Consumi Ford Puma 1.0 Hybrid

[congiumax]

Dal mio punto di vista vedo la trasformazione un po' complicata soprattutto sul lato garanzia.
A quel punto converrebbe orientarsi su un modello diverso che preveda il GPL nativo.
Saluti

 

[CarWonder]

Se l'impianto è nell'elenco delle auto compatibili il produttore dell'impianto stesso e l'impiantista ti garantiscono il motore in tutti i componenti che hanno a che fare con l'impianto stesso. Ovviamente se ti si rompe il cambio sono affari del produttore dell'auto, non di chi ti ha installato l'impianto.

Già di modelli col GPL nativo ce ne sono pochissimi, poi spesso può essere su modelli che non piacciono. Ma di modelli mild hybrid con GPL mi risulta che siano completamente assenti.

In questo thread si parlava di optare sul diesel per ottenere una maggiore economicità se l'auto viene utilizzata per chilometraggi elevati; io suggerivo la trasformazione a GPL per ridurre ulteriormente i costi del carburante.

 

[congiumax]

Condivido il ragionamento e naturalmente tutto è commisurato alle proprie esigenze e possibilità.
Il Diesel è effettivamente molto economico e discretamente reattivo.
Poi naturalmente scrive una persona che ha fatto più di 1 milione di km con auto a gasolio...

 

[CarWonder]

Il Diesel è effettivamente molto economico

Se vogliamo cerchiamo l'economicità il metano dovrebbe essere imbattibile, molto meglio del diesel.

e discretamente reattivo

I nuovi TGI non hanno nulla da invidiare ai diesel come reattività.

Comunque la 1.0 Hybrid cerca di migliorare l'efficienza di un benzina avvicinandolo ad un diesel come percorrenza e anche come coppia, senza i difetti di un diesel (DFP).
Ovviamente la benzina costando 0,150€ in più rende questo divario più difficile da colmare.

Potendo trasformare gli Ecoboost a GPL questo divario verrebbe ampiamente ribaltato, diventando più conveniente rispetto un diesel, bisognerebbe solamente calcolare il rientro del costo dell'impianto.

 

[ilValV]

Io ho avuto sensazioni decisamente diverse, parlare di prestazioni nettamente migliori per il benzina mi sembra un tantino esagerato.
In accelerazione la Ford dichiara un miglioramento di 0,2s e direi umanamente impercettibile.
Mentre per quanto riguarda la ripresa c'è una bella differenza tra il diesel che ha 300Nm rispetto ai 210Nm del benzina.
Senza considerare che un quattro cilindri 1500 ha sempre più coppia a tutti i regimi rispetto ad un 1000 tricilindrico.
In ripresa,sulle due auto testate da me, c'era un abisso a favore del Diesel.
Per i consumi il CDB segna 4,4 ed ho percorso solo 1600km...

Le prestazioni della ripresa si misurano nei tempi impiegati per passare da una velocità ad una più alta. Confrontare gli nm tra motori gasolio e benzina non è un indice proporzionale di prestazioni anche perché quest'ultimo può raggiunge picchi di rpm più elevati. Pertanto, pur non conoscendo il caso specifico, in un ipotetico 60-100 o 80-120 in V o VI la maggior spinta del gasolio potrebbe restare solo iniziale, ma a 100 o 120 potrebbe arrivare più velocemente il benzina nonostante nm e cilindrata minori.

 

[CarWonder]

Pertanto, pur non conoscendo il caso specifico, in un ipotetico 60-100 o 80-120 in V o VI la maggior spinta del gasolio potrebbe restare solo iniziale, ma a 100 o 120 potrebbe arrivare più velocemente il benzina nonostante nm e cilindrata minori

Hai meno nm ma su un benzina hai pure il rapporto finale più corto, quindi non bisogna solamente guardare la coppia.
A tal proposito c'era un bel confronto tra un Golf 1.6 TDI e il 1.4 TGI che avevano identici CV, 110, ma una significativa differenza di coppia a favore del diesel. Su accelerazione e ripresa il TGI vinceva sempre, in alcuni casi anche in modo imbarazzante.

 

[CarWonder]

Quindi nessuno "coraggioso" ha provato a gasare la Puma Hybrid?
Sarebbe stato interessante leggere dei consumi e delle prestazioni di tale accoppiamento.

 

[danilorse]

Quindi nessuno "coraggioso" ha provato a gasare la Puma Hybrid?
Sarebbe stato interessante leggere dei consumi e delle prestazioni di tale accoppiamento.

Penso che nessuno abbia il "coraggio" di gasare un motore ad iniezione diretta oltretutto dotato di mild hybrid.
Diventerebbe molto difficile gestire le elevate temperature che il gpl genera sulla testata.

 

[cuculo83]

Buongiorno,essendo interessato a una ford Puma...inizialmente cercavo la versione diesel, venendo da una Fiat Punto 1.3 mjet del 2007, e sono quindi abituato al diesel.

La concessionaria mi suggerisce la 1.0 mild hybrid 125cv,in quanto faccio meno di 15000 km l'anno, la maggior parte in città.

Non so...che dite?

 

[marcoleo63]

in quanto faccio meno di 15000 km l'anno, la maggior parte in città.

Alla larga dal gasolio..

 

[cuculo83]

Alla larga dal gasolio..

Ah...come mai?

 

[marcoleo63]

Ah...come mai?

Pochi km e la maggior parte in città.. situazione ideale per avere problemi..

 

[cuculo83]

Pochi km e la maggior parte in città.. situazione ideale per avere problemi..

Di che tipo?

 

[marcoleo63]

Di che tipo?

Di rigenerazioni non portate a termine, quindi diluizione dell'olio ecc. ecc.
Ma davvero non hai mai sentito nulla?
C'è pure un intero thread in questa sezione, sui ricorrenti problemi del 1.5 Diesel di Ford..

 

[amicable]

Salve,sto valutando l'acquisto di una Ford Puma ma ho dei dubbi sul motore 1.0 Hybrid

Se sei interessato ai consumi, acquistare la versione crossover di un modello non mi sembra una decisione saggia in ogni caso, maggiore peso, minore aerodinamica, baricentro più alto.