Ecoboost 1.0 & GPL

[bestchicco]

Salve,
qualcuno ha notizie sulla possibilità magari di "gasare" (trasformare a gas) il motore Ecoboost 1.0 3cyl di Ford?
Sono consapevole che è ad iniezione diretta e quindi dei problemi legati agli iniettori; ci sono però motori ad iniezione diretta che vengono trasformati ugualmente (TSI ad esempio).
Grazie.

 

[CarlitoBriganteVR]

Non saprei dirti...
A pelle quel motore mi ispira poco...

 

[pio75evo]

La trasformazione a gpl può creare "rigetto" nei propulsori dotati di normale iniezione elettronica, figurarsi su quelli a iniezione diretta.. E' un'operazione a mio avviso rischiosa. Purtroppo, a detta di alcune riviste specializzate, anche la 1.4 gpl può dare i soliti problemi di alimentazione tipici delle vetture a gpl/benzina. A questo punto o si opta per un propulsore a gasolio oppure si cerca altrove (pare che il gruppo fiat abbia motori bifuel fra i più affidabili..).

 

[bestchicco]

Sono consapevole che la trasformazione di un motore ad iniezione diretta con iniezione elettronica con fasatura variabile sia in aspirazione che scarico e sovralimentato da turbocompressore è abbastanza complessa. Ma vi rammento che i TSI, sia il 1.2 che il 1.4 vengono trasformati con il Vialle LPDi utilizzando gli iniettori della benzina per iniettare GPL liquido, quindi basterebbe che Vialle o un altro produttore di questi impianti agisse allo stesso modo.

Il 1.4 GPL che offre Ford a mio avviso non è adeguato; ha le punterie meccaniche ed ha pure dei problemi di usura precoce delle valvole.

Vengo da un propulsore a gasolio, un EURO3, che grazie ai blocchi del traffico devo lasciare spesso parcheggiato facendomi scarrozzare con macchine a gas. Anche prendendo un moderno Euro5, a parte i problemi con i filtri anti-particolato autorigeneranti, ma sarebbe in regola solo per alcuni anni, poi si passerà agli Euro6 e successivi ...

Quanto ai motori Fiat sono consapevole che il T-Jet sia ottimo; peccato che venga montato su auto che non mi piacciono o non mi interessano; se si potesse acquistare una B-Max con il motore T-Jet di Fiat magari ...

 

[pio75evo]

Sono consapevole che la trasformazione di un motore ad iniezione diretta con iniezione elettronica con fasatura variabile sia in aspirazione che scarico e sovralimentato da turbocompressore è abbastanza complessa. Ma vi rammento che i TSI, sia il 1.2 che il 1.4 vengono trasformati con il Vialle LPDi utilizzando gli iniettori della benzina per iniettare GPL liquido, quindi basterebbe che Vialle o un altro produttore di questi impianti agisse allo stesso modo.

Il 1.4 GPL che offre Ford a mio avviso non è adeguato; ha le punterie meccaniche ed ha pure dei problemi di usura precoce delle valvole.

Vengo da un propulsore a gasolio, un EURO3, che grazie ai blocchi del traffico devo lasciare spesso parcheggiato facendomi scarrozzare con macchine a gas. Anche prendendo un moderno Euro5, a parte i problemi con i filtri anti-particolato autorigeneranti, ma sarebbe in regola solo per alcuni anni, poi si passerà agli Euro6 e successivi ...

Quanto ai motori Fiat sono consapevole che il T-Jet sia ottimo; peccato che venga montato su auto che non mi piacciono o non mi interessano; se si potesse acquistare una B-Max con il motore T-Jet di Fiat magari ...

Yaris/Auris Hybrid..?

 

[bestchicco]

Yaris/Auris Hybrid..?

Piuttosto che un'auto ibrida opterei per un'auto a metano. La Yaris non mi piace, l'Auris peggio ancora; sono costose ed hanno una tecnologia che non mi convince del tutto.

Peccato che Ford abbia affrontato il discorso metano molto superficialmente; la Focus con le bombole dentro al baule con il 2.0 ed autonomia da ciclomotore era ridicola. A suo tempo aveva fatto decisamente meglio un trasformatore svizzero (www.green-power.ch), era riuscito a posizionare le bombole nel sottoscocca della SW e modificava il motore 1.6 irrobustendo le sedi valvole. Tuttora questo trasformatore svizzero lavora con i modelli Ford.

E' deludente constatare che le case automobilistiche non credano e non investano più di tanto nel metano; solamente VW sembra voler fare le cose seriamente, sta per mettere in produzione Golf, Leon e Octavia oltre la Up, Mii, Citigo appena lanciate e Touran, Caddy e Passat ...

