Fari a LED/Fendi su Tipo SW 1.6 130cv

[LUCARONCONI]

Anche io le avevo messe sull’Ibiza. Durate poco più di un anno e non tutta sta differenza

Con la Bravo ne ho provate di tutti i tipi, il risultato era sempre lo stesso, cioè deludente. Avevo provato perfino un kit Xenon preso su un negozio online e non proprio regalato ma il guadagno era stato miserabile. Probabilmente il faro lenticolare era di suo scarso come resa.
Tornando al tema ho trovato sul sito dedicato alla Tipo un tipista che ha provato a sostituire i fari tradizionali con i led delle ultime versioni ma ha riscontrato, come immaginavo, dei malfunzionamenti nonostante il connettore è lo stesso, guardando il faro led in funzione ho notato che, quando il conducente inserisce la freccia la luce diurna cambia colore passando dal bianco fisso all'arancione intermittente cosa non riscontrabile col faro normale perché la freccia la indica una normale lampadina.

 

[Sakurambo]

Su 99% del circolante "faro led" vuol dire tutto il corpo faro.

Si

Le lampadine LED "omologate" da montare dove ci andrebbe un'alogena, nella migliore delle ipotesi fanno un lavoro pessimo e comunque non migliorativo. Se ci pensi, hai una barretta di plastica opaca con appiccicati una dozzina di led, che illuminano linearmente verso una decina di posizioni. Mentre invece dovrebbe esserci una cosa puntiforme e trasparente che illumina a 360°.

No, non hai una barretta con una dozzina di led, quelle sono porcherie da pochi euro e sono il male. Qui si parla di H1, H4 ed H7 effettivamente omologate (con tanto di certificato di rispondenza alle normative ECE), ci sono solo alcune Osram Night Breaker Led e, a breve (magari forse c'è già qualcosa) alcune Philips. Omologare una lampada non alogena su un gruppo ottico originariamente pensato per delle alogene significa che il costruttore della lampadina si è preso la briga di testare le lampade e di ottenere un documento che certifica la rispondenza del gruppo ottico + lampade LED alle normative ECE, non si sta parlando di lampade con decine di punti luce ma di roba che costa un centinaio di euro alla coppia ed è costruita come si deve, infatti funzionano molto bene e sono effettivamente migliorative rispetto alle alogene OEM.

 

[U2511]

il problema di quei test, almeno per quelli che ho isto, è che mi pare che confrontino con una alogena "base".
Vorrei un confronto con qualcosa tipo le osram night breaker, già più performanti di quelle primo impianto, magari la differenza è quasi nulla... Anche perchè per avere l'omologazione magari non hanno potuto eccedere con la potenza...

Per quantopossa valere l'esperienza personale ad occhiometro.
Pressoché tutte le auto degli ultimi 18 anni avevano (ed hanno) le H7
Il passaggio dalle H7 alogene standard alle Night Breaker fu un bel salto di qualità, ma il passaggio dalle H7 Nightbreaker alle H7 led (Osram omologate) è stato u salto ancor amaggiore del primo. Sono molto soddisfatto della spesa, nonché del fatto che nel momento in cui i Led partiranno (*) me la caverò con relatovamenet pochi soldi, un ordine di grandezza abbondante meno che non la sostituzione di un full led

(*) perché, chiariamoci, i Led sono potezialmente "eterni" solo e fintanto che il controller fa il suo lavoro, cosa non garantita a vita, per cui il problema dei full led è conoscere il costo del ricambio per il momento in cui si bruceranno (perché prima o poi si bruciano anche quelli)

 

[Pol87]

Si

No, non hai una barretta con una dozzina di led, quelle sono porcherie da pochi euro e sono il male. Qui si parla di H1, H4 ed H7 effettivamente omologate (con tanto di certificato di rispondenza alle normative ECE), ci sono solo alcune Osram Night Breaker Led e, a breve (magari forse c'è già qualcosa) alcune Philips. Omologare una lampada non alogena su un gruppo ottico originariamente pensato per delle alogene significa che il costruttore della lampadina si è preso la briga di testare le lampade e di ottenere un documento che certifica la rispondenza del gruppo ottico + lampade LED alle normative ECE, non si sta parlando di lampade con decine di punti luce ma di roba che costa un centinaio di euro alla coppia ed è costruita come si deve, infatti funzionano molto bene e sono effettivamente migliorative rispetto alle alogene OEM.

