Duetto elettrica? Forse.......

[streak]

Da Teslaro e Miatista, ti dico che vorrei una Miata elettrica.

Sulla spiderina da divertimento il motore è l'ultimo dei problemi, una volta che hai un'ottimo sterzo tra le mani e la trazione dalla parte giusta, aggiungiamo la coppia per uscire in leggero traverso senza doversi inventare blocchi ponte da gimkana, è solo amore!

E io invece preferisco l'allungo e la linearità dello Skyactiv-G. Il motore elettrico (da quanto leggo, mai provato) ha un'erogazione fin troppo esuberante fin da subito, cosa che non favorisce certo la trazione nei tornanti e nelle curve strette (a meno che l'elettronica non la "castri" adeguatamente).
Con il motore della MX-5, invece, puoi fare un tornante in souplesse in terza a bassissimo numero di giri e l'auto è compostissima ed educata come una brava figliola, ma se lo fai in seconda facendo urlare il motore... allora sì che ti diverti! Perde aderenza al posteriore, allargando dietro e chiudendo la traiettoria davanti, ma lo fa in maniera così progressiva e facile da controllare che basta un minimo di controsterzo, neanche tanto.
Praticamente con la MX-5 puoi fare i tornanti in leggera derapata mentre mangi un pacchetto di patatine!
Insomma, una vera goduria per chi ama guidare in montagna.
Con la tipica erogazione di un motore elettrico non so quanto sia possibile fare una cosa del genere (troppa potenza e tutta subito), ma magari con le giuste regolazioni dell'elettronica si può giungere a un risultato simile.

 

[pilistation]

La potenza è troppa solo quando si deve pagare il bollo

 

[streak]

La potenza è troppa solo quando si deve pagare il bollo

Non è tanto la potenza, quanto l'erogazione.
La MX-5 2000 ha oltre 50 cavalli in più della 1500, ma il tipo di erogazione è più o meno sempre quello: estremamente lineare e progressiva, la potenza arriva in proporzione al numero di giri. E questo rende le cose molto più facili quando ci sono le curve strette e magari il grip dell'asfalto non è ottimale.

 

[ottovalvole]

più che l'erogazione a me fa storcere il naso il tipo di pianale ipotizzato, cioè uno progettato per berline e suv con le batterie "probabilmente" sotto a tutto il pianale e quindi una seduta abbastanza alta....oltre al peso che è il requisito fondamentale per la spyder. L'ideale secondo me sarebbe di posizionare il motore e la trazione al posteriore e le pile fra il cofano anteriore e il tunnel centrale, seduta bassa, sterzo diretto e peso contenuto a discapito dell'autonomia che per una vettura ludica potrebbe non essere una priorità (ovvio che un minimo sindacale di almeno 300km ci vogliono)

 

[U2511]

E io invece preferisco l'allungo e la linearità dello Skyactiv-G. Il motore elettrico (da quanto leggo, mai provato) ha un'erogazione fin troppo esuberante fin da subito, cosa che non favorisce certo la trazione nei tornanti e nelle curve strette (a meno che l'elettronica non la "castri" adeguatamente).
Con il motore della MX-5, invece, puoi fare un tornante in souplesse in terza a bassissimo numero di giri e l'auto è compostissima ed educata come una brava figliola, ma se lo fai in seconda facendo urlare il motore... allora sì che ti diverti! Perde aderenza al posteriore, allargando dietro e chiudendo la traiettoria davanti, ma lo fa in maniera così progressiva e facile da controllare che basta un minimo di controsterzo, neanche tanto.
Praticamente con la MX-5 puoi fare i tornanti in leggera derapata mentre mangi un pacchetto di patatine!
Insomma, una vera goduria per chi ama guidare in montagna.
Con la tipica erogazione di un motore elettrico non so quanto sia possibile fare una cosa del genere (troppa potenza e tutta subito), ma magari con le giuste regolazioni dell'elettronica si può giungere a un risultato simile.

Standing ovation!

 

[streak]

Da Teslaro e Miatista, ti dico che vorrei una Miata elettrica.

Sulla spiderina da divertimento il motore è l'ultimo dei problemi,

Dimenticavo (mi è venuto in mente mentre mi allenavo all'aperto, dove non mi porto mai lo smartphone appresso)...
Oltre all'erogazione del motore, altra questione fondamentale: il cambio.
Tu rinunceresti al cambio manuale sulla Miata? Io no, per nulla al mondo!
Tra l'altro è una delle cose migliori che ha, è così ben fatto che è un vero e proprio strumento di piacere.
Intendiamoci, non sono contrario al cambio automatico per le auto normali, anzi...
Gli altri miei mezzi (Mazda 3, Micra e camper) hanno tutti il cambio automatico.
Insomma, per me c.a. (o niente cambio) per i normali mezzi di trasporto, ma cambio manuale per i mezzi di godimento!

