guasto CAPTUR INTENS Plug-In Hybrid E-TECH 160

[paolin]

salve a tutti
La mia CAPTUR INTENS Plug-In Hybrid E-TECH 160 dopo 8 mesi e 30.000 km. in occasione del primo tagliando, mi ha lasciato in strada. E' comparso un avviso sul cruscotto con una anomalia nel sistema di ricarica. Dopo tre settimane hanno detto che devono sentire la Renault sul da fare perchè non sapevano cosa fare .Ho fatto una segnalazione di richiamo alla società e sono stato contattato dopo una settimana sentendomi dire che dovranno sostituire il motore elettrico. Non mi sembra un buon inizio

 

[mav79vt]

buona sera, purtroppo anche a me lo stesso problema....sulla mia captur plug in 160 intens dopo soli 6 mesi e 8400 km è apparso sul cruscotto il messaggio " carica batterie impossibile"..provando ad accelerare l auto andava a singhiozzo ...la sentenza del concessionario è stata" sostituzione del motore elettrico principale " ( 5500 euro più Iva se non fosse in garanzia)...sono allibito e deluso, ho comprato quest auto con tanto entusiasmo e già sto pensando di darla via per ritornare al vecchio diesel..come è possibile che una vettura che costa più di 30000 euro e che nel motore elettrico vede la sua principale peculiarità possa dare questi problemi solo dopo 6 mesi e pochissimi km? queste auto potranno essere gestite una volta finite le garanzie?.....che delusione

 

[danilorse]

buona sera, purtroppo anche a me lo stesso problema....sulla mia captur plug in 160 intens dopo soli 6 mesi e 8400 km è apparso sul cruscotto il messaggio " carica batterie impossibile"..provando ad accelerare l auto andava a singhiozzo ...la sentenza del concessionario è stata" sostituzione del motore elettrico principale " ( 5500 euro più Iva se non fosse in garanzia)...sono allibito e deluso, ho comprato quest auto con tanto entusiasmo e già sto pensando di darla via per ritornare al vecchio diesel..come è possibile che una vettura che costa più di 30000 euro e che nel motore elettrico vede la sua principale peculiarità possa dare questi problemi solo dopo 6 mesi e pochissimi km? queste auto potranno essere gestite una volta finite le garanzie?.....che delusione

Si e' sempre detto che il motore elettrico e' piu' semplice ed economico.
Con 5500€ penso che cambi un tradizionale e piu' costoso motore termico.
Per me l'hanno sparata grossa. Quello al limite potrebbe essere il costo del pacco batterie.

 

[mav79vt]

Si e' sempre detto che il motore elettrico e' piu' semplice ed economico.
Con 5500€ penso che cambi un tradizionale e piu' costoso motore termico.
Per me l'hanno sparata grossa. Quello al limite potrebbe essere il costo del pacco batterie.

in effetti mi sembra una cifra assurda per un motore di piccole dimensioni....cerchero di approfondire in concessionaria...

 

[Wilson65]

Bisogna capire cosa è necessario sostituire. Solo il motore o anche inverter o qualche altra scheda elettronica?
Considera che comunque per fare l'attivià dovranno smontare l'intero powertrain ibrido, non è motorino di una mild hybrid che potrebbe essere cambiato mettendo l'auto su un ponte.

 

[StelleStrisce]

Si e' sempre detto che il motore elettrico e' piu' semplice ed economico...

E' la favoletta che ci propinano. Semplice sì (ha una infinità di parti in movimento in meno), economico no (costa meno un V8 Chevrolet 5700, il motore più prodotto della storia). Probabilmente nel 3020 costerà meno un motore elettrico automotive rispetto ad uno a pistoni..

 

[albert56]

e comunque 5500 € è il costo totale, bisognerebbe vedere nel dettaglio com'è composto, chissà quanta manodopera c'è, certo che è un 'enormità, se ti capita fuori garanzia c'è da tirarsi un colpo o da tirarlo, ma è meglio che mi fermi qui

 

[GiOrGiOoOoO]

E pensare che viene scritto e detto dappertutto che i motori elettrici sono semplici, affidabili, esenti da manutenzione...in questo costo esoso (fortunatamente non a carico del cliente) ci saranno sicuramente grosse percentuali di adeguamento personale, officine...e secondo me anche il "piacere" delle ultime "mode" in fatto di mobilità sostenibile. Le cose belle si pagano...e finiremo per camminare a piedi, che è green e polically correct (piccolo sfogo)

 

[albert56]

E pensare che viene scritto e detto dappertutto che i motori elettrici sono semplici, affidabili,

un motore elettrico se senza collettore e spazzole può dare problemi solo ai cuscinetti, logicamente che non bruci...ma quelli delle ibride chissà come sono fatti, non ho mai visto spiegazioni esaurienti e in italiano possibilmente, poi magari si dice motore ma è l'elettronica che da i numeri!!

 

[Wilson65]

Beh sono motori trifase non diversi da quelli montati sulle vetture EV (salvo che meno potenti)
In ogni caso dubito si sia guastato un motore elettrico. Se fosse partito MG1 ( quello deputato alla trazione ) l'auto non si sarebbe mossa di 1 centimetro. Analogamente un guasto a MG2 non avrebbe consentito all'auto di marciare col termico, visto che questo motore, oltre che che far da generatore, di occupa di avviare il termico ed allinearne la velocità a quella dell'albero primario del cambio visto che non ci sono frizioni ma innesti a denti diritti.

E' più probabile un guasto a una sezione dell'inverter.

 

[albert56]

Beh sono motori trifase

mi sfugge se nel motore trifase possono esserci spazzole e collettore...

 

[Wilson65]

No sono motori sincroni dove l'eccitazione degli avvolgimenti ( nello statore ) avviene tramite tramite dei transistor di potenza.

 

[renatom]

Sappiamo bene che, tra costo e prezzo dei ricambi, spesso c'è poca attinenza.

 

[albert56]

No sono motori sincroni dove l'eccitazione degli avvolgimenti ( nello statore ) avviene tramite tramite dei transistor di potenza.

quindi un motore semplicissimo, senza parti che si usurano, tolti i cuscinetti...

 

[renatom]

quindi un motore semplicissimo, senza parti che si usurano, tolti i cuscinetti...

Come tutti i motori elettrici, tranne i CC, mi pare.
Non volendo considerare gli asincroni monofase.