Gli "e-fuel" tornano alla ribalta ?

[giuliogiulio84]

Dipende da come alimenti il processo, e comunque da un altro punto di vista risolverebbero (o attenuerebbero) il problema dei picchi di distribuzione e di stabilizzazione della rete. Non credo che sia poi tanto peggio dell'intera filiera delle pile, comunque.

E aggiungo, non si pone il problema enorme dello smaltimento

 

[giuliogiulio84]

Questa volta mi sa che devo darti ragione: se si vuole continuare ad avere certi tipi di consumo, allora il nucleare è la via. Non l'unica, ma sicuramente sarà necessario.
L'alternativa è consumare meno. E attenzione, lo dico sinceramente: non è detto che consumare meno sia così sgradevole come ci immaginiamo. Probabilmente il 30-40% di quello che consumiamo è talmente superfluo che facendo un minimo attenzione potremmo risparmiarcelo senza quasi accorgercene.

Beh fai un esempio....non è così banale eh....viaggi in macchina in città con l'aria condizionata staccata? Ti fai la doccia tiepida e non calda? Giusto per rendere l'idea.

 

[agricolo]

Teniamo anche presente che la connettività ipertrofica delle auto moderne, che può solo aumentare con l'affermarsi della guida più o meno autonoma, ma che già pervade il mondo delle BEV, sta generando un quantitativo di emissioni dovute al traffico di dati che probabilmente supera quello legato direttamente alla funzione delle auto stesse.... again,

 

[keyone]

Teniamo anche presente che la connettività ipertrofica delle auto moderne, che può solo aumentare con l'affermarsi della guida più o meno autonoma, ma che già pervade il mondo delle BEV, sta generando un quantitativo di emissioni dovute al traffico di dati che probabilmente supera quello legato direttamente alla funzione delle auto stesse.... again,

Effettivamente si tende spesso a trascurare , in quanto internet pare immateriale , fatto di "nulla", il costo energetico della rete e i milioni di server per l'elaborazione e la memoria di miliardi di dati . La connettività delle auto - come dici- sempre in incremento , considerata pure l'evoluzione della guida autonoma , non fa che aumentare questo consumo di energia elettrica. Quando un miliardo e mezzo di auto saranno sempre in rete il consumo , solo per le connessioni , gli automatismi e l'infotainment sarà enorme . Anche per questo non pare ragionevole la trasformazione del parco mondiale di automobili da endotermiche in totalmente elettriche , bisognose di immani e non sempre possibili infrastrutture per la ricarica. In quest'ottica lo sviluppo degli e-fuel , insieme agli studi sull'idrogeno , potrebbe migliorare la situazione...

 

[Temugin73]

.
Con e-fuel generati da energie rinnovabili quando non sono utilizzate si arriva ad un'elevata efficienza, tenendo presente che già i motori utilizzati per le ibride moderne hanno un'efficienza intrinseca del 40% o poco più, con efficienza totale ben più alta se l'utilizzo dell'auto è in ambiente favorevole (temperature non rigide e percorsi cittadini/extraurbani).
La verifica va fatta sull'efficienza totale della filiera, esattamente come viene fatta in maniera critica sul ciclo delle auto a batteria: Quanto inquina tutta la creazione dei carburanti eco/bio?
A mio avviso, attualmente solo l'accoppiata e-fuel con auto full hybrid o plug può competere (anche con successo) con le vetture BEV, ma alla prossima introduzione di batterie con migliore efficienza (che arriverà senza grandi dubbi) il confronto diventerà più difficile e circoscritto a specifici casi di utilizzo.
Quindi, sempre a mio avviso, per il momento gli e-fuel sono ottimi per integrare la transizione ecologia ma in prospettiva futura prima o poi dovranno essere dismessi o utilizzati per le vetture vintage, storiche o per il parco macchine più obsoleto che pian piano andrà a scomparire.

 

[agricolo]

Quindi, sempre a mio avviso, per il momento gli e-fuel sono ottimi per integrare la transizione ecologia ma in prospettiva futura prima o poi dovranno essere dismessi o utilizzati per le vetture vintage, storiche o per il parco macchine più obsoleto che pian piano andrà a scomparire.

Io invece sono ragionevolmente convinto che il motore a combustione ha ancora una lunga e proficua carriera davanti.... perchè ci sono tante , ma davvero tante, situazioni e impieghi nei quali, alla proposta di adottare la trazione elettrica a batterie, qualsiasi utilizzatore non cazzeggiante risponde rotolandosi dal ridere sul pavimento, prima di mandare il proponente a scaricare all'esterno il contenuto dell'intestino cieco.

 

[Bauscia]

il vantaggio principale e' che, con gli e-fuel, hai dall'oggi al domani tutto il parco circolante "ecologico".
con zero sbatti per infrastrutture ed utilizzatori.
se avessero messo i soldi che han speso in colonnine ed incentivi, nello studio degli e-fuel, forse sarebbe stato meglio, o forse no. non lo sapremo mai.
resta l'inquinamento locale, che poi e' l'unico motivo per cui i cinesi fanno e spingono le auto elettriche. a loro della co2 nel mondo non frega una mazza. puntano solo a rendere un po' respirabile l'aria nelle loro citta'.
e gia' che ci sono, ci drenano un po' di soldi

 

[U2511]

Io invece sono ragionevolmente convinto che il motore a combustione ha ancora una lunga e proficua carriera davanti.... perchè ci sono tante , ma davvero tante, situazioni e impieghi nei quali, alla proposta di adottare la trazione elettrica a batterie, qualsiasi utilizzatore non cazzeggiante risponde rotolandosi dal ridere sul pavimento, prima di mandare il proponente a scaricare all'esterno il contenuto dell'intestino cieco.

Ma infatti, anche io sono convinto che alla fine avremo ancora un buon paio di decenni di pacifica convivenza, con vantaggio dei produttori che non si sono votati anima e corpo ai BEV

 

[Temugin73]

.
Attenzione però.
Riflettendoci bene, pensare che dall'oggi al domani si possa avere tutto il parco macchine circolante che passa all'e-fuel è sognare ad occhi aperti.
E' una tecnologia acerba e marginale e che produce quantità modeste di carburante a prezzi decisamente alti.
Anche con tutto l'impegno possibile persino sognando di partire "cinque anni fa" e integrando con il carburante bio... non sarebbe fattibile.
Secondo me, Tavares pensa ad ottenere una normativa favorevole per poi aggirarla nel merito... continuando ad inquinare.

 

[agricolo]

pensare che dall'oggi al domani si possa avere tutto il parco macchine circolante che passa all'e-fuel è sognare ad occhi aperti.

...esattamente come pensare che si possa farlo con l'elettrico a batterie. Con la differenza che gli e-fuel possono essere introdotti gradualmente nel circolante attuale senza bisogno di modificare nulla e senza incidere negativamente sulla "qualità della vita" degli utilizzatori, il che non mi sembra poco....

E' una tecnologia acerba e marginale

Vero, ma proprio in quanto tale suscettibile di enormi miglioramenti tecnologici (peraltro solo di dettaglio, perchè la tecnologia in sè è nota da un secolo). Contrariamente alla tecnologia delle batterie, che la narrazione vuol far passare per acerba quando in realtà è putrefatta....

 

[renatom]

Ho cercato un po' e ho trovato un valore di 27 kWh per produrre un litro di e-diesel.
Non so quanto attendibile.
Quindi 27 kWh per fare 20 km.
'Na tragedia .
Quello che sospettavo.