confermo che ha un elevato potere detergente, minore densità del gasolio e minori proprietà "autolubrificanti" di pompe e iniettori.

Il consumo (almeno sui mezzi pesanti) aumenta circa del 10% mentre diminuiscono le emissioni complessive di CO2, cosa di cui a me non importa assolutamente nulla. E' incentivato (indovinate da chi?) quindi costa logicamente meno alla pompa.


Su questo non farei molto affidamento, dato che i costruttori di motori ne sconsigliano l'utilizzo su determinate categorie di propulsori.

Ecco un commento sensato, mi "spaventa" quel - meno potere lubrificante - e maggiori consumi, che confermano in tanti (purtroppo) nonostante lo pubblicizzino con elevato numero di lubricity che garantisce il perfetto movimento delle parti meccaniche del motore.

Chissà perchè allora sono già stati creati 2 additivi appositi per HVO, uno ad uso costante (ogni pieno) e uno da utilizzare ogni circa 5.000 km, da usare anche su auto già idonee all'uso di HVO, per prevenire le carenze e per la problematica che HVO non separa l'acqua di condensa come avviene con il gasolio tradizionale ma al contrario la emulsiona portandola in combustione

 

[StelleStrisce]

Chissà perchè allora sono già stati creati 2 additivi appositi per HVO, uno ad uso costante (ogni pieno) e uno da utilizzare ogni circa 5.000 km, da usare anche su auto già idonee all'uso di HVO, per prevenire le carenze e per la problematica che HVO non separa l'acqua di condensa come avviene con il gasolio tradizionale ma al contrario la emulsiona portandola in combustione

Io ho abitualmente un contatto diretto con un'importante azienda petrolifera, la quale ha espressamente dichiarato che l'HVO "non è addittivabile". Nemmeno con quei prodotti "antigelo" che innalzano il punto di congelamento che è attualmente e invariabilmente -11°C.

 

[U2511]

Io ho abitualmente un contatto diretto con un'importante azienda petrolifera, la quale ha espressamente dichiarato che l'HVO "non è addittivabile". Nemmeno con quei prodotti "antigelo" che innalzano il punto di congelamento che è attualmente e invariabilmente -11°C.

Praticamente, tra questa tua nota e quella precedente (che ramemnto bene di aver gà letto proprio da te in precedenza), anche in delegata ipotesi che certificassero l'HVO per la mia ciminiera, meglio lasciar stare e rimanere sulla cara vecchia nafta base (di buona qualità, ci mencherebbe)

 

[Dn_1969]

Io ho abitualmente un contatto diretto con un'importante azienda petrolifera, la quale ha espressamente dichiarato che l'HVO "non è addittivabile". Nemmeno con quei prodotti "antigelo" che innalzano il punto di congelamento che è attualmente e invariabilmente -11°C.

non sarà addittivabile ma due note case hanno creato appositi additivi per HVO, uno è della Sintof...... e uno della Motors..... non so se si possano mettere i link

P.S.

- 11 il punto di congelamento del gasolio normale, di buona qualità
HVO dicono non ci sia bisogno di additivo invernale, a quanto gela ?

Il discorso dell'additivo l'ho evidenziato sopra, per il discorso della condensa (acqua)

 

[Pol87]

Diamine, ogni giorno un carburante nuovo..
Certo che tra questo, l'alcool, H2 e gas vari, nei prossimi 15 anni nei distributori ne vedremo delle belle.

 

[StelleStrisce]

- 11 il punto di congelamento del gasolio normale, di buona qualità
HVO dicono non ci sia bisogno di additivo invernale, a quanto gela ?

No, -11° è il punto di congelamento dell' HVO (punto nebbia -10), che non esiste in versione invernale e non è addittivabile. Il gasolio distribuito in inverno arriva mediamente a -12° mentre il cosiddetto "artico-no biodiesel" arriva a -20.

Personalmente, mi fido di più di un produttore petrolifero rispetto a un produttore di additivi.

 

[Dn_1969]

se posso, non per pubblicità. a me non viene in tasca nulla, non si parla di additivi invernali ma di additivi per compensare le carenza del HVO

HVO PULITORE ALIMENTAZIONE DIESEL | Shop MotorSistem (fuel-qp.com)

____________

SINTOFLON HVO Lotion 125ml Additivo per biocarburante diesel gasolio (autogold.it)

 

[StelleStrisce]

E allora perché?

 

[Dn_1969]

allora, stamattina ho effettuato il primo rifornimento di HVO, serbatoio in riserva e dopo aver effettuato una pulizia del sistema di alimentazione con additivo apposito. Ho fatto già 300 km, pochi per dare dei pareri, però in questi 300 km noto il motore molto più legato, col gasolio normale in certi percorsi usavo un filo di gas dell'acceleratore, ora invece devo accelerare di più. Finirò il pieno e lo rifarò, sempre HVO, in modo dar avere riscontri maggiori in particolare sui consumi, sulle rigenerazioni del filtro antiparticolato. La mia auto ha un motore Peugeot e sullo sportellino del carburante è presente la dicitura XTL conforme.

 

[Dn_1969]

primo pieno di HVO finito, domani effettuerò il secondo. Primi pareri: motore a freddo molto più regolare e silenzioso, rigenerazioni del filtro antiparticolato molto più "dolci", prestazioni in genere- calate - senza dubbio, consumo con questo pieno leggermente superiori che col gasolio normale.........motore della mia auto 1..5 diesel Peugeot da 130 cv con cambio automatico a 8 rapporti, motore già omologato all'uso del nuovo carburante XTL

 

[U2511]

No, -11° è il punto di congelamento dell' HVO (punto nebbia -10), che non esiste in versione invernale e non è addittivabile. Il gasolio distribuito in inverno arriva mediamente a -12° mentre il cosiddetto "artico-no biodiesel" arriva a -20.

Personalmente, mi fido di più di un produttore petrolifero rispetto a un produttore di additivi.

Artico a -20º fa abbastanza ridere. OMV “alpino” è un buon -30º