 

[streak]

Standing ovation!

Grazie, ma mi sento leggermente imbarazzato

 

[ALGEPA]

se il problema è l'elettrificazione e di conseguenza il comportamento stradale ci si può ragionare sopra anche prendendo come esempio la prima Tesla Roadster che era vettura dinamica e divertente da guidare proprio perchè per le caratteristiche di uno spider il pacco batterie non necessariamente diventa un problema e anzi può essere un opportunità.

 

[Aksis]

Sarà che ormai sono abituato alla MX-5 e a un certo modo (gustoso) di guidarla, con un motore dall'allungo entusiasmante pur con poca potenza e un cambio con cui "giocare" (un cambio che più spingi sull'acceleratore e meglio va), ma una spider con il motore elettrico non riesco proprio a immaginarmela a livello di sensazioni di guida.

A quanti giri mura?

 

[streak]

se il problema è l'elettrificazione e di conseguenza il comportamento stradale ci si può ragionare sopra anche prendendo come esempio la prima Tesla Roadster che era vettura dinamica e divertente da guidare proprio perchè per le caratteristiche di uno spider il pacco batterie non necessariamente diventa un problema e anzi può essere un opportunità.

No, ripeto, per me non è questione di bilanciamento dei pesi e di trazione (i motori elettrici li puoi mettere dove ti pare, anche uno per ruota).
È questione di erogazione del motore (tutto subito e niente allungo), di mancanza di un cambio seppur automatico e di feeling in generale.
Tutte cose che su un'auto normale non importano molto, ma su una spider (almeno per come la concepisco io)...
Con una Tesla Roadster non mi ci divertirei in montagna, probabilmente mi ci ammazzerei al primo tentativo di guida un po' dinamica.

 

[streak]

A quanti giri mura?

Non sono mai arrivato al limitatore (mi sembra che è a 8000 giri, ma non ne sono sicuro), ma a 7500 ci arriva senza murare.

 

[ALGEPA]

No, ripeto, per me non è questione di bilanciamento dei pesi e di trazione (i motori elettrici li puoi mettere dove ti pare, anche uno per ruota).
È questione di erogazione del motore (tutto subito e niente allungo), di mancanza di un cambio seppur automatico e di feeling in generale.
Tutte cose che su un'auto normale non importano molto, ma su una spider (almeno per come la concepisco io)...
Con una Tesla Roadster non mi ci divertirei in montagna, probabilmente mi ci ammazzerei al primo tentativo di guida un po' dinamica.

entriamo un poco nei gusti personali che giustamente proprio perchè personali debbono essere rispettati, la Roadster non l'ho mai guidata ma tutti ne parlano bene e secondo me quello che tu temi come una mancanza alla prova dei fatti potrebbe invece essere meno determinante di quanto si crede , secondo me una spider elettrica se ben fatta può far dimenticare certi limiti che invece abbiamo, ma come ti dicevo sono considerazioni personali. Probabilmente sarebbe da provare cosi da farsi una idea più precisa.

 

[streak]

Poi certo, il tipo di erogazione è questione di gusti personali.
Per esempio, quando ero motociclista preferivo i 4 cilindri dall'erogazione piuttosto lineare e dal crescendo entusiasmante nella parte alta del contagiri, piuttosto che i grossi bicilindrici che danno moltissimo già ai medi regimi, richiedendo più attenzione all'apertura del gas in uscita di curva.

 

[streak]

entriamo un poco nei gusti personali che giustamente proprio perchè personali debbono essere rispettati, la Roadster non l'ho mai guidata ma tutti ne parlano bene

Non ho mai letto una prova della Tesla Roadster, né mai visto un video.
So solo che è una bestia dallo scatto brutale e impressionante, ma non so come vada su strada normalmente.
Hai qualche prova/test da consigliarmi?

P.s. comunque sulle spider resto tradizionalista e, se vuoi, nostalgico. Ho riscoperto i piaceri della guida vecchio stile, che con le auto "filtrate" di oggi (compresa la mia Mazda 3 - ottima auto, per carità, ma spesso dà l'impressione di essere il passeggero anziché il guidatore) avevo dimenticato.

 

[streak]

Un'altra cosa che adoro della mia MX-5 è la sensazione di leggerezza (che poi non è un caso, è proprio leggera fisicamente!).
Questa sensazione si avverte non solo in curva, con meno inerzia e meno forza centrifuga, o quando si sale in montagna, ma sempre e comunque, ed è veramente piacevole per me.
Con le auto elettriche purtroppo è difficile contenere il peso.