Quindi sono riusciti a costruire una "lampadina" a LED non opaca, senza la sbarretta di supporto per i led, e con emettitore luminoso puntiforme che proietta a 360°?
MAGHI

 

[Pol87]

(*) perché, chiariamoci, i Led sono potezialmente "eterni" solo e fintanto che il controller fa il suo lavoro, cosa non garantita a vita, per cui il problema dei full led è conoscere il costo del ricambio per il momento in cui si bruceranno (perché prima o poi si bruciano anche quelli)

Eterni anche no. Durano molto di più prima di bruciarsi, ma non è detto che sia un bene: Un faro led solitamente raggiunge anche il 60% dei lumen originari prima di bruciarsi. Ed essendo un calo che si verifica durante anni, solitamente l'utente non si accorge di andare in giro con poca luce.
L'alogena si brucerà più spesso, ma si brucia quando ha ancora il 90% dei lumen di targa.

 

[Sakurambo]

Quindi sono riusciti a costruire una "lampadina" a LED non opaca, senza la sbarretta di supporto per i led, e con emettitore luminoso puntiforme che proietta a 360°?
MAGHI

Più o meno.
La barra di supporto meccanico ci deve essere, anche perchè serve da dissipatore di calore, ma basta usare due sorgenti di luce con emissione a 180° ponendole l'una di schiena all'altra. Non ho verificato con il calibro che le sorgenti rispettino le geometrie dimensionali della spirale di tungsteno ma alla fine ciò che conta è la rispondenza alle ECE112. Di fatto, Osram testa le lampade su ogni gruppo ottico da certificare, modello per modello e, se l'accoppiata funziona, rilascia un certificato di omologazione valido per montare QUELLA LAMPADA sul gruppo ottico con il nr di omologazione originario, quindi nessuna lampada montabile indiscriminatamente su qualunque gruppo ottico ma specifiche lampade autorizzate su specifici gruppi ottici, in certi casi anche molto datati (l'Alfasud, per dirne uno).
Devo dire che il prodotto c'è tutto.
EDIT fra l'altro, se hai ancora l'Astra 2009 in firma, le H7 Osram sono state omologate per quel modello (solo anabbaglianti) corredate di adapter per il canbus.

 

[Pol87]

EDIT fra l'altro, se hai ancora l'Astra 2009 in firma, le H7 Osram sono state omologate per quel modello (solo anabbaglianti) corredate di adapter per il canbus.

Grazie ma no, non ne sento il bisogno: guidando senza un tablet puntato in faccia vedo molto bene la strada anche con le alogene.
Inoltre infilare un trasfo dentro il faro chiuso e non ventilato di un'auto nera non mi pare cosa.

 

[Sakurambo]

Grazie ma no, non ne sento il bisogno: guidando senza un tablet puntato in faccia vedo molto bene la strada anche con le alogene.
Inoltre infilare un trasfo dentro il faro chiuso e non ventilato di un'auto nera non mi pare cosa.

Mah...
Considerati i watt consumati, dentro a quel faro verrà generato molto meno calore che non dalle alogene, anche meno della metà andando a memoria.
L'unica mia riserva parlando di fari chiusi è che il gruppo LED potrebbe raffreddarsi meno rispetto ad un gruppo ottico che lasci il dissipatore all'esterno, cosa che potrebbe alzare le T° di esercizio e quindi la vita utile dei chip led.

 

[U2511]

Quindi sono riusciti a costruire una "lampadina" a LED non opaca, senza la sbarretta di supporto per i led, e con emettitore luminoso puntiforme che proietta a 360°?
MAGHI

Le lampade led trasparenti esistono da molti anni così come le barrette led a “filamento”, mai visto le sostitute led per l’illuminazione domestica?