 

[19james]

i nuovi e ecoboost ancora non si possono gasare ma i vecchi motori se c'è una cosa di cui non soffrono è proprio l'usura precoce delle sedi e delle valvole stesse , nemmeno se l'impianto è montato a posteriori

 

[bestchicco]

i nuovi e ecoboost ancora non si possono gasare

Su questo non sarei così d'accordo; considera che c'è qualche "coraggioso" che ha gasato motori ad iniezione diretta con impianti che fanno funzionare sia gli iniettori della benzina che il gas andando casomai al 70% GPL ed il restante 30% benzina su motori che non si potevano gasare.
Una persona che conosco aveva preso l'Insigna turbo 2.0 rassicurato dalla concessionaria che il motore non era ad iniezione diretta e si sarebbe potuta gasare; peccato che il motore era ad iniezione diretta.
Il concessionario ha quindi mandato l'auto a BS alla Emer per mettere un impianto che funziona in buona parte a GPL e una piccola parte a benzina per salvaguardare gli iniettori.

ma i vecchi motori se c'è una cosa di cui non soffrono è proprio l'usura precoce delle sedi e delle valvole stesse , nemmeno se l'impianto è montato a posteriori

Ford, se non erro, utilizza motori in alluminio; se le sedi valvole non sono state fatte appositamente inserendo degli anelli in acciaio rinforzato le sedi valvole tendono ad usurarsi dato che non vengono lubrificate e le temperature d'esercizio sono maggiori.

 

[19james]

purtroppo il problema non è solo relativo alle sedi nei motori a iniezione diretta, ma anche e in primo luogo all'iniettore che non sempre lo si può far andare sia a benzina che a gpl. per questo che sappia io è ancora presto, e io avrei interesse a farlo.... se qualcuno lo fa e si prende il rischio di farlo buon per lui, io se lo faccio è perchè so già a cosa , come e quali problemi potrei avere visto che le rogne me le devo poi sbrigare io con i clienti....

 

[bestchicco]

A quanto pare c'è un impianto che è omologato per l'Ecoboost, peccato che per ora preveda il 1.6 e il 2.0 e non ancora il 1.0.

Brochure Prins Direct LiquiMax

 

[automoto3]

Sono disponibili a breve i nuovi kit del sistema brevettato DLM (Direct LiquiMax) per la trasformazione di motori benzina ad iniezione liquida, omologati secondo la normativa R115 - recepita in Italia (gruppo Ford – Volvo in arrivo nel prossimo giugno).

Seguiranno kit dedicati x BMW 528, Ford 1.0 Ecoboost, Renault DI, Alfa 159 1750.

:shock:

 

[giuca70]

Il motore ecoboost, nelle versioni 1.0, 1.6, 2.0 sono già gasabili.

Il modo migliore è gasarli con iniezione liquida diretta, tramite gli stessi iniettori originali della macchina, la benzina non viene usata quando a gpl.

Le ditte che fanno KIT liquidi diretti per i modelli Ecoboost sono:

Prins www.gasdoctor.eu, 1.6 e 2.0, presto il 1.0, con il DLM 2.0

Vialle sta per installare sui 1.6 il suo LPDI

Icom installa il suo JTG HP

BRC seconda metà 2013 inserira' il suo LDI, vedremo cosa ci sarà per Ford

Altri impianti gassosi, con contributo benzina, sono:

Bigas, per il 2.0 ecoboost Ford

Zavoli, per il 2.0 ecoboost Ford

Landi, per il 1.6 ecoboost.

A voi la scelta.

 

[automoto3]

Però io sento parlare non troppo bene di questi impianti ad iniezione diretta .. esiste una certa pericolosità insita nel fatto che per far flussare il GPL negli iniettori, questo deve tornare allo stato liquido (così com'è già dentro al serbatoio) pertanto lo si ri-comprime a non so quanti bar e poi lo si spara negli iniettori. E tutto questo avviene in prossimità della testa (calda) del propulsore.

I primi acquirenti - giocoforza - faranno da "cavie" ... :shock: :shock:

 

[Clipper240176]

Secondo me il problema principale è la sovralimentazione,che già riduce la durata in un motore a benzina,e che quindi sicuramente accentua la riduzione di durata della distribuzione con il gpl.

Ma a prescindere da questo,a me il 1.0 ecoboost montato su un auto del peso e dimensioni della focus continua a non convincere per niente :!:

Lo vedrei meglio,meno "pompato" su un auto più piccola e leggera,come la fiesta,o meglio la ka.
E infatti la nuova fiesta,che lo monta in versione da 80 CV,mi convince di più.

Comunque tutte le persone che conosco che hanno preso focus (serie precedente) e bravo gpl si sono pentite : problemi e motori cadaverici a bassi regimi per risparmiare quattro spiccioli rispetto ai turbodiesel equivalenti

Poi magari i gpl di ultimissima generazione vanno meglio per carità...

 

[bestchicco]

Il motore ecoboost, nelle versioni 1.0, 1.6, 2.0 sono già gasabili.

Il 1.0 non è ancora ufficialmente omologato da nessuno a quanto mi risulta!

Il modo migliore è gasarli con iniezione liquida diretta, tramite gli stessi iniettori originali della macchina, la benzina non viene usata quando a gpl.

Ok, ma bisogna anche pur dire che gli impianti ad iniezione liquida costano un botto! Vai a spendere il doppio per un impianto accollandoti addirittura il rischio che non funzioni.