 

[U2511]

Grazie ma no, non ne sento il bisogno: guidando senza un tablet puntato in faccia vedo molto bene la strada anche con le alogene.

Io sono passato dalle Nightbreaker alogene a quelle Led, e la differenza si vede. Provale …

 

[Pol87]

Mah...
Considerati i watt consumati, dentro a quel faro verrà generato molto meno calore che non dalle alogene, anche meno della metà andando a memoria.
L'unica mia riserva parlando di fari chiusi è che il gruppo LED potrebbe raffreddarsi meno rispetto ad un gruppo ottico che lasci il dissipatore all'esterno, cosa che potrebbe alzare le T° di esercizio e quindi la vita utile dei chip led.

Non mi preoccupo che la led scaldi, ma ho seri dubbi che sopporti bene i 60° di un cofano nero al sole. Certo hanno la ventolina, ma essendo il faro sigillato girerebbe come una pazza rimestando aria calda..

 

[Sakurambo]

Non mi preoccupo che la led scaldi, ma ho seri dubbi che sopporti bene i 60° di un cofano nero al sole. Certo hanno la ventolina, ma essendo il faro sigillato girerebbe come una pazza rimestando aria calda..

I gruppi ottici chiusi scambiano calore con l'esterno attraverso il loro involucro, policarbonato davanti, abs o altro dietro. Un cofano nero non incide granchè sulla temperatura al suo interno visti gli sfoghi, se parliamo di temperature dentro ai cofani è ben più incisivo quel bioccolo di metallo ove si brucia benzina o gasolio, quello scalda molto di più.
I LED, intesi come chip, devono stare al di sotto dei 150°C, più si riesce a tenerli al fresco più si allunga la loro vita.

 

[Shelby67]

Con la Bravo ne ho provate di tutti i tipi, il risultato era sempre lo stesso, cioè deludente. Avevo provato perfino un kit Xenon preso su un negozio online e non proprio regalato ma il guadagno era stato miserabile. Probabilmente il faro lenticolare era di suo scarso come resa.
Tornando al tema ho trovato sul sito dedicato alla Tipo un tipista che ha provato a sostituire i fari tradizionali con i led delle ultime versioni ma ha riscontrato, come immaginavo, dei malfunzionamenti nonostante il connettore è lo stesso, guardando il faro led in funzione ho notato che, quando il conducente inserisce la freccia la luce diurna cambia colore passando dal bianco fisso all'arancione intermittente cosa non riscontrabile col faro normale perché la freccia la indica una normale lampadina.

Premesso che non si poteva (legalmente), e ne ho già parlato su questo forum più di 10 anni fa, sulla Bravo montai un kit xeno (da 35W a lampada) di un noto importatore italiano, dalla seconda settimana di possesso perchè con le alogene (H7) non si vedeva assolutamente nulla (ed io l'auto la uso spesso al buio), l'ho usata con questa configurazione fino alla vendita (ci feci circa 250.000 km). Nessuno mi ha mai lampeggiato, la luce era perfetta, giusta, scelsi la tonalità 5000K.

 

[enrico96bravo]

Premesso che non si poteva (legalmente), e ne ho già parlato su questo forum più di 10 anni fa, sulla Bravo montai un kit xeno (da 35W a lampada) di un noto importatore italiano, dalla seconda settimana di possesso perchè con le alogene (H7) non si vedeva assolutamente nulla (ed io l'auto la uso spesso al buio), l'ho usata con questa configurazione fino alla vendita (ci feci circa 250.000 km). Nessuno mi ha mai lampeggiato, la luce era perfetta, giusta, scelsi la tonalità 5000K.

ma la bravo monta le H1 da quello che dice il manuale:

Non ho capito se all'epoca avessi montate delle xeno non omologate comunque

 

[Shelby67]

ma la bravo monta le H1 da quello che dice il manuale:
Vedi l'allegato 30608

Non ho capito se all'epoca avessi montate delle xeno non omologate comunque

Hai ragione, erano H1, xeno (kit non omologato) (ho controllato sulla fattura).